Husaberg FE 450/570

Nije li to zanimljivo? Do juče smo stalno slušali koliko je važno nisko težište. Spustili su ga, spustili, sada motor ima niže težište i općenito je bolji od svog prethodnika. Što kažete na činjenicu da je središnje mjesto masa u novom Husabergu podignuto? Zašto?

Objašnjenje je jednostavno: htjeli su pomaknuti rotirajuće mase bliže težištu, a ta najveća rotirajuća masa u motoru je glavno vratilo. Sada se nalazi iznad mjenjača, a ne ispred njega, kao u klasičnom dizajnu motocikla. 10 centimetara viši i 16 centimetara unazad od prošlogodišnjeg Husabergovog motora.

Ako još uvijek ne znate zašto vas ovi čirevi fasciniraju, uklonite "filc" s bicikla, uvijte ga, zgrabite ga objema rukama i pomaknite ga lijevo i desno. U rukama ćete osjetiti otpor, što se ne može reći za nepomični kotač, a što je veća udaljenost (poluga) do osovine, to se teže kreće. Osim toga, povećali su visinu ispod motora, olakšavajući novom FE -u kretanje po stijenama i oborenom drveću.

Elektronika za ubrizgavanje Keihin sa otvorom od 42 mm takođe je nova. Jedinica za ubrizgavanje i filter za zrak nalaze se iznad jedinice, negdje ispod kamenja vozača. Za promjenu filtera potrebno je samo ukloniti sjedalo pritiskom na ručicu, a zbog visokog podešavanja Husaberg može lutati u dubljoj vodi.

Nova braća hard enduro više nemaju pokretač nogu, naravno zbog proizvoda za mršavljenje. Pretpostavlja se da će jedinica radne zapremine 450 kubičnih centimetara težiti 31 kilogram, a veća je pola kilograma teža. Motor ima samo jedno ulje za podmazivanje, jedan filter i dvije pumpe.

Uz pomoć elektronike za upravljanje možemo birati između 10 različitih karakteristika, od kojih su tri postavljene kao standardne (za početnike, standardne i profesionalne), a ostale "preslikavanja" mogu programirati zahtjevni korisnici.

Međutim, inovacije u uređaju još nisu gotove. Pogledajte fotografiju sa ogoljenim stražnjim dijelom, gdje stražnji dio motocikla počiva na plastici umjesto na metalu. Sličan sistem koristio je KTM (koji, usput rečeno, posjeduje Husaberg) na modelima 690 enduro i SMC, dok Husaberg nije imao plastični spremnik goriva.

Rupa za punjenje goriva ostaje na staroj lokaciji, osim što je spremnik dizajniran tako da se većina goriva nalazi ispod sjedala, što je moguće bliže težištu motocikla. A što je zbog sve ove koncentracije mase oko višeg vratila?

Samo jedno veselje! Za prvi pozitivan dojam dovoljno je prijeći nekoliko desetina metara po polju i osjetit ćete da je novi FE izuzetno jednostavan za rukovanje. Prilikom vožnje u stojećem položaju lako se kontrolira nogama, odnosno prenosi težinu na stopala. Bez oklijevanja ide u zavoj i, zahvaljujući izuzetno osjetljivom motoru u nižem broju okretaja, oprašta kada želimo ubrzati u previsokim stupnjevima prijenosa. Konkretno, s obzirom na okretni moment, traktor ima snažniji model, koji je iznenađujuće neagresivan i oštar. Doslovno se vuče iz praznog hoda (testirano pri pokretanju klisure na strmom spustu) i, prema riječima vlasnika prošlogodišnjeg modela, dobiva manje na stražnji kotač, unatoč ogromnoj rezervi snage.

Za manje osjetljive endure i dalje preporučujemo motor od 450 ccm.

Ovjes na oba modela funkcionira vrlo dobro u smislu standardne opreme i postavki, a bicikl se također osjeća dobro na stazi pri brzoj vožnji preko rupa, što je pohvalno i zahvaljujući čvrstom okviru. Zbog užeg spremnika goriva između nogu, on više nije tako „glomazan“, što je bio jedan od glavnih nedostataka prethodnih Bergova. Pohvalna je i ideja da natpisi i grafike više nisu zalijepljeni za plastiku, već su utisnuti, te da FE standardno dolazi sa glodanim križevima i ručicom kvačila koja se uvlači pri padu.

Kad smo se Miha i ja vraćali s prezentacije u dalekoj Slovačkoj, dugo smo razgovarali o tome što bih mogao napisati o "kritici" u ovom Husabergu. U redu, cijena. S obzirom na veliki iznos u eurima koji traže i ograničenu količinu, također bismo htjeli biti sigurni da žuto-plave boje ne idu predaleko u narandžastu boju kupusa, što se može dogoditi dobrom reakcijom od početka test vozači.

Pa, glomazna plastična ručka ispod sjedala nije bila najudobnija, jer kad se bicikl mora premjestiti ručno, zadnji blatobran dobro dođe. I sam Micha bi želio jaču suspenziju, ali moramo znati da on nije baš nedjeljni trkač. Za većinu proizvoda, White Power na ovom biciklu je više nego dovoljan.

Dječaci iz Husaberga zaslužuju svaku pohvalu. Prvo, jer su imali hrabrosti razviti nešto novo, i drugo, jer cijeli paket funkcionira! Zaista želimo da se pridošlica može dokazati na našem godišnjem testu performansi jer osjećamo da bi do promjene moglo doći na vrhu.

Licem u lice. ...

Miha Špindler: Volim način na koji Husaberg vozi motokros stazu. Moj 550 FE 2008 je teži za rukovanje na stazi i nije tako stabilan, iako sam poboljšao ovjes. Novi motor od 450 ccm Pogledajte Vuče dobro pri najnižim obrtajima, ali se ne okreće previše jako. Još mi se više sviđa moćniji motor od 570 ccm. skakanje bi bilo profesionalno. aplikacija je zahtijevala određeni rad. Najvjerojatnije ću sljedeće sezone voziti model od 450 ccm, poboljšavajući ovjes i zamjenjujući ispuh Akrapovićevim ispušnim sistemom.

Tehničke informacije

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

motor: jednocilindrični, četverotaktni, 449 (3) cm? , elektronsko ubrizgavanje goriva

Maksimalna snaga: np

Maksimalni obrtni moment: np

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: krom-molibden, dvostruki kavez.

Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 220 mm.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 48 mm, hod 300 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 335 mm.

Gume: prednji 90 / 90-21, stražnji 140 / 80-18.

Visina sjedala od tla: 985 mm.

Rezervoar za gorivo: 8 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.475 mm.

Težina: 114 (114) kg.

Prodaja: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ inovacija

+ fleksibilan i snažan motor

+ kočnice

+ ovjes

+ lakoća

- Cijena

Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, tvornica