Husaberg FE 600 E.
Za malu kompaniju koja se pojavila dvije godine nakon transfera Husqvarne u Italiju (1986.), ovo je uspjeh vrijedan svakog poštovanja. Zaslužan je i za četiri inženjera entuzijasta motociklista koji su uz pomoć investitora ostvarili svoje ideje, a time i snove. Danas kompanija, koja je četiri godine bila u vlasništvu austrijskog KTM-a, zapošljava 50 ljudi, što i dalje nije mnogo. Međutim, njihov moto ostaje isti: napravi motocikl koji je prvenstveno dizajniran za trke!
FE 600 E nije izuzetak. Čak i ako mislite da je zbog onog slova "E" na kraju (što znači električni start) nešto civiliziranije od onog bez električnog starta. Međutim, to nije slučaj. Težina akumulatora i startera je praktički zanemarljiva. Možda samo trkač Svjetskog prvenstva misli drugačije. Ko zna? Za nas obične smrtnike koji svoje slobodno vrijeme provodimo na motociklima, to "E" je kao hladna čaša piva koja se tako dobro uklapa u pseću vrućinu da samo kažete: "Ovaj je pao na pravo mjesto." … "Sjajno!"
Usred težeg terena jedva se prebacujete preko kamenja, trudite se da držite bicikl ispod kacige i ljuljate bicikl kliznim kvačilom kako biste mogli da pređete preko prepreke - i motor vam se ugasi! Jedina stvar koja mi je nedostajala je obično prva pomisao kada sam ostao bez daha na lanseru. Vladavina “elektrike” u to vrijeme, zar ne? !! Svako ko je bio u sličnoj situaciji već zna o čemu govorimo.
Svaki “Berg”, kako ga učesnici u žargonu zovu, ima “štampani pečat” koji se “udiše” rukom. Okvir i motor se izrađuju ručno. Kada se dodaju ostale komponente, koje su vrlo ležerno pričvršćene za okvir, brzo postaje jasno da se radi o čistokrvnom sportisti. Racionalno do zadnjeg, jednostavna izvedba, bez karmina - upravo ono što je motociklu zaista potrebno za vožnju po terenu. Ne budite zabune, Berg se može voziti po cesti, dizajniran je za mnoge druge svrhe osim struganja guma s asfalta.
FE 600 E je dobar na terenu, poznaje ovaj spartanstvo. Osećaj vožnje je dobar, pomalo neobičan. Zahvaljujući raspodjeli težine, koja težište pomiče dalje naprijed, stabilnost u krivinama je dobra, što čini ispuštanje prednjeg točka stranijom navikom.
S druge strane, pri malim brzinama u krivinama, vozač se osjeća kao da je bicikl teži nego inače. Kombinacija centra gravitacije i prilično krutog okvira daje Bergu veću sposobnost na manje tehničkim terenima, kao što je to obično slučaj u brzim trkama (livade, šumske staze...), ali kada je u pitanju teren na kojem je samo 1 ili Korištene su 2 brzine, priča je suprotna.
Ono što je najimpresivnije je snaga kočenja! KTM za 2000 ima potpuno iste kočnice (rebraste po obodu diska). Zapravo, Husaberg dijeli mnoge komponente sa KTM-om (prednji blatobran, far, volan, poluge, mjenjači, kvačilo), samo što je motor potpuno drugačiji, iako je služio kao osnova austrijskim inženjerima.
Snaga serijskog motora je prilično povoljno raspoređena u cijelom rasponu brzina. Snažan motor, inače vrlo dobro održavan, jako vuče "dole" i udara samo odozgo. Međutim, za oštriji odgovor (drugim riječima: više orijentiran na trku), bilo bi zanimljivo isprobati veći zadnji lančanik. Ali jahači će se morati boriti protiv ovoga! Za širi krug motociklista, Berg je sasvim prikladan - Viking prijateljskog karaktera.
Dobro je što dolazi i na naše tlo uz Husqvarnu, KTM, Suzuki i Yamahu, koji jedini trenutno imaju rigorozni enduro program. Ali vrijeme će uskoro pokazati kakvo mjesto zauzima među ljubiteljima off-roada. Predstavnik kompanije Ski & Sea iz Celja ističe da je usluga zagarantovana - nadamo se da će i ona raditi!
Husaberg FE 600 E.
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor: 4-taktni – 1-cilindar – tečno hlađen – SOHC – 4 ventila – elektronsko paljenje – baterija 12 V 8 Ah – električni i nožni starter – bezolovni benzin (OŠ 95)
Promjer rupe x: mm × 95 84
Iznos: 595 cm3
Kompresija: 11 6:1
Prijenos energije: uljno kupatilo sa više ploča kvačila - 6-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: jednostruki hrom-moly – međuosovinsko rastojanje 1490 mm
Suspenzija: naprijed gore-dolje f43 mm, hod 280 mm, stražnja klackalica, centralni podesivi amortizer, PDS sistem, hod 320 mm
Gume: prije 90/90 21, nazad 130/80 18
Kočnice: 1 x 260 mm prednji disk sa čeljusti sa 2 klipa – 1 x 220 mm zadnji disk sa čeljusti sa jednim klipom
Veleprodaja jabuka: dužina 2200 mm, širina 810 mm – visina sedišta od tla 930 mm – minimalna udaljenost od poda 380 mm – rezervoar za gorivo 9 litara – težina (suvo, fabrički) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uro P Potoknik
Tehničke informacije
motor: 4-taktni – 1-cilindar – tečno hlađen – SOHC – 4 ventila – elektronsko paljenje – baterija 12 V 8 Ah – električni i nožni starter – bezolovni benzin (OŠ 95)
Prijenos energije: uljno kupatilo sa više ploča kvačila - 6-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: jednostruki hrom-moly – međuosovinsko rastojanje 1490 mm
Kočnice: 1 x 260 mm prednji disk sa čeljusti sa 2 klipa – 1 x 220 mm zadnji disk sa čeljusti sa jednim klipom
Suspenzija: naprijed gore-dolje f43 mm, hod 280 mm, stražnja klackalica, centralni podesivi amortizer, PDS sistem, hod 320 mm
Težina: dužina 2200 mm, širina 810 mm – visina sjedišta od tla 930 mm – minimalna udaljenost od tla 380 mm – rezervoar za gorivo 9 litara – težina (suvo, fabrički) 112,9 kg
