Husqvarna TE 450 IU
- Motor: Husqvarna TE 450 ie
Kada sam ove godine imao priliku razgovarati s Chrisom Pfeifferom, koji također koristi novi BMW G450X u svojim "kaskaderskim" nastupima, spomenuo je da se stvari razlikuju od njemačkog preuzimanja Husqvarne. Sakrio je detalje, ali je jasno dao do znanja da se nešto događa u tom području.
Koje? Postoje najmanje dvije mogućnosti. Prvo će BMW, pun iskustva, ukrasti znanje od Husqvarne, ugraditi ga u svoje motocikle i nastaviti priču pod plavo -bijelom značkom, što uopće ne bi bilo čudno, budući da su već učinili isto u svijetu četiri -točkaši sa Land Roverom. ... X Serija S druge strane, bilo bi šteta nestati (oprostite, možda ću pretjerati) takvo dobro poznato ime među terenskim motociklima poput Husqvarne, pa postoji još jedna mogućnost: nastaviti liniju rekreativnih SUV-ova pod Husqvarnom ime sa BMW umetcima. I, naravno, onda zarada.
U ovom trenutku teško je predvidjeti kako će se odlučiti veliki predstavnici BMW -a koji su kupili Husqvarnu prije točno godinu dana. Međutim, znamo, a to je potvrdio i gospodin Zupin, koji ostaje vjeran bivšem švedskom brendu, da je potražnja za njemačkim preuzimanjem znatno veća. Posebno u Nemačkoj, naravno. Ali koje su nove stavke smislili godinu dana nakon što je cijeli program na terenu radikalno redizajniran kako bi uvjerio druge da kupuju?
Najmanje uočljiva, ali najvažnija novina skrivena je u okviru. Iako su ga prošle godine popravljali kada su uspjeli uštedjeti četiri kilograma, ove su ga godine obnovili i tvrde da je lakši za jedan kilogram, a istovremeno omogućuje bolje upravljanje motociklom. Položaj za vožnju sada je više "motocross" jer su sjedalo i spremnik goriva gotovo potpuno poravnati i ostavljaju dovoljno prostora za manevriranje za pomicanje ili pomicanje tijela dok stojite.
Husqvarna ima veoma uzak ugao između nogu, čak i kada stojite na strmim padinama - veoma je teško držati motocikl nogama, zbog čega vaše ruke više pate.
Novo su kočioni diskovi od kamilice, Sachsov zadnji amortizer, crni naplatci i prednji teleskopi su dobili samo druga podešavanja. Promijenjena grafika, ispunjena plastičnim dijelovima u crnoj boji i zamijenjena prednja rešetka. Usput, zašto svjetlo ispred automobila još nije zasjalo u Husqvarna hard enduru, već negdje u šupi za bukvu? Nije ga teško popraviti ručno, osim toga, rijetko se vozimo takvim motociklom noću, ali ponekad se dogodi da se događaji na zemlji ne odvijaju prema planu i dnevni "kamion" se odgađa u noć. ...
Unutar jednocilindričnog motora poboljšano je podmazivanje ležajeva i zamijenjen rasteretni ventil, ojačane prijenosne vilice, umetnut novi filtar za ulje i jači čelični ispušni ventili u glavi motora. Novosti su i zatezač lanca bregastog vratila, brtva na bloku cilindra i ispušni sustav, koji zvuče prilično glasno kada se brave uklone (može li netko voziti zadavljeni tvrdi enduro?). većina.
Nezvanično smo čuli da su neki prošlogodišnji modeli imali problema sa elektronskim ubrizgavanjem goriva kada je u rezervoaru bilo malo goriva, a to bi također trebalo ispraviti. Na našem smo testu bili zadovoljni elektronikom jer se Husa savršeno pali u bilo kojem trenutku, bez ručnog dodavanja plina i dugog čekanja s palcem na crvenom gumbu. Čak i nakon prevrtanja motocikla s vozačem na teškom terenu! Jedinica dobro vuče u nižem rasponu okretaja, ali nije agresivna.
Primjer: Ako želite voziti u trećoj brzini manjom brzinom po šljunku, neće biti snage; TE 510 je prikladniji za takav manevar.Ali čim se motor probudi, snaga je ogromna. Toliko da vožnja sa širokim gasom nije nimalo laka i zahtijeva puno iskustva i kondicije. Tamo gdje nam ne treba eksplozivnost, poput različitih stjenovitih nagiba, preko korijena i sličnih prepreka, Husqvarna se odlično penje i odziv mekog gasa je zaista dobrodošao.
Ovjes dobro upija male udarce, a uz skokove i velike trzaje prema prednjem kotaču imali smo osjećaj da bi mogao bolje funkcionirati. Kočnice su odlične, a brzi mjenjač za svaku pohvalu. Graje? U nezaštićenom području ispušne cijevi ispred prigušivača, samo sam nenamjerno spalio hlače. To se neće dogoditi tijekom vožnje, ali na enduru je ponekad potrebno sići, uhvatiti vas za ruku i premjestiti bicikl preko trupca tako da ima koljeno.
Tako je zacvilila. . Čak su i ručke ispod sedišta premale i sa preoštrim plastičnim ivicama da bi se koristile za to – bolje je držati se za zadnji blatobran, koji će onda zaprljati rukavice.
Ovaj novi TE 450 je odlična enduro mašina. Međutim, teško je reći da je najbolji – za to ćemo morati pričekati uporedni enduro test koji ćemo provesti u roku od mjesec dana. Jedva čekamo - zakon je strog.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 8.449 EUR
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 449 cm? , tečno hlađenje, Mikuni elektronsko ubrizgavanje goriva? 42 mm.
Maksimalna snaga: np
Maksimalni obrtni moment: np
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji kalem? 260 mm, zadnja zavojnica? 240 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta vilica Marzocchi? 50 mm, hod 300 mm, Sachsov podesivi zadnji amortizer, hod 296 mm.
Gume: 90/90–21, 140/80–18.
Visina sjedala od tla: 963 mm.
Rezervoar za gorivo: 7 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.495 mm.
Težina: 112 kg.
Predstavnik: www.zupin.de
Hvalimo i zamjeramo
+ ergonomija
+ snaga motora
+ kočnice
+ mjenjač
+ stabilnost na tlu
- otvoreni dio izduvne cijevi
– male i oštre ručke ispod sedišta
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
