Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl recenzija. Prostran, dinamičan, ne baš ekonomičan [video]

Njemački kanal Autogefuehl testirao je Hyundai Ioniq 5. Utvrđeno je da je multimedijalni sistem automobila prilično prosječan, tipičan za Hyundai/Ki i ne odgovara onome što nude moderni telefoni, dok je Ioniq 5 dobio visoke ocjene za materijale, unutrašnji prostor i iskustvo vožnje. Ali kada je u pitanju potrošnja energije i domet, moramo zaboraviti ono što su nas naučili Kona Electric i Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - test

Zvanična prezentacija automobila održana je u Valensiji (Španija), odnosno u vrućem južnom gradu. Ovo su idealni uslovi za postizanje niske potrošnje energije, tako da niže navedene rezultate ne treba generalizirati na najhladnije mjesece u godini. Da, automobili su imali klimu, ali litijum-jonske ćelije su imale idealnu temperaturu i veliki kapacitet.

Hyundai Ioniq 5 nudio je visoku vozačku poziciju, kokpit se činio prostranimIako je vozilo dugačko samo 4,635 metara, trebalo bi da bude lakše parkirati od ostalih D/D-SUV modela. Najsnažnija varijanta Ioniqa 5 sa pogonom na sve točkove ubrzava od 100 do 5,2 km/h za 73 sekunde (224 kWh, 305 kW/XNUMX KS), tako da je automobil bio veoma dinamičan. Recenzent je odlučio da bi preživio i bez pogona na sve kotače - dodajmo ovdje da verzija sa pogonom na stražnje kotače ima snagu od 125 kW / 173 KS. sa baterijom 58 kWh i 160 kW / 218 KS na 73 kWh.

Hyundai-jeva nova elektrika dostupna je sa samo jednom verzijom ovjesa, bez adaptivnih amortizera, a vožnja se smatrala udobnom, ali stabilnom i ugodnom za vozača.

Pri brzini od 100 km/h na autoputu, kabina je i dalje bila vrlo tiha, iznad ove brzine do mikrofona su počeli da dopiru zvuci guma i vazdušna buka, a vozač je lagano povisio ton, iako je i dalje naglašavao da je to tiho. Pri brzini od 90 km/h, automobilu je potrebno oko 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), što nije posebno malo s obzirom na vremenske prilike u kojima se putovanje odvijalo. Poređenja radi: Tesla Model 3 SR+ iz Kine trošio je samo 12,2 kWh/100 km pri 90 km/h (!) na nešto nižoj temperaturi, a pri 120 km/h je porastao na 16,6 kWh/100 km.

Potrošnja energije Ioniqa 5 sa "Pokušavam zadržati 120 km/h" bilo je 22-23 kWh / 100 kmtako, automobil bi leti mogao putovati do 320 kilometara sa potpuno napunjenom baterijom. Kada se baterija isprazni na 10 posto - jer retko ko je u opasnosti da putuje sa istrošenim akumulatorom - 290 kmi pri vožnji u režimu 80-> 10 posto do 220-230 kilometara [proračuni www.elektrowoz.pl].

Dakle, izgleda da bi ljudi koji žele kupiti Hyundai Ioniq 5 ili Kia EV6 trebali zaboraviti na trenutnu senzacionalnu nisku potrošnju energije Hyundai Kona Electric ili Kia e-Niro, da ne spominjemo Ioniqu Electric. U suprotnom, mogu se osjećati razočarano nakon kupovine. Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 su jednostavno odlični porodični automobili (segmenti D-SUV i D) koji će se koristiti za odlazak od tačke A do tačke B.

Cijeli unos:

Ovo vas može zanimati: