Hyundai Ioniq 5: PRAVI DOMET 460 km @ 90 km / h, 290 km @ 120 km / h. Loši ID.4 GTX na stazi
Bjorn Nyland je testirao Hyundai Ioniq 5 sa 72,6 kWh pogonom na sve točkove. Domet automobila u ovoj verziji pri 90 km/h iznosio je 461 kilometar, a pri 120 km/h - 289 kilometara. Pri sporijoj vožnji automobil je ispao slično modelima Volkswagen grupe, na autoputu se pokazao lošijim u kilometraži. Ali prilikom donošenja odluke o kupovini, morate uzeti u obzir brzinu utovara automobila.
Test: Hyundai Ioniq 5
Automobil je opremljen manjim felgama od 19" (dostupne su i felge od 20"). Vrijeme je bilo jako lijepo, temperatura vani je bila 26 stepeni Celzijusa, a postepeno je opadala. Zanimljiva činjenica koja se pojavila na samom početku je mehanizam za zadržavanje trake, nivo 2 poluautonomne vožnje. Pa, mogao bi se uključiti neovisno o tempomatu, tako da vozač može odlučiti da auto vozi sam, održava brzinu ili kontrolira obje ove funkcije u isto vrijeme.
Hyundai Ioniq težina 5 zajedno sa vozačem napravio 2,2 toni, koliko i Tesla Model S P85 i nešto manji od Volkswagen ID.4 1. Auto je imao zalijepljene (dupla) stakla sprijeda i pozadi, Nyland ga je pohvalio za tihost i pri 90 i 120 km/h..
Utovar automobila na stanici Ionity je bio nevjerovatan.: sa 1 posto (!) baterija, Ioniq 5 je ubrzao na 130 kW, a snaga je nastavila rasti na 200 kW. Stoga pretpostavljamo da ćemo s Hyundai Ioniqu 5 i (naprednim) Kii EV6 računati domete ne za 70, već za 75 posto kapaciteta baterije, odnosno pod pretpostavkom da je pražnjenje na 5, a ne na 10 posto.
Domet Ioniqa 5 na 90 km/h
Rezultati eksperimenta? Pri brzini od 90 km/h (trčanje 93 km/h) Nyland je prešao 454,4 km i ispraznio bateriju na 1,5 posto. Kao rezultat toga, linija Hyundai Ioniq 5 bila je:
- 461 kilometara kada je baterija ispražnjena do 0 posto,
- 438 kilometara kada je baterija ispražnjena do 5 posto,
- 348 kilometara pri vožnji u režimu od 80-> 5 posto [www.elektrowoz.pl proračuni].
srednje Potrošnja energije auto na putu je 15,3 kWh / 100 km (153 Wh/km), što je vrlo dobar rezultat s obzirom da je riječ o crossoveru iz D-SUV segmenta. Oba su imala veću potrošnju Audi Q4 e-tron 40 zadnji, Ja također Volkswagen ID.4 GTX AWD – oba modela kompletiraju C-SUV segment, Ioniq 5 je veći od njih (ali ima manji prtljažnik).
Ioniq 5 i dometom od 120 km/h
Pri 120 km/h, domet Hyundai Ioniq 5 pokazao se znatno slabiji, i to:
- 289 kilometara kada je baterija ispražnjena do 0 posto,
- 275 kilometara kada je baterija ispražnjena do 5 posto,
- 217 kilometara pri vožnji u režimu 80-> 5 posto.
Prosječna potrošnja energije bila je 24,4 kWh/100 km (244 Wh/km) – pri ovoj brzini, Ioniq 5 je bio energetski intenzivniji od dva konkurenta Volkswagen Grupe. Kako je jedan Nyland istakao, obje mašine su testirane na nižim temperaturama. Da je isti kao u Ioniq 5 testu, njihovi rezultati bi bili slični.
Na malom dijelu staze padala je kiša.
Tokom eksperimenta bilo je moguće iskoristiti 70,6 kWh baterija, što je manje od 72,6 kWh koliko ih je deklarisao proizvođač. Kao rezultat Hyundai Ioniq je na akumulator prešao 40 kilometara manje od konkurencije iz Volkswagena... Međutim, sa sigurnošću se može pretpostaviti da će Ioniq 330 raditi brže zbog mnogo bržeg procesa punjenja ako je ruta duža od 5 kilometara i ako se usput nalazi ultrabrzi punjač.
U kombinaciji sa vozilima Volkswagen Grupe (uključujući Škodu Enyaq iV), Međutim, Nyland bi se odlučio za južnokorejski Hyundai Ioniq 5.... Vrijedi pogledati:
Napomena urednika www.elektrowoz.pl: to je vrijedno napomenuti Nylandovi rezultati se veoma razlikuju od Nextmoveovih.tokom kojeg će Ioniq 5 moći da pređe 325 kilometara brzinom od 130 km/h. Gde su ta neslaganja? Pa, Nyland je skoro potpuno ispraznio bateriju u najmanje jednom testu i potvrdio da je njen kapacitet 70,6 kWh. Sljedeći potez zauzvrat izračunati Rasponi su bazirani na potrošnji energije i kapacitetu baterije od 72,6 kWh navedenom od strane proizvođača.
Ovo vas može zanimati:
