Istorija marke Volvo

Volvo je izgradio reputaciju proizvođača automobila koji gradi putničke automobile, kamione i vozila posebne namjene visoke pouzdanosti. Marka je dobila brojne nagrade za razvoj pouzdanih sigurnosnih sistema za automobile. Nekada je automobil ove marke bio prepoznat kao najsigurniji na svijetu.

Iako je marka oduvijek postojala kao zaseban odjel određenih briga, za mnoge automobiliste to je neovisna kompanija čiji su modeli vrijedni posebne pažnje.

Evo priče o ovom proizvođaču automobila, koji je sada dio holdinga Geely (već smo razgovarali o ovom proizvođaču automobila malo ranije).

Osnivač

1920-ih u Sjedinjenim Državama i Evropi, interes za proizvodnju mehaničkih pomagala porastao je gotovo istovremeno. 23. godine u švedskom gradu Geteborgu održava se izložba automobila. Ovaj događaj poslužio je kao poticaj za popularizaciju samohodnih vozila, zahvaljujući čemu se u zemlju počelo uvoziti više automobila.

Do 25. godine u zemlju je isporučeno oko 14 i po hiljada primjeraka automobila različitih proizvođača. Politika mnogih kompanija za proizvodnju automobila bila je stvaranje novih vozila što je brže moguće. U isto vrijeme, mnogi su, zbog kratkih rokova, ugrozili kvalitet.

U Švedskoj industrijska kompanija SKF već duže vrijeme proizvodi najpouzdanije dijelove za razna mehanička pomagala. Glavni razlog popularnosti ovih dijelova je obavezno testiranje konstrukcije prije ulaska u traku.

Kako bi evropskom tržištu pružili ne samo udobne, već prije svega sigurne i izdržljive automobile, stvorena je mala podružnica Volva. Službeno, marka je osnovana 14.04.1927. aprila XNUMX. godine, kada se pojavio prvi model Jakob.

Marka automobila svoj izgled duguje dvojici menadžera švedskog proizvođača dijelova. To su Gustaf Larson i Assar Gabrielsson. Assar je bio izvršni direktor, a Gustaf tehnički direktor novokovane marke automobila.

Gustav Larson

Tokom godina rada u SKF-u, Gabrielsson je vidio prednost proizvoda koje je fabrika proizvodila u odnosu na druge kompanije. To ga je svaki put uvjerilo da Švedska na svjetskom tržištu može predstaviti zaista vrijedne automobile. Sličnu ideju podržao je i njegov zaposlenik Larson.

Assar Gabrielsson

Nakon što su partneri uvjerili rukovodstvo kompanije u korisnost stvaranja novog brenda, Larson je počeo tražiti profesionalnu mehaniku, a Gabrielsson je razvio ekonomske sheme i izvršio proračune za provedbu njihove ideje. Prvih deset automobila stvoreno je na štetu Gabrielssonove lične ušteđevine. Ovi automobili su sastavljeni u fabrici kompanije SKF, kompanije koja je imala udela u prodaji novih automobila.

Matična kompanija je dala slobodu implementacije inženjerskih ideja u podružnicu, kao i pružila priliku za individualni razvoj. Zahvaljujući tome, nova marka imala je snažnu lansirnu rampu, koju mnogi njezini suvremenici nisu imali.

Nekoliko faktora doprinelo je uspešnom razvoju kompanije:

1. Matična kompanija obezbedila je prvu opremu za sklapanje Volvo modela;
2. U Švedskoj su nadnice bile relativno niske, što je omogućilo zapošljavanje dovoljnog broja radnika za preduzeće;
3. Ova je zemlja proizvela vlastiti čelik koji je bio popularan u cijelom svijetu, što znači da su visokokvalitetne sirovine postale dostupne novom proizvođaču automobila za manje novca;
4. Zemlja je trebala svoju marku automobila;
5. Industrija je razvijena u Švedskoj, što je olakšalo pronalazak stručnjaka koji su mogli kvalitativno izvršiti ne samo montažu transporta, već i proizvodnju rezervnih dijelova za njega.

Grb

Da bi modeli novog proizvođača automobila bili prepoznati u cijelom svijetu (a to je bio sastavni dio strategije razvoja brenda), potreban je logotip koji će odražavati posebnost kompanije. Latinska riječ Volvo uzeta je kao ime marke. Njegov prijevod (I roll) savršeno je naglasio glavno područje u kojem se matična kompanija istakla - proizvodnja kugličnih ležajeva.

Leiba se pojavila 1927. Simbol gvožđa, koji je bio raširen u kulturi zapadnih naroda, odabran je kao prepoznatljiv crtež. Prikazan je kao krug sa strelicom usmjerenom na njegov sjeveroistočni dio. Ne treba dugo objašnjavati zašto je donesena ovakva odluka, jer Švedska ima razvijenu industriju čelika, a njezini proizvodi izvoze se gotovo po cijelom svijetu.

U početku je odlučeno da se značka postavi u središte glavnog usisnika zraka. Jedini problem s kojim su se dizajneri suočili bio je nedostatak rešetke hladnjaka na koju bi mogli pričvrstiti amblem. Logotip je morao biti nekako fiksiran u sredini radijatora. A jedini izlaz iz situacije bio je upotreba dodatnog elementa (nazvanog šipka). Bila je to dijagonalna traka, na koju je bila pričvršćena značka, a sama je bila učvršćena na ivicama radijatora.

Iako moderni automobili prema zadanim postavkama imaju zaštitnu rešetku, proizvođač je odlučio zadržati dijagonalnu traku kao jednu od ključnih komponenti već poznatog automobilskog logotipa.

Istorija vozila u modelima

Dakle, prvi model s Volvoove proizvodne trake bio je Jakob ili OV4. Ispostavilo se da "prvorođenče" kompanije nije bilo toliko kvalitetno koliko se očekivalo. Činjenica je da su mehaničari tokom postupka montaže pogrešno instalirali motor. Nakon što je problem riješen, publika automobil još uvijek nije primila s posebnim divljenjem. Razlog je taj što je imao otvoreno tijelo, a za zemlju s oštrom klimom zatvoreni automobili bili su praktičniji.

Ispod haube vozila ugrađen je 28-cilindarski motor od 4 konjskih snaga, koji bi mogao ubrzati automobil do brzine od 90 km / h. karakteristika automobila bila je šasija. Proizvođač je odlučio da u prvim automobilima koristi poseban dizajn točkova. Svaki točak imao je drvene žbice, a obod mu je uklonjen.

Pored nedostataka u kvaliteti montaže i dizajna, kompanija nije uspjela učiniti automobil popularnim, budući da su inženjeri previše vremena posvetili kvalitetu, što je usporilo stvaranje sljedeće kopije.

Evo ključnih prekretnica kompanije koje su ostavile traga na njenom modelu.

• 1928. Uveden je PV4 Special. Ovo je izdužena verzija prethodnog automobila, samo su kupcu ponuđene dvije opcije karoserije: sklopivi krov ili tvrdi krov.
• 1928. - Proizvodnja kamiona tipa 1 započinje na istoj šasiji kao i Jakob.
• 1929 - prezentacija motora vlastitog dizajna. Ovu modifikaciju šestocilindrične jedinice primio je stroj PV651 (6 cilindara, 5 sjedala, 1. serija).
• 1930. - postojeći automobil je moderniziran: prima izduženu šasiju zahvaljujući kojoj je već 7 ljudi moglo sjediti u kabini. To su bili Volvo TR671 i 672. Automobile su koristili taksisti, a ako je kabina bila potpuno puna, vozač bi mogao koristiti prikolicu za putnički prtljag.
• 1932. - Automobil dobiva dodatne nadogradnje. Dakle, agregat je postao obimniji - 3,3 litre, zahvaljujući čemu je njegova snaga porasla na 65 konjskih snaga. Kao mjenjač, ​​počeli su koristiti 4-brzinski mjenjač umjesto 3-brzinskog analoga.
• 1933. - Pojavljuje se luksuzna verzija P654. Automobil je dobio ojačani ovjes i bolju zvučnu izolaciju. Iste godine predstavljen je poseban automobil koji nikada nije stigao na traku jer publika nije bila spremna za takav revolucionarni dizajn. Posebnost ručno sastavljenog modela Venus Bilo bila je u tome što je imao dobra aerodinamička svojstva. Sličan razvoj primijenjen je na nekim modelima kasnijih generacija.
• 1935. - Kompanija nastavlja modernizirati američku viziju automobila. Tako izlazi nova Carioca PV6 sa 36 sedišta. Počevši od ovog modela, automobili su počeli koristiti zaštitnu rešetku hladnjaka. Prva serija luksuznih automobila sastojala se od 500 jedinica. Iste godine automobil taksista dobio je još jedno ažuriranje, a motor je postao snažniji - 80 ks.
• 1936. - Kompanija insistira na tome da prvo što treba biti u bilo kojem automobilu bude sigurnost, a zatim udobnost i stil. Ovaj koncept se ogleda u svim narednim modelima. Pojavljuje se sljedeća generacija PV verzije. Tek sada model dobiva oznaku 51. Ovo je već luksuzna limuzina sa 5 sjedala, ali lakša od svog prethodnika, a ujedno i dinamičnija.
• 1937. - Sljedeća generacija PV (52) dobiva neke komforne karakteristike: štitnike za sunce, grijano staklo, naslone za ruke u okvirima vrata i preklopne naslone sjedala.
• 1938. - PV serija dobiva nove modifikacije s nekoliko originalnih tvorničkih boja (bordo, plava i zelena). Izmjene 55 i 56 imaju modificiranu rešetku hladnjaka, kao i poboljšanu prednju optiku. Iste godine taksi flote mogle su kupiti zaštićeni model PV801 (proizvođač je instalirao jaku staklenu pregradu između prednjeg i stražnjeg reda). Kabina je sada mogla primiti 8 osoba, uzimajući u obzir vozača.
• 1943-1944 zbog Drugog svjetskog rata, kompanija ne može proizvoditi automobile kao i obično, pa prelazi na razvoj poslijeratnog automobila. Projekt je dobro prošao i rezultirao je konceptnim automobilom PV444. Izdanje počinje u 44. godini. Ovaj automobil s niskom snagom od 40 konjskih snaga jedini je (u Volvovoj istoriji) imao tako malu potrošnju goriva. Ovaj faktor je automobil učinio vrlo popularnim među automobilistima sa skromnim materijalnim bogatstvom.
• 1951. - nakon uspješnog puštanja PV444 modifikacija, kompanija je odlučila razviti porodične automobile. Početkom 50-ih, Volvo Duett sišao je s proizvodne trake. Bio je to isti prethodni kompaktni automobil, samo je karoserija promijenjena kako bi odgovarala potrebama velikih porodica.
• 1957. - Švedska marka krenula je u globalnu strategiju širenja. A proizvođač automobila odlučuje osvojiti pažnju publike novim Amazoneom, u kojem je poboljšana sigurnost. Konkretno, to je prvi automobil koji je opremljen sigurnosnim pojasevima u 3 tačke.
• 1958. - Uprkos efikasnosti prodaje prethodnog modela, proizvođač odlučuje da lansira još jednu PV generaciju. Kompanija počinje da se predstavlja na takmičenjima automobila. Dakle, Volvo PV444 uzima nagradu za osvajanje Evropskog prvenstva na 58., Grand Prix-a u Argentini iste godine, kao i na evropskoj reli trci za žene 59. godine.
• 1959. - Kompanija je na tržište SAD-a ušla sa 122S.
• 1961. - Predstavljen je sportski kupe P1800 koji je osvojio nekoliko nagrada za dizajn.
• 1966 - Počinje proizvodnja sigurnije mašine - Volvo144. Koristio je razvoj dvokružnog kočnog sistema, a kardanski prijenosnik korišten je u stupu upravljača tako da se u slučaju nesreće preklopi i ne ozlijedi vozača.
• 1966. - pojavljuje se snažnija verzija sportskog Amazonea - 123GT.
• 1967. - U proizvodnim pogonima započinje montaža 145 pikapa i 142S sa dvoja vrata.
• 1968. - kompanija predstavlja novi luksuzni automobil - Volvo 164. Ispod haube automobila već je ugrađen motor od 145 konjskih snaga, što je automobilu omogućilo maksimalnu brzinu od 145 kilometara na sat.
• 1971. - Počinje novi krug proizvodnje bestselera. Mnogi su modeli već izgubili na važnosti i više nije bilo isplativo ih modernizirati. Iz tog razloga, kompanija izdaje novi 164E, koji koristi sistem ubrizgavanja goriva. Snaga motora dostigla je 175 konjskih snaga.
• 1974 - Predstavljeno je šest verzija od 240 i dva - 260. U drugom slučaju korišten je motor koji su razvili inženjeri iz tri kompanije - Renault, Peugeot i Volvo. Uprkos lošem izgledu, automobili su dobili najviše ocjene u pogledu sigurnosti.
• 1976. - kompanija predstavlja svoj razvoj koji je dizajniran da smanji sadržaj štetnih materija u izduvnim plinovima automobila zbog lošijeg sagorijevanja smjese zrak-gorivo. Razvoj je nazvan Lambda sonda (možete pročitati o principu rada senzora kisika odvojeno). Tvrtka je dobila nagradu od organizacije za zaštitu okoliša za stvaranje senzora za kisik.
• 1976. - Paralelno s tim najavljen je ekonomičan i podjednako siguran Volvo 343.
• 1977 - Kompanija, uz pomoć talijanskog dizajnerskog studija Bertone, stvara elegantni kupe 262.
• 1979. - zajedno sa sljedećim modifikacijama već poznatih modela, pojavljuje se mala limuzina 345 sa motorom od 70 konjskih snaga.
• 1980. - proizvođač automobila odlučio je modificirati motore koji su postojali u to vrijeme. Pojavljuje se jedinica sa turbopunjačem, koja je ugrađena u putnički automobil.
• 1982. - započinje proizvodnja novog proizvoda - Volvo760. Posebnost modela bila je u tome što je dizel agregat, koji se ponudio kao opcija, mogao ubrzati automobil do stotke za 13 sekundi. U to vrijeme bio je to najdinamičniji automobil s dizel motorom.
• 1984. - Izbačena je još jedna novost švedske marke 740 GLE s inovativnim motorom u kojem je smanjen koeficijent trenja dijelova koji se spajaju.
• 1985. - Sajam automobila u Ženevi pokazao je još jedan plod zajedničkog rada švedskih inženjera i talijanskih dizajnera - model 780, čiji je karoserija prošla kroz dizajn studio Bertone u Torinu.
• 1987. - Novi 480 hatchback predstavljen je sa najnovijim sigurnosnim sistemima, nezavisnim zadnjim ovjesom, krovnim prozorom, centralnim zaključavanjem, ABS-om i drugim naprednim tehnologijama.
• 1988 - Pojavljuje se prijelazni 740 GTL.
• 1990. - 760 zamijenjen je Volvom 960, koji utjelovljuje sigurnosnu mjeru, u kombinaciji sa snažnim motorom i efikasnim pogonskim sklopom.
• 1991. - 850 GL uvodi dodatne sigurnosne karakteristike kao što su zaštita od bočnog udara za vozača i putnike i prednapetlje sigurnosnih pojaseva pre sudara.
• 1994. - Pojavljuje se najmoćniji model u istoriji švedske automobilske proizvodnje - 850 T-5R. Ispod haube automobila nalazio se turbo motor sa 250 konjskih snaga.
• 1995. - Kao rezultat saradnje sa Mitsubishijem, pojavio se model sastavljen u Holandiji - S40 i V40.
• 1996. - kompanija predstavlja C70 kabriolet. Završava se proizvodnja 850. serije. Umjesto toga, model 70 u stražnjem dijelu S (limuzina) i V (karavan) postaje transporter.
• 1997. - pojavljuje se serija S80 - automobil poslovne klase, koji je opremljen motorom sa turbopunjačem i sistemom pogona na sva četiri točka.
• 2000. - marka nadopunjuje liniju udobnih karavana modelom Cross Country.
• 2002 - Volvo postaje proizvođač crossovera i terenaca. XC90 je predstavljen na salonu automobila u Detroitu.

U 2017. godini uprava marke dala je senzacionalnu najavu: proizvođač automobila odmiče se od proizvodnje automobila opremljenih isključivo motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem i prebacuje na razvoj električnih vozila i hibrida. Nedavno je švedska kompanija takođe planirala ograničiti najveću brzinu svojih vozila u inostranstvu na 180 km / h kako bi poboljšala sigurnost na putu.

Evo kratkog videozapisa o tome zašto se Volvo automobili i dalje smatraju najsigurnijima:

Zašto se Volvo smatra jednim od najsigurnijih automobila

Pitanja i odgovori:

Ko je vlasnik Volva? Volvo Cars je švedski proizvođač automobila i kamiona osnovan 1927. godine. Od marta 2010. godine kompanija je u vlasništvu kineskog proizvođača Geely Automobile.

Gdje se proizvodi Volvo XC90? Suprotno uvriježenom mišljenju da se Volvo modeli sklapaju u Norveškoj, Švicarskoj ili Njemačkoj, evropske fabrike nalaze se u Torslandi (Švedska) i Gentu (Belgija).

Kako se prevodi riječ Volvo? Latinski “Volvo” koristio je SRF (matični brend firme) kao slogan. Prevedeno kao "vrtenje, vrtenje". Vremenom se ustalila opcija "roll".