Povijest Mazde - Mazda
Šta se može reći o Mazdi? Ne mnogo, jer rijetko ko ulazi u detalje života bilo kojeg proizvođača automobila. U međuvremenu, ovaj brend je dugo išao okolo, čvrsto umotan u kimono kao gejša, zatim otišao u Evropu, obukao satensku mini bluzu sa dekolteom i zablistao. Pa kako je počela cijela ova priča?
Nije teško pretpostaviti da je nekoliko proizvođača automobila počelo sa proizvodnjom automobila, a Mazda nije bila izuzetak. Godine 1920. osnovana je kompanija pod nazivom Toyo Cork Kogyo. Ali šta je ona zaista uradila? Proizvodnja čelika? Širenje droge? Kutija - upravo napravljen pod od plute. I to je bilo dovoljno da zaradi dovoljno novca koji joj je omogućio da se zanese proizvodnjom automobila.
Godine 1931. proizveden je prvi automobil marke Mazda. Sve u svemu, to nije bio 66% automobil - bio je samo prtljažnik na tri točka. Prodao je 1960 jedinica u prvoj godini, pa smo razmišljali o izvozu. Izabrana je zemlja u kojoj je mnoga nasmijana lica čekala takav automobil - Kina. Uprkos uspjehu prvog, ozbiljnog automobila, Mazda je morala čekati prilično dugo, do 360. godine. R4 je konačno imao 2 točka, mali motor od 356cc 3.1 i karoseriju za koju je većina Evropljana mislila da je lonac geranijuma jer je bila tako mikroskopska. Japanci su se, s druge strane, bez problema uklopili, a male dimenzije automobila imale su jednu veliku prednost – trošio je samo 100l/XNUMXkm, što je bila velika prednost u vreme oživljavanja japanske privrede. Međutim, prava revolucija je tek dolazila.
Kao što znate, Mazda je trenutno jedini proizvođač automobila na svijetu koji eksperimentira sa Wankel rotacionim motorima. Za njihovu produkciju se zainteresovala 1961. godine - sklopila je ugovor sa NSU i samim Feliksom Vankelom - uostalom, on je tada još bio živ. Problem je, međutim, bio u tome što je ove posebne jedinice još uvijek trebale biti finalizirane, a Felix Wankel je ostao bez vizija i nije imao pojma šta da radi s njima. NSU je 1964. proizveo prvi automobil na svijetu na Wankelov pogon, ali je bio toliko oštećen da su Nijemci iz njega naučili nove, sočne psovke. Mazda je odlučila da ne žuri i godinama je radila na dizajnu, sve dok konačno, 1967. godine, nije stvorena jedinica koja je konačno mogla konkurirati "običnim" motorima. Pokazao se kao izdržljiv i debitovao je u jednom od najljepših modela proizvođača, 110S Cosmo Sport. 1967. godina je bila važna za marku iz još jednog razloga - tada je počela prodaja Mazde u Europi. Ali šta je sledeće?
Masayuki Kirihara je 1972. sjeo u avion i odletio u Njemačku. I to nikako nije bio godišnji odmor, dobio je jednu jasnu smjernicu od Mazde - trebao je tamo otvoriti zastupništvo. Trebalo mu je vremena, ali je na kraju uspio - a to je zbog toga što se Mazda etablirala u Njemačkoj lansiranjem RX-70 u kasnim 7-im. Ovaj automobil je imao ogromne mogućnosti konfiguracije, rotacijski motor nije sagorijevao gorivo, već ga je trošio u hektolitrima i istovremeno pružao nezemaljski užitak u vožnji. Međutim, vrijeme pravih bestselera tek je došlo.
Osamdesetih godina njemačka dilerska mreža je procvjetala, pa je 80. odlučeno da se otvori dodatna kancelarija u Briselu. Jednom riječju, trebalo je gledati u ruke nezavisnih evropskih distributera. I bilo je mnogo toga da se kontroliše - Nemci su se zaljubili u nove modele 1981 i 323. Velika prodaja je značila veliki novac, a veliki novac je bio ili odmor u Abu Dabiju ili razvoj tehnologije - na sreću, brend je izabrao ovo drugo a 626. je prvi počeo sa prodajom automobila sa katalitičkim neutralizatorom. Osim toga, kompanija je proširila svoje skladište u Hitdorfu i pokrenula 1984-satni servis rezervnih dijelova. Nije teško pretpostaviti da je ovo bio odličan marketinški trik – zahvaljujući njemu, prodaja automobila u Evropi se više nego udvostručila tokom ove decenije. Međutim, 24. stvari više nisu bile tako ružičaste.
Početak nije bio tako loš. Godine 1991. prototip 787B postao je jedini japanski dizajn koji je osvojio 24 sata Le Mansa. Osim toga, u posao je ušao i MX-5, koji je 10 godina čekao Yamamotovo odobrenje za proizvodnju – skučen, mali, potpuno nepraktičan roadster s kojim je simpatizovao svaki jači. Međutim, istina je bila da je ovaj auto bio briljantan. Bio je primjetan, vozio je nevjerovatno, imao je snažne motore - bilo je dovoljno da ga vole mladi, bogati ljudi, a sam model je postao hit na tržištu. Međutim, ukupna prodaja marke je ipak pala, jer novih generacija automobila nije bilo dovoljno. Kompanija je odlučila da se bori protiv toga širenjem svoje mreže. Godine 1995. otvorio je predstavništvo u Portugalu, napravio neke promjene u radu europskih podružnica i konačno stvorio Mazda Motor Europe GmbH (MME), koja je počela raditi sa čitavom borbom od "cijelih" 8 zaposlenih. Zajedno sa odjelom za logistiku, sve je bilo spremno za početak osvajanja Evrope. Ili je barem tako mislila.
Na Starom kontinentu bilo je mnogo potpuno nezavisnih prodajnih mjesta koja su prodavala vozila marke Mazda. Imali su svoj menadžment, svoja prava i kafu na aparat za kafu, koji su također morali sami kupiti. Kompanija je odlučila da kupi ove nezavisne nekretnine kako bi stvorila veliku mrežu i istovremeno kombinovala prodaju, marketing, PR i sve ostalo što je do sada živelo sopstvenim životom. Sve je počelo idejom "Zoom-Zoom" i stvaranjem novih kancelarija 2000. godine - prvo u Italiji i Španiji, a godinu dana kasnije u Francuskoj, Velikoj Britaniji i Švedskoj. Smiješno je, ali dok su se skoro sve automobilske kompanije ukorijenile u Europi i dobro se slagale, Mazda je pokušavala izgurati laktove iz gomile i doći do korita. Ipak, učinila je to prilično pažljivo - 8 ljudi koji su počeli raditi u Mazda Motor Europe GmbH naraslo je na više od 100. I to ne među sobom - primljeno je mnogo novih djelatnika, otvorene su nove kancelarije u Austriji i Danskoj, pušteni su potpuno novi modeli. predstavljena - 2002. godine Mazda 6, kreirana prema Zoom-Zoom konceptu, a godinu dana kasnije, Mazda 2, Mazda 3 i jedinstveni RX-8 Renesis sa Wankel motorom ispod haube. U ovoj mahnitosti razvoja i širenja na Evropu, vredi spomenuti jedan mali detalj - model MX-5 je 2000. godine ušao u Ginisovu knjigu rekorda kao najprodavaniji roadster svih vremena. Super, ali gdje je naša poljska kancelarija?
Tada su se već mogli vidjeti novi automobili Mazda koji su vozili našim putevima, pa su morali odnekud doći. Da - u početku je samo Mazda Austria izvozila automobile na tržišta južne i srednje Evrope. Osim toga, odlično je obavila posao s tim, jer je povećala prodaju brenda za 25%. Morali smo čekati do 2008. godine za Mazdu Motor Poland, ali bilo je dobro vrijeme - odmah smo dobili u ruke nove generacije modela Mazda 2 i Mazda 6 koje su se pojavile godinu dana ranije, te nedavno predstavljeni "Responsible Zoom-Zoom" . plan koji je u novim automobilima trebao smanjiti potrošnju goriva i poboljšati sigurnost. I poljska predstavništva i mnoga druga u Evropi pokazuju promjene kroz koje ovaj brend još uvijek prolazi pred našim očima. Ovo je odlično, jer su skoro sve automobilske kompanije prošle kroz ovaj period u prošlom veku. Kompanija trenutno zapošljava preko 1600 ljudi širom kontinenta, a Mazda Motor Europe, koja je počela sa 8 zaposlenih, sada ima oko 280 zaposlenih.Ovo je savršen primjer da je sve moguće, čak i pretvoriti kompaniju za podove od plute u uspješnu automobilsku kompaniju.
