Šta je podvozje automobila

Podvozje motornog vozila uključuje niz komponenti i mehanizama koji zajedno osiguravaju kretanje vozila u odnosu na cestu i smanjuju pojave kao što su podrhtavanje, vibracije i ljuljanje na željeni nivo. Od šasije u velikoj meri zavisi nivo udobnosti tokom vožnje za vozača i putnike.

Mogu se razlikovati tri glavne komponente automobila u vožnji:

• noseća baza (kostur);
• pokretač (ne brkati sa motorom!);
• suspenzija.

Razmotrimo detaljnije uređaj i funkcionalnu svrhu svake od ovih komponenti.

Kao potporni element može poslužiti okvir ili tijelo. U teretnim vozilima ulogu skeleta obično obavlja okvir. U putničkim automobilima, nosač je karoserija, čiji dizajn može biti okvir ili bez okvira. Upotreba okvira vam omogućava da dodatno smanjite nivo vibracija u kabini i povećate udobnost. S druge strane, karoserija bez okvira ima manju težinu, što pozitivno utiče na performanse vožnje i ekonomičnost automobila.

Karoserija putničkog automobila može imati do tri funkcionalna odjeljka - motorni prostor, putnički prostor i prtljažnik. U mnogim modelima nedostaje prtljažnik kao poseban odjeljak. I dešava se da su sva tri odjela spojena u jedan volumen.

U opštem slučaju, pokretač je pretvarač određene vrste energije u rad za kretanje. Propeler može biti jedro, vesla, propeler ili propeler, mlaznice mlaznog motora, elektromagnetno polje i još mnogo toga. U kopnenom transportu, kotači ili gusjenice se obično koriste kao pokretači, rjeđe - drugi uređaji, na primjer, mehanizmi za hodanje.

Automobili i većina kamiona koriste pneumatske točkove, koji se sastoje od naplatka, diska i gume. Točkovi bez diska se ugrađuju na autobuse i teška vozila.

Diskovi

Za putnička vozila obično se koriste nerastavljivi diskovi. U ovom dizajnu, naplatak je tačkasto zavaren na disk. Diskovi sa uklonjivim obodom nalaze se u terenskim vozilima. Dešava se da se u diskovima naprave izrezi kako bi se smanjila njihova težina i poboljšalo hlađenje kočionih mehanizama.

Točkovi se izrađuju od lakih legura na bazi aluminija ili magnezija ili od čelika. Većina automobila koji silaze sa fabričkih transportera upotpunjeni su čeličnim diskovima. Odlikuje ih niska cijena i duktilnost - pri udaru ne pucaju, već se deformiraju i istovremeno igraju ulogu amortizera za dijelove ovjesa i upravljača, smanjujući vjerojatnost njihovih nedostataka. U mnogim slučajevima, deformisani čelični disk se može popraviti. Nedostaci čeličnih diskova uključuju značajnu masu i podložnost koroziji.

Aluminijumske felne se izrađuju livenjem ili kovanjem. Aluminijumske felne smanjuju težinu točkova i generalno smanjuju težinu bez opruge, što dovodi do smanjenja opterećenja na ogibljenje i povoljno utiče na vožnju, stabilnost i kontrolu automobila. Međutim, aluminijski kotači su inferiorniji u čvrstoći od čeličnih kotača; pri snažnom udaru mogu puknuti i srušiti se. To se posebno odnosi na magnezijeve diskove, koji se, osim toga, ne odlikuju visokim antikorozivnim svojstvima.

Kovani kotači od lakih legura imaju najmanju masu, odlikuju se visokom čvrstoćom i otpornošću na koroziju. Njihova široka upotreba ograničena je složenošću proizvodnje i visokim troškovima.

Sjedalo za gumu - polica za felge. Za gume s zračnicama, ima nagib od skupa stupnjeva u odnosu na horizontalnu ravninu; u dizajnu za gume bez zračnica, ugao police je približno 15 stupnjeva. Montažni prečnik diska određuje se nivoom polica.

Na bočnim stranama naplatka nalaze se graničnici za rubove gume - takozvane prirubnice, razmak između njih odgovara širini naplatka. Ova veličina bi normalno trebala biti 70 ... 75% širine profila gume. Odstupanje na jednu ili drugu stranu će pogoršati vozne performanse vozila.

Drugi važan parametar diska je pomak - udaljenost između njegove vertikalne ravnine simetrije i ravnine kontakta sa glavčinom. Polazak mora biti u granicama koje preporučuje proizvođač automobila, inače će se upravljanje pogoršati, posebno pri kočenju.

Osim širine, promjera i pomaka naplatka, prilikom odabira naplataka potrebno je uzeti u obzir i veličinu središnje rupe, kao i broj, lokaciju i promjer montažnih rupa.

U online trgovini možete odabrati felge za automobile kineskih marki. Možete ga kupiti i ovdje.

Gume

Gume pružaju pravo prianjanje na površini puta i minimiziraju efekat neravnina na ovjesu i karoseriji. Izglađivanje udara nastaje zbog elastičnosti gume i elastičnih svojstava komprimovanog plina unutar gume. U pravilu se u gumu upumpava običan zrak, dešava se da dušik. O tome da li se isplati naduvati gume dušikom možete pročitati u odgovarajućem.

Prema načinu brtvljenja gume se dijele na komorne i bez zračnice. Zračna guma se sastoji od gumene komore punjene zrakom i gume. Komora ima ventil koji izlazi kroz rupu na obodu. Ovaj dizajn se još povremeno nalazi, ali je već zastario i osuđen na potpuni nestanak u doglednoj budućnosti.

Gotovo svi automobili proizvedeni u naše vrijeme opremljeni su gumama bez zračnica koje imaju poseban sloj na svojoj unutrašnjoj površini koji osigurava nepropusnost i sprječava curenje komprimiranog zraka kroz mikropore gume. Zrno takvih guma ima zaptivke za brtvljenje u području sjedišta na prirubnicama naplatka. Ventili su montirani u posebne rupe na obodu.

Gume bez zračnica su lakše, pouzdanije i izdržljivije od zračnih guma. Međutim, moraju se pažljivo ukloniti i instalirati. Ako je bočna strana naplatka oštećena, brtvljenje gume može biti ugroženo. Bolje je koristiti usluge vulkanizerske radnje, koja ima odgovarajuću opremu.

Za proizvodnju guma koriste se guma i kord (metal, polimer ili tekstil). Ovisno o mjestu navoja korda, razlikuju se gume s dijagonalnim i radijalnim okvirom. U putničkim automobilima uglavnom se koriste radijalne gume koje imaju niz prednosti u odnosu na dijagonalne.

Gume se također razlikuju po vremenskim uvjetima korištenja, profilu, veličini, šari gazećeg sloja, indeksu brzine, nosivosti i nizu drugih parametara. Možete pročitati više o tome kako odabrati prave gume za svoj automobil. Posebna je posvećena izboru zimskih guma.

Namjena i sorte

Ovjes je srednja karika između kotača i okvira nosača. Njegova glavna funkcionalna namjena je ublažavanje negativnog utjecaja utjecaja na neravnine kolovoza, prigušivanje nastalih vibracija karoserije i osiguranje nesmetanog kretanja vozila. Zahvaljujući ovjesu, veza između karoserije i kotača postaje elastična, motor s unutarnjim sagorijevanjem, mjenjač i druge komponente manje su podložni tresu, a ljudi u kabini se osjećaju prilično ugodno. Dobro održavan i ispravno funkcionalan ovjes poboljšava upravljanje vozilom i poboljšava stabilnost u vožnji.

Obično postoje dvije glavne vrste suspenzija - zavisne i neovisne. Kod zavisnog, dva točka jedne osovine su međusobno povezana i pomeraju se u prostoru zajedno sa osovinom. Kao rezultat toga, ako jedan od kotača udari, na primjer, u podizanje i nagne se, drugi točak iste osovine će se nagnuti pod istim uglom. Nezavisan nema tako čvrstu vezu, točkovi se mogu naginjati, podizati i spuštati nezavisno jedan od drugog.

Možete pročitati o prednostima i nedostacima ovisnog i neovisnog ovjesa i koji je u tome bolji.

Kod putničkih automobila, zavisno ovjes se nalazi samo na zadnjoj osovini. Na prednjoj strani je ugrađen samo nezavisni ovjes. MacPhersonov sistem je najčešće korišten zbog relativne jednostavnosti dizajna i niske cijene s prilično dobrim kinematičkim svojstvima. MacPherson ima i malu masu, što je jako bitno, budući da su ovjesi neopružene mase, a što je manji omjer ukupne neopružene i opružene mase automobila, to su bolje njegove vozne performanse – upravljivost, vožnja i djelomično dinamika.

U skupim modelima koristi se efikasnija višestruka suspenzija.

Postoje i druge varijante nezavisnog ovjesa - vučne poluge, dvostruke poluge, kosi krakovi, lisnate opruge, torzione šipke - ali su iz raznih razloga ograničene upotrebe.

Izgradnja

Bilo koja suspenzija uključuje tri glavne vrste komponenti - vodilice, elastične i prigušne.

Vodeći elementi su poluge, šipke, šipke. Broj poluga može biti različit, a mogu se nalaziti uzduž, poprijeko ili pod kutom u odnosu na uzdužnu os automobila. Pročitajte više o uređaju i vrstama poluga ovjesa.

Zahvaljujući elastičnim elementima - oprugama, oprugama, torzionim šipkama, vazdušnim jastucima - vožnja automobila se suštinski razlikuje od vožnje kolica. Njihova upotreba omogućava vam da se osjećate prilično ugodno čak i dok vozite cestom ne najboljeg kvaliteta.

Istovremeno, elastični elementi uzrokuju snažno ljuljanje iu horizontalnoj iu vertikalnoj ravnini. Bez efikasnog prigušenja takvih vibracija, uobičajena vožnja automobila je gotovo nemoguća, pa čak i nesigurna. Teleskopski amortizeri djeluju kao amortizeri. U starim danima, polužni amortizeri bili su naširoko korišteni, ali sada se mogu naći samo u muzeju.

Princip rada teleskopskog hidrauličkog amortizera temelji se na otporu tekućine (ulja) kada se probija kroz rupe malog promjera. Dizajn dvocijevnog amortizera sastoji se od cilindra smještenog unutar cilindričnog tijela, klipa sa šipkom, kompresijskog ventila i kompenzacijskog ventila. Kada se ovjes pomiče okomito prema dolje, klip tjera ulje kroz ploču s rupama iz jedne cijevi u drugu. Viskoznost ulja određuje inerciju protoka, drugim riječima, kompresija će biti spora. Tečnost iz šupljine ispod klipa će teći u šupljinu iznad njega. Kada se klip vrati gore, sličan proces će se odvijati u suprotnom smjeru.

Postoje i jednocijevni amortizeri koji koriste plin koji se pumpa pod visokim pritiskom. Možete pročitati o tome kako dijagnosticirati zdravlje amortizera.

Svi elementi pogonskog mehanizma rade u stresnom režimu, ovjesi povremeno doživljavaju posebno velika opterećenja. Stoga se dešava da čak i vrlo pouzdani dijelovi mogu pokvariti. O tome koji znakovi ukazuju na moguće probleme s šasijom, pročitajte ovo.

Ako postoji potreba za kupovinom rezervnih dijelova, to se može učiniti u online trgovini. Postoji širok izbor različitih proizvođača, kao i ostalih dijelova ovjesa. Takođe možete odabrati rezervne dijelove za ostale komponente i sisteme vašeg automobila.