Zašto auto ne upali

Problemi sa paljenjem motora sa unutrašnjim sagorevanjem verovatno su se desili svakom vozaču. Osim, možda, onih koji imaju malo vozačkog iskustva. Pa ako je Bog do sada nekome bio milostiv, on je još uvijek ispred. Situacija kada sednete za volan i ne možete da upalite motor sa unutrašnjim sagorevanjem dešava se, po poznatom „zakonu“, u najnepovoljnijem trenutku. Suočen s ovim po prvi put, vozač bi mogao biti zbunjen. Ali čak ni iskusni vozači nisu uvijek u stanju brzo shvatiti u čemu je stvar. Kako vas takva smetnja ne bi iznenadila, korisno je znati iz kojih razloga se motor s unutarnjim sagorijevanjem možda neće pokrenuti. Dešava se da se sami možete nositi s problemom, ali postoje i teški slučajevi kada vam je potrebna pomoć stručnjaka.

Prije nego što se popnete u džunglu, vrijedi dijagnosticirati jednostavne i očigledne stvari.

Prvo, gorivo. Možda je završilo otrcano, ali niste obraćali pažnju. Iako ima trenutaka kada se senzorski plovak zaglavi, a indikator pokazuje da ima dovoljno goriva, iako je u stvari rezervoar prazan.

Drugo, sredstva protiv krađe koja blokiraju pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dešava se da vozač počne da pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem, zaboravljajući da ih isključi.

Treće, izduvna cijev. dijagnosticirati da li je zapušen snijegom, ili je možda neki šaljivdžija stavio bananu.

Ovi se uzroci brzo identificiraju i lako rješavaju. Ali nije uvek tako srećno.

Ako je baterija prazna, pokušaji pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem neće dovesti do ničega. Za pokretanje jedinice potrebna je vrlo značajna struja, koju istrošena baterija nije u stanju osigurati. Ako pokušavate pokrenuti motor starterom, a istovremeno se čuju klikovi, a osvjetljenje pozadinskog osvjetljenja instrument table osjetno se smanjuje, onda je to upravo takav slučaj. Nema smisla forsirati starter, time nećete postići ništa dobro.

Prvi korak u ovoj situaciji je dijagnosticiranje terminala baterije, oni često oksidiraju i slabo prolaze struju. Pokušajte da odvojite žice od baterije i očistite kontaktne tačke na žicama i bateriji. Zatim vratite žice na mjesto i provjerite jesu li dobro spojene. Sasvim je moguće da će biti moguće krenuti dalje.

Baterija se može isprazniti iz nekoliko razloga:

• postoji curenje struje, da biste provjerili, pokušajte isključiti potrošače električne energije;
• automobil se koristi u režimu kratkih putovanja, tokom kojih baterija nema vremena da se potpuno napuni, problem se rješava povremenim punjenjem mreže

; i zahtijeva promjenu;

• alternator je neispravan, koji ne može osigurati potrebnu struju punjenja, niti njegov pogonski remen.

Ako trebate zamijeniti generator u automobilu kineske marke, možete ga preuzeti.

Starter je električni motor s unutrašnjim sagorijevanjem, kod kojeg namotaj može izgorjeti ili se četke istrošiti. Naravno, u ovom slučaju se uopće neće okretati.

Ali češće relej bendixa ili retraktora pokvari. Bendix je mehanizam sa zupčanikom koji okreće zamašnjak motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

A relej za uvlačenje služi za spajanje Bendix zupčanika sa zupcima krune zamašnjaka.

Relej može pokvariti zbog izgaranja namotaja, a dešava se da se jednostavno zaglavi. Možete pokušati lupnuti po njemu čekićem, možda će uspjeti, inače ćete ga morati zamijeniti.

Često problem sa starterom leži u žicama za napajanje. Najčešće je razlog loš kontakt na mjestima spajanja zbog oksidacije, rjeđe trune samo ožičenje.

Krunica se stavlja na disk zamajca. Dešava se da su mu zubi polomljeni ili jako istrošeni. Tada neće biti normalnog zahvata s bendixom, a radilica se neće okretati. Krunica se može zameniti zasebno ako je možete skinuti, ili zajedno sa zamašnjakom.

U kineskoj internet trgovini dostupni su i kompleti i kompleti.

Ako zupčasti remen pukne, bregaste osovine se neće rotirati, što znači da se ventili neće otvarati/zatvarati. U cilindre ne ulazi mešavina goriva i vazduha, a o pokretanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem ne može biti govora. Lanac se rijetko lomi, ali se dešava da može proklizati kroz niz karika, kršeći vrijeme ventila. U ovom slučaju, motor sa unutrašnjim sagorevanjem se takođe neće pokrenuti. Pukao zupčasti remen može se osjetiti primjetno lakšim od uobičajenog pomicanja startera.

Ovisno o dizajnu i relativnom položaju ventila i klipova, mogu se udariti jedni u druge i tada ćete imati ozbiljnu popravku motora. Da biste to izbjegli, morate promijeniti zupčasti remen ili lanac na vrijeme, bez čekanja da puknu.

Ako starter normalno okreće radilicu, ali motor sa unutrašnjim sagorevanjem se ne pokreće, gorivo verovatno ne ulazi u cilindre. Pumpa za gorivo je odgovorna za pumpanje goriva.

Ovo je prilično pouzdan element sistema goriva, ali ne traje vječno. Navika vožnje s polupraznim rezervoarom smanjuje njegov vijek trajanja. Činjenica je da se pumpa nalazi u rezervoaru za gorivo i hladi se uranjanjem u benzin. Kada ima malo goriva u rezervoaru, pumpa se pregreva.

Ako pumpa ne pokazuje znakove života, možda jednostavno neće biti uključena. dijagnosticirati osigurač, startni relej, žice i konektore.

Ako je osigurač pregoreo, ali sama pumpa radi, to može značiti da radi previše. I tada, prije svega, trebate zamijeniti, a također dijagnosticirati i očistiti grubu mrežu, koja je, zajedno s pumpom, sastavni dio modula goriva.

Curenje goriva, na primjer, zbog kvarova na crijevu za gorivo, ne može se isključiti. To može biti signalizirano mirisom benzina u kabini.

Što se tiče injektora i razvoda goriva, kada su začepljeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem pali, trči, kihne, ali nekako radi. Da se motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne bi pokrenuo zbog injektora ili vodova za gorivo, oni moraju biti potpuno začepljeni, što je vrlo malo verovatno.

Ne zaboravite i dijagnosticirati stanje filtera za zrak. Ako je jako začepljen, cilindri neće dobiti dovoljno zraka. Nedostatak kisika neće dopustiti da se zapaljiva smjesa zapali.

Ne zaboravite da će vas pravovremena zamjena filtera i drugog potrošnog materijala spasiti od mnogih problema i prije nego što se pojave.

Gorivo za kineske automobile može se kupiti u kineskoj internet trgovini.

Svijeće i zavojnice za paljenje su malo vjerojatan uzrok. Obično jedna ili dvije svijeće pokvare, dok će motor sa unutrašnjim sagorevanjem moći da se pokrene. Ali dijagnosticiranje jesu li svjećice poplavljene neće biti suvišno.

Uvijek je dobra ideja imati komplet rezervnih osigurača u automobilu. Dešava se da jedan od osigurača povezanih sa sistemom za paljenje ili starterom izgori ili relej pokvari. Njihova zamjena može riješiti početni problem. Ali često osigurač pregori zbog kratkog spoja u žicama ili neispravnog elementa u električnom sistemu. U tom slučaju, dok se ne pronađe i otkloni uzrok, zamijenjeni osigurač će ponovo pregorjeti.

Ako putno računalo ne prima potrebne signale od određenih senzora, to može postati prepreka pokretanju jedinice za napajanje. Obično u isto vrijeme na instrument tabli svijetli Check engine, ali u nekim slučajevima, na primjer, na starijim modelima, to možda nije slučaj. Ako imate čitač kodova greške, možete preciznije odrediti izvor problema.

Prije svega, potrebno je dijagnosticirati sljedeće senzore:

• položaj radilice;
• pozicija bregaste osovine;
• detonacija;
• idle move;
• temperatura rashladne tečnosti.

Gdje se nalazi ovaj ili onaj senzor može se razjasniti u servisnoj dokumentaciji vozila. Najteži slučaj koji uključuje elektroniku je kvar ECU. Ako potpuno zakaže, mašina će se pretvoriti u beskorisni komad željeza. Ali češće je problem djelomičan. Mogući su i softverski i hardverski kvar. Ne možete to učiniti bez kvalifikovane pomoći. Mogućnost obnavljanja kompjutera na vozilu ovisi o prirodi kvarova i kvalifikacijama stručnjaka. Zanatlije su ovde potpuno deplasirane.

u kineskoj online prodavnici.

Ako je protuprovalni sistem montiran na lošem mjestu, u njega može ući voda, ulje, prljavština, što će ga prije ili kasnije onesposobiti. Kao rezultat toga, blokirana je mogućnost pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Osim toga, zbog neispravnih postavki alarma, baterija se može brzo isprazniti.

Ne štedite na sigurnosti kupujući jeftine sisteme nepoznatih proizvođača. Instalaciju također ne treba vjerovati bilo kome.

Ako se radilica okreće s velikim poteškoćama, možda je riječ o mehaničkom zaglavljivanju. Ovaj problem se javlja, iako ne često. Može biti uzrokovano, na primjer, deformacijom osovine ili neravninama na pokretnim dijelovima CPG-a.

Generator, kompresor klima uređaja i druge pomoćne jedinice mogu se zaglaviti. Na to će ukazivati ​​jaka napetost na odgovarajućim pogonskim remenima tokom pokušaja okretanja radilice. Ako pumpu za vodu rashladnog sistema ne pokreće ovaj kaiš, može se skinuti da bi se došlo do autoservisa. Ali to se ne može učiniti u slučajevima kada pumpu napaja ovaj pogon. U nedostatku cirkulacije rashladne tekućine, motor s unutarnjim sagorijevanjem će se pregrijati za nekoliko minuta.

Ovo je najteži i najneugodniji slučaj koji prijeti vrlo ozbiljnom i skupom popravkom. Kompresija u cilindrima može se smanjiti zbog izgorjelih ventila, klipova, kompresije i prstenova za struganje ulja. Među mogućim razlozima su stalna upotreba nekvalitetnog goriva, neregulirano paljenje, pogrešno konfiguriran program u računalu. Ovo poslednje se posebno odnosi na vozila opremljena gas-balonskom opremom. Ako instalirate HBO, obratite se dobrim stručnjacima koji ga mogu ispravno montirati. I nemojte biti škrti pri kupovini takve opreme.

Pročitajte više o provjeri kompresije u ICE cilindrima.

Zimi je akumulator posebno ranjiv i često postaje izvor problema pri pokretanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U mraznom vremenu, bolje ga je staviti u improvizirani termostat pomoću pjene i ponijeti kući noću.

Moguća je spora rotacija radilice prilikom okretanja startera zbog preguste masti. Po mraznom vremenu to nije neuobičajeno, pogotovo ako ulje nije odabrano za sezonu. Pročitajte o odabiru ICE ulja.

Još jedan specifičan zimski problem je ledeni kondenzat u dovodu goriva, rezervoaru, filteru goriva ili drugim mestima. Led će spriječiti dovod goriva u ICE cilindre. Auto treba premjestiti u toplu garažu kako bi se led otopio. Ili, alternativno, sačekajte proljeće...

Više o tome kako pokrenuti motor sa unutrašnjim sagorevanjem po hladnom vremenu možete pročitati u posebnom.