Da li je moguće oprati filter za vazduh u automobilu

Kao što znate, automobilski motori sa unutrašnjim sagorevanjem rade na benzin ili dizel gorivo. Za paljenje i normalno sagorijevanje goriva potreban je i zrak, odnosno kisik koji se nalazi u njemu. Štaviše, potrebno je dosta vazduha, idealan odnos je 14,7 delova vazduha za jedan deo goriva. Smjesa zraka i goriva s povećanim sadržajem goriva (omjer manji od 14,7) naziva se bogata, sa smanjenim (omjer veći od 14,7) - lošom. Obje komponente mješavine, prije nego što budu u cilindrima motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, se čiste. Filter zraka je odgovoran za čišćenje zraka.

Da li je uopšte moguće bez filtera? Takvo naivno pitanje može se pojaviti samo od apsolutnog početnika koji nema ni najmanje pojma o funkcioniranju motora s unutarnjim izgaranjem. Za one koji su ikada promijenili filter za zrak i vidjeli šta se tu nalazi, ovo im nikada ne bi palo na pamet. Lišće, puh od topole, insekti, pesak - bez filtera bi sve to završilo u cilindrima i za kratko vreme dovelo motor sa unutrašnjim sagorevanjem u . Ali ne radi se samo o velikim krhotinama, čađi i finoj prašini vidljivoj oku. Filter zraka također može zadržati vlagu u zraku i na taj način zaštititi zidove cilindara, klipove, ventile i druge dijelove od korozije. Dakle, potpuno je jasno da je filter za vazduh izuzetno važna stvar, bez koje je nemoguć ispravan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem automobila. Postepeno, zračni filter se začepljuje, a u nekom trenutku kontaminacija počinje utjecati na njegovu propusnost. Manje zraka ulazi u cilindre, što znači da zapaljiva smjesa postaje bogatija. Umjereno obogaćivanje u početku uzrokuje blagi porast snage motora s unutarnjim sagorijevanjem, ali istovremeno raste i potrošnja goriva. Dalje smanjenje sadržaja vazduha u mešavini vazduh-gorivo dovodi do nepotpunog sagorevanja goriva, što je primetno po crnim izduvnim gasovima. Motor s unutarnjim sagorijevanjem počinje raditi nestabilno, a dinamika se pogoršava. Konačno, nema dovoljno vazduha da zapali gorivo, i...

Filter zraka je potrošni element i prema propisima podliježe periodičnoj zamjeni. Većina proizvođača automobila označava interval smjene od 10 ... 20 hiljada kilometara. Povećano zaprašivanje zraka, smog, pijesak, građevinska prašina smanjuju ovaj interval za oko jedan i po puta.

Dakle, čini se da je sve jasno - došlo je vrijeme, kupujemo novi filter i mijenjamo ga. Međutim, ovo ne odgovara svima, želim uštedjeti novac, pogotovo jer za neke modele automobila cijene zračnih filtera grizu. Dakle, ljudi imaju ideju da očiste, operu filterski element i daju mu drugi život.

Moguće je? Za početak, hajde da shvatimo šta je filter za vazduh i šta ćemo oprati.

Većina automobilskih zračnih filtera je u obliku ravne ploče ili cilindra. U nekim slučajevima, dizajn može uključivati ​​pred-sito, koje zadržava relativno velike krhotine i produžava vijek trajanja glavnog filterskog elementa. Ovo rješenje je korisno za korištenje u terenskim uvjetima i visokim sadržajem prašine u zraku. A posebna oprema koja radi u posebnim uvjetima često je opremljena dodatnim ciklonskim filterom, koji prethodno čisti zrak.

Ali ove karakteristike dizajna nisu direktno povezane s pitanjem ispiranja. Direktno nas zanima filtarski element koji je u većini slučajeva izrađen od specijalnih vrsta papira ili sintetičkih materijala i raspoređen je u obliku harmonike radi veće kompaktnosti.

Filter papir može uhvatiti čestice veličine 1 µm ili veće. Što je papir deblji, to je veći stepen čišćenja, ali je veći otpor strujanju vazduha. Za svaki model ICE, vrijednost otpora protoku zraka filtera mora biti prilično specifična kako bi se osigurao optimalan rad jedinice. Ovaj parametar se mora uzeti u obzir pri odabiru analoga.

Sintetički filterski materijal obično ima skup slojeva s različitim veličinama pora. Spoljni sloj zadržava velike čestice, dok unutrašnji daju finije čišćenje.

Zahvaljujući posebnim impregnacijama, filtarski element je u stanju zadržati vlagu, pare benzina, antifriza i druge tvari koje mogu biti prisutne u zraku i za koje je mala vjerovatnoća da će ući u cilindre motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Impregnacija takođe sprečava bubrenje filtera usled visoke vlažnosti.

Poseban slučaj su takozvani filteri nultog otpora, koji se zbog visoke cijene ne koriste na običnim automobilima. Osim toga, zahtijevaju često - svakih 5000 kilometara - i vrlo temeljito održavanje, koje uključuje čišćenje, ispiranje posebnim šamponom i impregnaciju posebnim uljem. Ovo je jedina vrsta filtera zraka za višekratnu upotrebu koji se može i treba čistiti i prati. Ali ovdje uopće ne govorimo o uštedi novca.

Detalji grupe cilindar-klip imaju precizno pristajanje, tako da će i najsitnije čestice prašine i čađi, koje uđu u cilindar i akumuliraju se tamo, ubrzati trošenje motora s unutarnjim sagorijevanjem. Zbog toga se postavljaju visoki zahtjevi za kvalitetu filtracije zraka koji ulazi u cilindre. Ovo se posebno odnosi na motore sa unutrašnjim sagorevanjem sa turbinom, koji troše mnogo više vazduha. Relativno govoreći, krpa od gaze kao filter je apsolutno neprikladna.

Sada zamislite u šta će se papirni filterski element pretvoriti nakon pranja. Nalazi se u krpi od gaze. Filter je deformisan, pojavit će se mikropukotine i lomovi, porozna struktura će biti slomljena.

Ako se oprani filterski element ponovno koristi, kvaliteta čišćenja će naglo pasti. Velika prljavština će se zadržati, a male čestice prašine i čađe će prodrijeti u cilindre i taložiti se na njegove zidove, klip, ventile. Kao rezultat, dobit ćete tempiranu bombu. Negativni efekti neće biti odmah vidljivi. U početku, rezultat pranja može vam se svidjeti, ali prije ili kasnije motor s unutarnjim sagorijevanjem će vam "zahvaliti" za takav stav.

Kako će uticaj deterdženata uticati na impregnacije, može se samo nagađati. Mogu se otopiti ili se, kao rezultat kemijske reakcije, pretvoriti u neku vrstu tvari koja potpuno začepljuje pore. I tada zrak jednostavno neće moći proći kroz filterski element.

Hemijsko čišćenje je takođe neefikasno. Možete otresti relativno velike krhotine, ali bez izduvavanja, izbijanja, istresanja oslobodit ćete se i najmanje prašine zaglavljene u porama dubokih slojeva. Filterski element će se začepiti još brže, tlak zraka će se povećati, a to je prepuno pucanja papira i svih nakupljenih ostataka koji ulaze u motor s unutarnjim sagorijevanjem. A onda ćete ušteđeni novac na filteru zraka potrošiti na remont motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Kemijsko čišćenje je opravdano samo u jednom slučaju - filter nije zamijenjen na vrijeme, automobil se ugasio i morate barem privremeno oživjeti motor s unutarnjim sagorijevanjem da biste došli do garaže ili autoservisa.

Ako vas izneseni argumenti uvjere, onda ne morate dalje čitati. Kupite novi i ugradite ga umjesto rabljenog elementa. A oni koji misle drugačije mogu nastaviti čitati.

Preporuke u nastavku su proizvod narodne umjetnosti. Aplikacija je na vlastitu odgovornost. Zvaničnih uputstava nema i ne može biti.

I koliko god se trudili, obnovljeni element bit će znatno lošiji od novog u sljedećim pokazateljima:

- stepen prečišćavanja;

- otpor protoku vazduha;

— veličine pora;

- propusnost.

Kod bilo koje metode čišćenja, materijalom filtera treba rukovati vrlo pažljivo kako se ne bi oštetio. Ne trljajte, ne gnječite. Bez kipuće vode, bez četkica i slično. Mašina za pranje veša takođe nije dobra.

Hemijsko čišćenje

Filterski element se pažljivo uklanja iz kućišta. Pazite da krhotine ne uđu u zračni kanal.

Velike grudice otpada uklanjaju se ručno ili četkom. tada valoviti papir treba funkcionisati usisivačem ili kompresorom. Poželjno je puhanje kompresorom. Usisivač može uvući filterski element i oštetiti ga.

Čišćenje sprejom

Nakon kemijskog čišćenja, raspršite sprej za čišćenje po cijeloj površini filterskog elementa. Ostavite neko vrijeme da proizvod funkcionira. Temeljno isperite toplom vodom. Osušite bez upotrebe uređaja za grijanje.

Mokro čišćenje rastvorima za čišćenje

Stavite filterski element u vodenu otopinu gela za pranje, deterdženta za pranje posuđa ili drugog sredstva za čišćenje u domaćinstvu. Ostavite nekoliko sati. Isperite toplom, ali ne vrućom vodom. Suhi zrak.

U auto kućama možete kupiti posebne proizvode za čišćenje i impregnaciju zračnih filtera od pjenaste gume. Koliko su pogodni za papirne komponente, znaju oni koji su to isprobali.

I usput, obratite pažnju na cijene specijalne opreme. Možda je jeftinije kupiti novi filter i ne zavaravati se sumnjivim događajima?