Kako dijagnosticirati pumpu za gorivo. Dijagnostika pumpe za gorivo u automobilu

Pumpa za gorivo, kao što naziv implicira, dizajnirana je za pumpanje goriva u sistemu napajanja motora. Da bi injektori ubrizgali dovoljnu količinu benzina u cilindre motora sa unutrašnjim sagorevanjem, mora se održavati određeni pritisak u sistemu za gorivo. Upravo to radi pumpa za gorivo. Ako pumpa za gorivo počne da radi, to odmah utiče na rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U mnogim slučajevima, dijagnosticiranje i rješavanje problema s pumpom za gorivo vozačima je prilično pristupačno za samostalno.

U starim danima, benzinske pumpe su često bile mehaničke, ali takvi uređaji su odavno povijest, iako se još uvijek mogu naći na starim automobilima s karburatorom ICE. Svi moderni automobili opremljeni su električnom pumpom. Aktivira se kada se aktivira odgovarajući relej. A relej se aktivira kada je paljenje uključeno. Bolje je pričekati nekoliko sekundi s pokretanjem startera, a za to vrijeme će pumpa stvoriti dovoljan pritisak u sistemu goriva za normalno pokretanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Kada se motor ugasi, relej koji pokreće pumpu za gorivo je bez napona, a pumpanje goriva u sistem prestaje.

U pravilu se pumpa za benzin nalazi unutar rezervoara za gorivo (uređaj potopljenog tipa). Ovakav raspored rješava probleme hlađenja i podmazivanja pumpe, koji nastaju uslijed pranja gorivom. Na istom mjestu, u rezervoaru za plin, obično se nalazi senzor nivoa goriva opremljen plovkom i bajpas ventilom sa kalibriranom oprugom koja reguliše pritisak u sistemu. Osim toga, na ulazu u pumpu postoji mreža za grubu filtraciju koja ne dozvoljava prolazak relativno velikog otpada. Svi ovi uređaji zajedno čine jedan modul goriva.

Električni dio pumpe je jednosmjerni električni motor s unutarnjim sagorijevanjem, koji se napaja iz mreže na vozilu napona od 12 V.

Benzinske pumpe koje se najčešće koriste su centrifugalne (turbinske) pumpe. U njima je na osi električnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem postavljeno radno kolo (turbina), čije lopatice ubrizgavaju gorivo u sistem.

Manje uobičajene su pumpe sa mehaničkim dijelom zupčanika i valjkastog tipa. Obično su to uređaji daljinskog tipa koji se montiraju u prekid u dovodu goriva.

U prvom slučaju, dva zupčanika nalaze se na osi električnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, jedan unutar drugog. Unutrašnji rotira na ekscentričnom rotoru, zbog čega se u radnoj komori naizmjenično formiraju područja s razrjeđivanjem i povećanim pritiskom. Zbog razlike pritisaka, gorivo se pumpa.

U drugom slučaju, umjesto zupčanika, razlika tlaka u kompresoru stvara rotor s valjcima smještenim oko perimetra.

Budući da su zupčaste i rotacijske pumpe postavljene izvan rezervoara za gorivo, pregrijavanje postaje njihov glavni problem. Iz tog razloga se takvi uređaji gotovo nikada ne koriste u vozilima.

Pumpa za gorivo je prilično pouzdan uređaj. U normalnim uslovima rada u prosjeku živi oko 200 hiljada kilometara. Ali određeni faktori mogu značajno utjecati na njegov vijek trajanja.

Glavni neprijatelj pumpe za gorivo je prljavština u sistemu. Zbog toga pumpa mora da radi u intenzivnijem režimu. Prekomjerna struja u namotu elektromotora doprinosi njegovom pregrijavanju i povećava rizik od prekida žice. Pijesak, metalne strugotine i druge naslage na lopaticama uništavaju radno kolo i mogu uzrokovati zaglavljivanje.

Strane čestice u većini slučajeva ulaze u sistem goriva zajedno sa benzinom, koji na benzinskim pumpama često nije čist. Za čišćenje goriva u automobilu postoje posebni filteri - već spomenuta mreža za grubu filtraciju i fini filter goriva.

Filter goriva je potrošni materijal koji se povremeno mora mijenjati. Ako se ne zamijeni na vrijeme, pumpa za gorivo će se pokidati, sa poteškoćama u pumpanju goriva kroz začepljeni filterski element.

Gruba mreža se takođe začepi, ali za razliku od filtera, može se prati i ponovo koristiti.

Dešava se da se prljavština nakuplja na dnu rezervoara za gorivo, što može dovesti do brzog začepljenja filtera. U tom slučaju, rezervoar se mora isprati.

Skraćuje vek pumpe za gorivo i navika nekih vozača da voze na ostatku goriva dok se ne upali lampica upozorenja. Zaista, u ovom slučaju, pumpa je izvan benzina i lišena je hlađenja.

Osim toga, pumpa za gorivo može se pokvariti zbog električnih problema - oštećeno ožičenje, oksidirani kontakti u konektoru, pregorio osigurač, neuspješan startni relej.

Rijetki uzroci koji uzrokuju kvar pumpe za gorivo uključuju pogrešnu instalaciju i deformaciju rezervoara, na primjer, kao rezultat udarca, zbog čega modul goriva i pumpa koja se nalazi u njemu mogu postati neispravni.

Ako je pumpa neispravna, to će prvenstveno uticati na pritisak u sistemu za dovod goriva do motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Pri niskom pritisku neće biti osiguran optimalan sastav mješavine zraka i goriva u komorama za sagorijevanje, što znači da će nastati problemi u radu motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Vanjske manifestacije mogu biti različite.

·       

• Zvuk motora sa unutrašnjim sagorevanjem može se malo razlikovati od uobičajenog, posebno tokom zagrevanja. Ovaj simptom je tipičan za ranu fazu bolesti pumpe za gorivo.

• Primjetan gubitak snage. U početku se javlja uglavnom pri velikim brzinama i pri vožnji uzbrdo. Ali kako se stanje pumpe pogoršava, trzaji i periodična usporavanja mogu se pojaviti i u normalnim režimima na ravnim dionicama puta.

• Saplitanje, plutajući zaokreti su znakovi daljeg pogoršanja situacije.

• Pojačana buka ili glasno zujanje koje dolazi iz rezervoara za gorivo ukazuje na potrebu hitne intervencije. Ili je sama pumpa na zadnjim nogama, ili ne može podnijeti opterećenje zbog kontaminacije u sistemu. Moguće je da će jednostavno čišćenje sita grubog filtera spasiti pumpu za gorivo od smrti. Filter goriva koji vrši fino čišćenje također može stvoriti problem ako je neispravan ili nije mijenjan duže vrijeme.

• Problemi sa pokretanjem. Stvari su zaista loše, čak i ako se zagrijani motor sa unutrašnjim sagorevanjem teško pokreće. potreba za dugim pokretanjem startera znači da pumpa ne može stvoriti dovoljan pritisak u sistemu da pokrene motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

• ICE se zaustavlja kada pritisnete papučicu gasa. Kako kažu, "stigao"...

• Odsustvo uobičajenog zvuka iz rezervoara za gas ukazuje na to da pumpa za gorivo ne radi. Prije nego što zaustavite pumpu, morate dijagnosticirati relej okidača, osigurač, integritet žice i kvalitetu kontakata u konektoru.

Mora se imati na umu da neki od ovih simptoma mogu ukazivati ​​ne samo na pumpu za gorivo, već i na niz drugih dijelova - senzor masenog protoka zraka, senzor položaja leptira za gas, aktuator zaklopke, regulator praznog hoda, začepljen zrak filter, nepodeseni zazori ventila.

Ako postoje sumnje u ispravnost pumpe, vrijedi provesti dodatnu dijagnostiku, posebno mjerenje tlaka u sistemu.

Prilikom bilo kakvih manipulacija vezanih za sistem za dovod goriva, treba biti svjestan opasnosti od paljenja benzina, koji se može izliti prilikom odvajanja vodova za gorivo, zamjene filtera goriva, spajanja merača pritiska itd.

Pritisak se mjeri pomoću manometra goriva. Osim toga, možda će vam trebati adapter ili T-priključak za povezivanje. Dešava se da dolaze s uređajem, inače ćete ih morati kupiti zasebno. Možete koristiti mjerač tlaka zraka (guma), ali takav uređaj je dizajniran za mnogo veći tlak, a na početku skale će dati značajnu grešku.

Prije svega, morate smanjiti pritisak u sistemu. Da biste to učinili, isključite pumpu za gorivo uklanjanjem releja koji je pokreće ili odgovarajućeg osigurača. Gdje se nalaze relej i osigurač možete pronaći u servisnoj dokumentaciji automobila. tada morate pokrenuti motor s unutarnjim sagorijevanjem s pumpom bez napajanja. Pošto neće biti pumpanja goriva, motor sa unutrašnjim sagorevanjem će se zaustaviti nakon nekoliko sekundi, nakon što je potrošio preostali benzin u rampi.

Zatim morate pronaći poseban priključak na šinu goriva i spojiti manometar. Ako na rampi nema mjesta za spajanje manometra, uređaj se može spojiti preko T-a na izlazni priključak modula goriva.

Vratite startni relej (osigurač) i pokrenite motor.

Za benzinske motore sa unutrašnjim sagorevanjem, početni pritisak treba da bude približno 3 ... 3,7 bara (atmosfera), u praznom hodu - oko 2,5 ... 2,8 bara, sa stegnutom odvodnom cevi (povratak) - 6 ... 7 bara.

Ako manometar ima gradaciju skale u MegaPaskalima, omjer mjernih jedinica je sljedeći: 1 MPa = 10 bara.

Navedene vrijednosti su prosječne i mogu se razlikovati ovisno o parametrima određenog motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Sporo povećanje pritiska pri pokretanju ukazuje na jako kontaminiran filter goriva. Drugi razlog može biti taj što nema dovoljno goriva u rezervoaru, u kom slučaju pumpa može usisati zrak, za koji je poznato da se lako komprimira.

Fluktuacija igle merača pritiska u praznom hodu motora sa unutrašnjim sagorevanjem ukazuje na nepravilan rad regulatora pritiska goriva. Ili je gruba mreža jednostavno začepljena. Usput, u nekim slučajevima sijalica modula goriva može imati dodatnu rešetku, koju također treba dijagnosticirati i oprati ako je potrebno.

Ugasite motor i pratite očitanja manometra. Pritisak bi trebao relativno brzo pasti na otprilike 0,7…1,2 bara i ostati na ovom nivou neko vrijeme, a zatim će se polako smanjivati ​​tokom 2…4 sata.

Brzo smanjenje očitavanja instrumenta na nulu nakon zaustavljanja motora može ukazivati ​​na kvar regulatora tlaka goriva.

Za grubu procjenu performansi pumpe za gorivo nisu potrebni nikakvi instrumenti. Da biste to učinili, morate odvojiti povratni vod od rampe, a umjesto toga spojiti crijevo i usmjeriti ga u zasebnu posudu s mjernom vagom. Za 1 minut, ispravna pumpa bi normalno trebala pumpati oko jedan i pol litara goriva. Ova vrijednost može neznatno varirati ovisno o modelu pumpe i parametrima sistema goriva. Smanjene performanse ukazuju na probleme sa samom pumpom ili kontaminaciju cijevi za gorivo, mlaznica, filtera, mrežice itd.

Okretanjem ključa za paljenje napaja se 12 volti releju koji pokreće pumpu za gorivo. U roku od nekoliko sekundi, iz rezervoara za gorivo jasno se čuje tutnjava pumpe koja radi, stvarajući potreban pritisak u sistemu. dalje, ako se motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne pokrene, on se zaustavlja i obično se može čuti klik releja. Ako se to ne dogodi, potrebno je otkriti uzrok problema. I trebali biste započeti provjerom napajanja.

1. Prije svega pronalazimo i provjeravamo integritet osigurača kroz koji se napaja pumpa za gorivo. može se dijagnosticirati vizualno ili ommetrom. Pregoreli osigurač zamjenjujemo sličnim iste snage (izračunato za istu struju). Ako je sve funkcionisalo, drago nam je da smo olako prošli. Ali je vjerovatno da će i novi osigurač pregorjeti. To će značiti da postoji kratki spoj u njegovom krugu. Daljnji pokušaji promjene osigurača su besmisleni dok se ne otkloni kratki spoj.

Žice mogu biti kratke - i na kućište i jedna na drugu. Možete odrediti pozivom pomoću ommetra.

Kratki spoj između okreta također može biti u namotu električnog motora s unutarnjim sagorijevanjem - teško ga je pouzdano dijagnosticirati tonom biranja, jer je otpor namota ispravnog motora s unutarnjim izgaranjem obično samo 1 ... 2 Ohm .

Prekoračenje dozvoljene struje može biti uzrokovano i mehaničkim zaglavljivanjem električnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Da biste to dijagnosticirali, morat ćete ukloniti modul goriva i demontirati pumpu za gorivo.

2. Ako se pumpa ne pokrene, startni relej je možda neispravan.

Lagano kucnite po njemu, na primjer, drškom odvijača. Možda su kontakti samo zaglavljeni.

Pokušajte da ga izvadite i vratite unutra. Ovo može funkcionirati ako su terminali oksidirani.

Zazvonite zavojnicu releja kako biste bili sigurni da nije otvoren.

Konačno, možete jednostavno zamijeniti relej rezervnim.

Postoji još jedna situacija - pumpa se pokreće, ali se ne isključuje zbog činjenice da se kontakti releja nisu otvorili. Lepljenje se u većini slučajeva može eliminisati tapkanjem. Ako to ne uspije, tada se relej mora zamijeniti.

3. Ako su osigurač i relej u redu, ali pumpa se ne pokreće, dijagnosticirajte da li 12V dolazi do konektora na modulu goriva.

Povežite sonde multimetra na terminale konektora u režimu mjerenja istosmjernog napona na granici od 20 ... 30 V. Ako nema multimetra, možete spojiti sijalicu od 12 V. Uključite paljenje i dijagnosticirajte očitanja uređaja ili sijalice. Ako nema napona, dijagnosticirajte integritet ožičenja i prisutnost kontakta u samom konektoru.

4. Ako je napajanje priključeno na konektor modula za gorivo, ali naš pacijent i dalje ne pokazuje znakove života, moramo ga ukloniti na svjetlo dana i skrolovati rukom kako bismo bili sigurni da nema (ili prisutnosti) mehaničkog zaglavljivanja .

Zatim biste trebali dijagnosticirati namotaj ommetrom. Ako je pokvarena, tada konačno možete proglasiti smrt pumpe za gorivo i naručiti novu od pouzdanog prodavača. Ne gubite vrijeme na reanimaciju. Ovo je beznadežna stvar.

Ako namot zazvoni, uređaj možete dijagnosticirati primjenom napona na njega direktno iz baterije. Radi - vratite ga na svoje mjesto i nastavite do sljedeće kontrolne tačke. Ne - kupite i ugradite novu pumpu za gorivo.

Pumpu za gorivo izvađenu iz rezervoara moguće je pokrenuti samo na kratko, pošto se inače hladi i podmazuje benzinom.

5. Pošto je modul goriva demontiran, vrijeme je za dijagnosticiranje i ispiranje mreže za grubu filtraciju. Koristite četku i benzin, ali nemojte pretjerivati ​​da ne pokidate mrežicu.

6. Dijagnosticirajte regulator pritiska goriva.

Regulator može biti sumnjiv ako pritisak u sistemu brzo padne na nulu nakon gašenja motora. Normalno, trebalo bi polako da se smanjuje tokom nekoliko sati. Takođe, usled njegovog kvara, pritisak u sistemu može biti znatno niži od normalnog kada pumpa radi, jer će se deo benzina stalno vraćati u rezervoar kroz otvoreni nepovratni ventil.

U nekim slučajevima, zaglavljeni ventil se može vratiti u ispravan položaj. Da biste to učinili, stegnite povratno crijevo i pokrenite pumpu za gorivo (uključite paljenje). Kada pritisak u sistemu dostigne maksimum, morate naglo otpustiti crevo.

Ako se situacija ne može ispraviti na ovaj način, morat će se zamijeniti regulator pritiska goriva.

7. Operite mlaznice za ubrizgavanje. Oni se također mogu začepiti i zakomplicirati rad pumpe za gorivo, uzrokujući njenu povećanu buku. Začepljenje vodova za gorivo i rampi je rjeđe, ali se to ne može u potpunosti isključiti.

8. Ako je sve provereno i oprano, filter goriva zamenjen, a benzinska pumpa i dalje jako buci i slabo pumpa gorivo, preostaje samo jedno - kupiti novi uredjaj, a stari poslati na bunar -zasluženi odmor. U ovom slučaju nije potrebno kupiti kompletan modul goriva, dovoljno je kupiti samo sam ICE.

S obzirom na to da lavovski dio stranih čestica ulazi u sistem goriva prilikom točenja goriva, možemo reći da je čistoća goriva ključ zdravlja pumpe za gorivo.

Pokušajte točiti gorivom s visokokvalitetnim gorivom na provjerenim benzinskim pumpama.

Nemojte koristiti stare metalne kanistere za skladištenje benzina, koji mogu imati koroziju unutrašnjih zidova.

Zamijenite / očistite filterske elemente na vrijeme.

Izbjegavajte potpuno pražnjenje rezervoara, uvijek treba imati najmanje 5 ... 10 litara goriva. U idealnom slučaju, uvijek bi trebao biti pun najmanje četvrtine.

Ove jednostavne mjere održavat će pumpu za gorivo u dobrom stanju dugo vremena i izbjeći neugodne situacije povezane s njenim kvarom.