Zamena ulja i filtera za ulje

Zamjena motornog ulja i filtera ulja rutinska je operacija koja je običnom vozaču prilično dostupna. Ipak, treba imati na umu neke nijanse, posebno za neiskusnog vozača.

Činjenica da podmazivanje olakšava kretanje dijelova koji se trljaju i štiti ih od preranog trošenja poznata je čak i onima koji se ne razumiju u mehaniku. Ali njegove funkcije u automobilu nisu ograničene na ovo. Podmazivanje ima antikorozivnu ulogu, stvarajući neku vrstu zaštitnog filma na metalnim dijelovima. Zbog cirkulacije ulja u sistemu za podmazivanje, toplina se djelimično uklanja sa dijelova koji se zagrijavaju tokom rada. Time se sprječava pregrijavanje pojedinih dijelova i cijelog motora s unutarnjim sagorijevanjem u cjelini, produžavajući mu radni vijek. Osim toga, mazivo uklanja produkte habanja i strane čestice s površina koje se trljaju, što također pomaže produžiti vijek trajanja jedinice. I konačno, nivo buke tokom rada mehanizama je značajno smanjen.

Postepeno, mazivo postaje kontaminirano, konstantno jako zagrijavanje vremenom degradira njegove performanse. Stoga, povremeno morate ukloniti iskorišteno ulje i napuniti novo. Ako se to ne učini na vrijeme, na površini dijelova će se formirati naslage prljavštine i čađi, trenje će se povećati, što znači da će se habanje motora s unutarnjim izgaranjem ubrzati i pristupiti njegovom remontu. Prljavština će se taložiti na zidovima uljnih vodova, pogoršavajući opskrbu ICE-a mazivom. Osim toga, zagađen motor sa unutrašnjim sagorevanjem će trošiti više goriva. Dakle, tu nema uštede, ali možete napraviti ozbiljne probleme.

Prije svega, trebali biste pogledati upute za uporabu i saznati koliko često proizvođač automobila preporučuje promjenu ulja. Najvjerovatnije će tamo biti naznačen interval od 12 ... 15 hiljada kilometara ili barem jednom godišnje. Ova frekvencija je relevantna za normalne radne uslove. Na našim putevima ovakvi uslovi su pre izuzetak nego pravilo. Za oštre uslove rada frekvenciju treba prepoloviti, odnosno zamijeniti nakon 5 ... 7 hiljada kilometara, ali najmanje dva puta godišnje. Ako koristite skupo visokokvalitetno sintetičko ili polusintetičko ulje, interval zamjene se može produžiti.

Teški uslovi rada vozila uključuju:

• Kretanje u velikom gradu sa čestim saobraćajnim gužvama i semaforima;
• Dugotrajan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem u praznom hodu;
• Korištenje automobila u režimu tereta;
• Kretanje planinskim putevima;
• Vožnja prašnjavim seoskim putevima;
• Sipanje goriva lošeg kvaliteta;
• Česta ICE startovanja i kratka putovanja;
• Ekstremno visoka ili niska temperatura okoline;
• Oštar stil vožnje.

Prilikom vožnje u novom automobilu, prvu zamjenu ICE maziva treba izvršiti ranije - nakon vožnje od 1500 ... 2000 kilometara.

Ako ste automobil kupili na sekundarnom tržištu, a njegova povijest nije poznata, bolje je odmah promijeniti ulje, ne oslanjajući se na uvjeravanja prodavača da je potpuno svježe. 

U zatvorenom sistemu za podmazivanje automobilskog motora sa unutrašnjim sagorevanjem ugrađen je filter koji čisti ulje od sitnih čestica prljavštine i metalnog praha, koji se nekako formira tokom trenja delova jedan o drugi, čak i u prisustvu podmazivanja. Možete razgovarati o uređaju filtera ulja i njegovim radnim parametrima.

Radni vijek filtera za ulje je 10 ... 15 hiljada kilometara. To jest, poklapa se s intervalom zamjene ulja ICE tokom normalnog rada. 

Međutim, mora se imati na umu da sposobnost filtera da obavlja svoje funkcije ovisi o stanju maziva. U teškim uslovima rada brže se prlja, što znači da je i filter ulja intenzivnije začepljen prljavštinom. Kada je filter jako začepljen, ne propušta dobro ulje kroz sebe. Pritisak maziva u njemu se povećava, što dovodi do otvaranja premosnog ventila. U tom slučaju sirova nafta ulazi u motor sa unutrašnjim sagorevanjem, zaobilazeći filterski element. Stoga, u općem slučaju, možemo pretpostaviti da je vijek trajanja filtera za ulje i ICE ulja isti. To znači da ih treba mijenjati u isto vrijeme. 

Motorno ulje i filter možete promijeniti u autoservisu ili sami. Nema suštinskih razlika u postupku za automobile različitih marki, ali nikada ne škodi prvo pogledati servisni priručnik. 

Pokušajte sipati novo ulje iste marke i proizvođača kao i staro. Činjenica je da prilikom zamjene mala količina iskorištenog maziva ostaje u sistemu i miješa se sa svježim. Ako su različitih vrsta ili imaju nekompatibilne aditive, to može negativno utjecati na performanse maziva.

Za ispuštanje iskorištenog ulja nabavite posuđe odgovarajućeg oblika i veličine kapaciteta najmanje pet litara. Trebalo bi da bude dovoljno nisko da stane ispod mašine i dovoljno široko da oceđena tečnost ne prska. Također će vam trebati čista krpa, lijevak i eventualno poseban ključ za uklanjanje filtera za ulje. Da biste odvrnuli čep za odvod, trebat će vam ključ, njegova veličina je obično 17 ili 19 milimetara, ali događa se da postoje nestandardne opcije. Gumene rukavice će vam dobro doći za zaštitu ruku, kao i baterijska lampa.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem treba da se zagreje na radnu temperaturu, za to je dovoljno da pređete niz kilometara. Zagrijana mast ima niži viskozitet i stoga će se lakše ocijediti. Istovremeno, male čestice prljavštine će se podići sa dna uljnog korita i ukloniti zajedno sa ispuštenim uljem. 

Da biste funkcionisali udobno, stavite automobil na nadstrešnicu ili koristite otvor za gledanje. U svakom slučaju, automobil mora stajati na ravnoj horizontalnoj površini, motor je zaustavljen, ručna kočnica je zategnuta. 

1. Odvrnite poklopac rezervoara za ulje. Podižući haubu, vidjet ćete ga na vrhu motora i nećete ga ni sa čim pomiješati.
2. Uklonite zaštitu motornog prostora, ako postoji.
3. Zamijenite posudu za ocijeđenu tečnost.
4. Otpustite čep uljnog korita (izgleda kao dno sudopera). Budite spremni da vruće ulje naglo iscuri. 
5. Pažljivo uklonite čep bez gubitka zaptivke i pustite da ulje iscuri. Nemojte žuriti da dovršite odvod kada ulje teče u tankom mlazu. Morate sačekati da samo kapne. Neće biti moguće ukloniti sve 100 posto, u svakom slučaju će određena količina rabljenog ulja ostati u sistemu za podmazivanje, ali što je manje, to će novo mazivo na kraju biti čistije. Inače, upravo iz tog razloga treba izbjegavati ekspresno vakuumsko pumpanje, koje se nudi na mnogim servisima. Ovom metodom zamjene previše iskorištenog ulja ostaje nepovratno.
6. Procijenite boju i miris korištenog ulja. Izbrišite odvodni otvor čistom krpom i pažljivo pregledajte ima li ostataka od habanja. Za iskusnu osobu, ovo će pomoći da se izvuku neki zaključci o stanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
7. Ako je sve u redu, zamijenite čep za ispuštanje, zašrafite ga rukom i malo pritegnite ključem.
8. Dok se ulje ispušta, a to traje 5 ... 10 minuta, možete početi rastavljati filter. Pretpostavlja se da ste prethodno proučili servisnu dokumentaciju i saznali gdje se nalazi. Obično su jake muške ruke dovoljne da odvrnu filter. Možete ga prethodno umotati brusnim papirom. Ako se zakačio i ne pristaje, upotrijebite poseban ključ. To može biti, na primjer, izvlakač remena ili lanca. U krajnjem slučaju, probušite filter odvijačem i koristite ga kao polugu. Potrebno je samo probušiti donji dio kućišta filtera kako se ne bi oštetio spoj. Kada se filter izvadi, malo masnoće će se izliti, pa unaprijed pripremite drugu malu posudu ili pričekajte da se ulje potpuno isprazni iz korita i koristite istu posudu. 
9. Prije ugradnje novog filtera, u njega ulijte svježe ulje - ne nužno do vrha, ali barem polovicu zapremine. Ovo će izbjeći vodeni udar i defekte filtera kada pumpa za ulje počne pumpati mazivo. Osim toga, prisustvo određene količine ulja u filteru omogućit će brže postizanje normalnog tlaka u sistemu za podmazivanje. O-prsten također treba nanijeti uljem, to će doprinijeti boljoj nepropusnosti, a prilikom zamjene filtera lakše ćete ga odvrnuti. U nekim slučajevima, O-prsten je već fabrički tretiran talkom ili mašću, u kom slučaju ga nije potrebno dodatno tretirati.
10. Zašrafite filter rukom dok ne nalegne, a zatim ga lagano zategnite ključem.
11. Sada možete sipati svježe ulje. Da ne bi prolio, koristite lijevak. Prvo napunite set s manje od navedenog u priručniku, a zatim postepeno dolijevajte, kontrolirajući nivo pomoću šipke. Zapamtite da višak podmazivanja nije ništa manje štetan za motor sa unutrašnjim sagorevanjem od njegovog nedostatka. Kako ispravno dijagnosticirati nivo ulja možete pročitati.
12. Kada završite, pokrenite motor. Indikator niskog pritiska ulja trebao bi se ugasiti nakon nekoliko sekundi. Zagrijte motor s unutrašnjim sagorijevanjem 5 ... 7 minuta u praznom hodu. Uvjerite se da nema curenja ispod čepa za ispuštanje i na mjestu gdje je ugrađen filter za ulje. Zaustavite motor i ponovo provjerite nivo ulja. Po potrebi ga dovedite na standard. Redovno provjeravajte nivoe prvih nekoliko sedmica.

Nigdje ne sipajte iskorišteno ulje, predajte ga na reciklažu, na primjer, u servisu.

U većini slučajeva ispiranje nije potrebno. Štoviše, to je čak i nepoželjno, jer neće biti moguće potpuno ukloniti tekućinu za ispiranje uobičajenom metodom promjene. određeni procenat ukupnog „ispiranja“ će ostati u sistemu i pomešati se sa svežim uljem. Korozivne supstance sadržane u tečnosti za ispiranje će negativno uticati na performanse svežeg maziva i mogu negativno uticati na delove motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ulje za ispiranje je manje agresivno, ali ga je bolje ne koristiti. 

Ispiranje može biti potrebno ako je automobil kupljen na sekundarnom tržištu i ne zna se sa sigurnošću šta se ulijeva u sistem za podmazivanje. Ili odlučite da pređete na drugu vrstu ulja. U ovom slučaju, bolje je koristiti meku metodu čestih promjena. Sastoji se u sljedećem: 

• Mazivo i filter se mijenjaju na uobičajen način, nakon čega automobil treba voziti jednu i pol do dvije hiljade kilometara u režimu provale; 
• zatim se dolije svježe ulje i ugradi novi filter, još 4000 kilometara se mora voziti u nježnom režimu;
• Zatim se vrši još jedna zamjena ulja i filtera, a zatim stroj može raditi u normalnom načinu rada.

Informacije o viskoznosti i kvaliteti maziva za motore sa unutrašnjim sagorevanjem dostupne su u uputstvu za upotrebu vašeg automobila. Tamo je takođe naznačena potrebna količina ulja. Na internetu možete pronaći posebne programe za odabir maziva i filtera prema modelu i godini proizvodnje mašine. Osim toga, ova tema može biti korisna. Još jedan je posvećen odabiru ulja za prijenos.

Visokokvalitetno motorno ulje koštat će mnogo, ali će trajati duže. Morate odgovorno pristupiti izboru filtera. Moraju se uzeti u obzir ugradne dimenzije, kapacitet, stepen čišćenja i pritisak pri kojem radi bajpas ventil. Izbjegavajte proizvode nepoznatih proizvođača koji se prodaju po niskim cijenama. Jeftini filteri sadrže filterski element lošeg kvaliteta koji se brzo začepljuje. Bypass ventil u njima može biti pogrešno podešen i otvoren na nižem pritisku nego što bi trebao, propuštajući neobrađeno mazivo u sistem. Dešava se da na niskim temperaturama kućište pukne, a ulje počinje da teče. Takav dio neće dugo trajati i neće osigurati odgovarajuću filtraciju.

Motorno ulje poznatih proizvođača često se lažira, pa ga je bolje kupiti od provjerenih prodavača. U kineskoj internetskoj trgovini možete nabaviti visokokvalitetno mazivo za motore s unutarnjim sagorijevanjem ili mjenjače. Tamo možete kupiti i filtere za ulje po pristupačnoj cijeni.