Istrošenost kočionih pločica, diskova i bubnjeva (razlozi brzog trošenja dijelova kočionog sistema)

Potrošni dijelovi u kočionom sistemu automobila, a to su diskovi, bubnjevi i pločice koji zbog nepredvidivog resursa ne podliježu planiranoj zamjeni. Sve zavisi od saobraćajne situacije, navika vozača i kvaliteta materijala. Stoga je od vitalnog značaja procijeniti stanje dijelova sa strogom periodičnošću kako bi se na vrijeme fiksirala kritična promjena kontrolnih dimenzija.

Princip rada kočionog sistema u automobilu

Opći princip kočnica je organizacija trenja između dijelova čvrsto povezanih s elementima ovjesa i dijelova koji se rotiraju s kotačima.

Pojava ove sile gasi energiju automobila u pokretu, smanjujući brzinu.

Disk kočnice

Mehanizam kočnice tipa disk sastoji se od čeljusti pričvršćene na poluge ovjesa preko drugih dijelova, koje se okreću koaksijalno s glavčinom diska točka i kočionim pločicama.

S povećanjem tlaka u hidrauličnim kočionim cilindrima koji čine čeljust, njihovi se klipovi počinju pomicati, pomičući jastučiće koji pokrivaju disk s obje strane. Površina jastučića je nekoliko puta manja od bočne površine diska, odnosno hvataju samo mali njegov sektor.

Broj cilindara u čeljusti može varirati, ovisno o potrebnoj efikasnosti kočnice i drugim razlozima, ali uvijek postoje dvije pločice koje se kreću jedna prema drugoj.

Njihovo prednaprezanje je obezbeđeno ili cilindrima koji rade suprotno, ili takozvanim nosačem plutajućeg tipa, kada nema potrebe za drugim cilindrom.

Šema rada čeljusti s plutajućom strukturom:

• 1 - nosač.
• 2 - vodič.
• 3 - zaptivni prsten.
• 4 - čeljust sa cilindrom.
• 5 - klip.
• 6 - manžetna.
• 7 - jastučići.
• 8 - kočioni disk.
• 9 - kočiona tekućina.
• 10 - okov.

Čeljust sa fiksnim dizajnom:

• 2 - montažni vijci.
• 4 - čeljust sa cilindrima.
• 5 - klipovi.
• 6 - zaptivne manžetne.
• 7 - jastučići.
• 8 - kočioni disk.
• 9 - kočiona tekućina.
• 10 - okov.

Disk kočnica ima nekoliko prednosti koje su osigurale njenu upotrebu u velikoj većini automobila:

1. Visoka termička efikasnost, jer je disk skoro potpuno otvoren i dostupan za hlađenje vanjskim zrakom.
2. Jednostavnost i kompaktan dizajn.
3. Jednostavnost praćenja stanja habajućih površina pločica i diskova.
4. Mogućnost korištenja dodatne ventilacije uz pomoć unutrašnje strukture diska i njegove perforacije.
5. Niska osjetljivost na prljavštinu i prodiranje vlage zbog dobrih uslova za samočišćenje.

Materijal za diskove je najčešće liveno gvožđe koje ima zadovoljavajuća svojstva trenja i njihovu stabilnost, rjeđe čelik, a za sportske aplikacije se koriste kompozitni materijali koji omogućavaju rad na visokim temperaturama bez gubitka čvrstoće i geometrije.

Kočioni diskovi TRW i TEXTAR - usporedite popularne proizvođače

Jastučići se sastoje od čelične podloge na koju su specijalnim ljepilom i profilisanim šiljcima pričvršćene tarne obloge od materijala odabranog dugogodišnjim istraživanjima.

Poteškoća ovdje leži u kompromisu između brojnih sukobljenih svojstava, visokog koeficijenta trenja na livenom željezu i čeliku, otpornosti na habanje, sposobnosti zaštite diskova od habanja, temperaturne stabilnosti i minimalnog nivoa akustične buke.

Bubanj kočnice

Oni uključuju kočione bubnjeve u obliku cilindara zatvorenih s jedne strane i kočione pločice koje rade na njihovoj unutrašnjoj površini.

Radni hidraulični cilindri su također unutra; kada pritisnete pedalu, oni guraju jastučiće, pritiskajući ih na bubnjeve. Površina jastučića je samo nešto manja od unutrašnje cilindrične površine.

Upotreba ovakvih mehanizama je ograničena, zbog nekih fundamentalnih nedostataka:

• nesavršenosti hlađenja, jastučići rade u zatvorenoj šupljini;
• slab otpor obloga kada voda uđe u kočnicu;
• značajne dimenzije i težina cijele konstrukcije.

Istovremeno, bubnjevi imaju svoje prednosti, posebno otpornost na kontaminaciju, dug radni vijek i tehnološku jednostavnost proizvodnje.

Zašto se kočione pločice, diskovi i bubnjevi troše

Trenje, koje djeluje kao glavni radni faktor u efikasnosti kočnica, ima dobro definiranu fizičku suštinu. Ovo je sudar između najmanjih nepravilnosti, hrapavosti površina za trljanje, što za njih ne ostaje uvijek bez posljedica.

A ove posljedice su tužnije, što je koeficijent trenja veći, odnosno što se mašina brže zaustavlja. Moramo izabrati kompromis između kvaliteta kočenja i trajnosti delova.

Na osnovu dugogodišnjeg iskustva, materijali obloge i diskova su odabrani na način da prosječan disk može izdržati tri ili četiri seta jastučića. Ovo je optimalno u smislu omjera cijene masivnog i skupog diska i cijene relativno jeftinih jastučića, koji se smatraju potrošnim materijalom.

Kočioni diskovi i kočione pločice nakon 40 km prijeđene kilometraže

Uzroci brzog trošenja

Smanjenje vijeka trajanja kočionih frikcionih elemenata uzrokovano je nekoliko faktora.

1. Stil vožnje. Prirodno je da će uz čestu upotrebu pedale trošenje ići brže, pogotovo ako kočnice nemaju vremena da se ohlade.
2. Odstupanja u svojstvima materijala. Ne uvijek uz trenutne zamjene, diskovi (bubnjevi) i jastučići se ugrađuju potpuno isti kao što su bili u fabrici. Diskovi mogu biti izrađeni od livenog gvožđa različite tvrdoće i sadržaja ugljenika, a jastučići se izrađuju različitim tehnologijama, koristeći tradicionalne materijale bez azbesta, metala ili organskih vlakana. Kao rezultat, moguće je, sa jednakom efikasnošću u različitim kombinacijama, češće mijenjati pločice ili diskove.
3. Prljavština na radnim površinama. Prašina i pijesak djeluju kao abrazivi, što ubrzava habanje.
4. Korozija diska i degradacija materijala obloge. Mogu se pojaviti kako zbog rijetke upotrebe kočnica, tako i obrnuto, zbog stalnog pregrijavanja.
5. Kvarovi u radu uređaja za vođenje kočnice. Jastučići neće pritisnuti ravnomjerno, uzrokujući nenormalno jednostrano trošenje.
6. Problemi sa ležajevima točkovakada zazorni kotač uzrokuje stalno trljanje jastučića na disku.
7. Prekršaji u održavanju praznina. Zanemarivanje podešavanja bubanj kočnica ili zakisljenje klipova u disk kočnicama.

Kao što vidite, ubrzano trošenje može nastati i iz prirodnih razloga i zbog nepažnje vozača.

Zašto dolazi do neravnomjernog trošenja dijelova

To je najčešće zbog unutrašnje korozije klipova i cilindara u hidrauličnom pogonu. Posebno kod višeklipnih mehanizama. Također ima kiselosti u vodećim aparatima čeljusti.

Nosač se iskrivljuje, uzrokujući da jastučići budu pritisnuti jače na jednoj ivici nego na drugoj. Čeljust se mora rastaviti, očistiti i podmazati, kako bi se spriječilo da mazivo dospije na površine trenja. Ali bolje je pribjeći zamjeni dijelova.

Zamjena prašne kočione čeljusti Audi A6 C5, Passat B5

Koja je opasnost od habanja dijelova kočionog sistema

Kada delovi dostignu kritične dimenzije, efikasnost kočenja opada, što nije uvek primetno zbog rezervi ugrađenih u kočioni sistem. Ovo je izvjesna obmana, kočnice mogu iznenada otkazati s nepopravljivim posljedicama.

Pri maksimalnom hodu jastučića, uz neprihvatljivo istrošenost, klipovi izlaze predaleko iz cilindara, padaju u korodirana, prethodno nekorišćena područja. Postoji velika vjerovatnoća zaglavljivanja sa lavinskim povećanjem habanja i potpunim kvarom.

Ovo je pogoršano smanjenjem debljine diska ispod dozvoljene granice. Svaki automobil ima svoj standard minimalne veličine, koji se mora kontrolirati pri svakom planiranom održavanju.

Provjera jastučića bez skidanja točka

Nije uvijek moguće to učiniti bez skidanja točka. Disk mora imati dovoljno veliku udaljenost između žbica kako bi se omogućila vizualna kontrola. Ponekad je potrebno da koristite ogledalo i baterijsku lampu.

Ako uzmemo u obzir zonu kontakta između jastučića i diska, onda pri dobrom svjetlu možete vidjeti veličinu frikcione obloge koja ostaje na podlozi jastučića.

Obično je granična vrijednost 2-3 mm. Opasno je dalje voziti. I bolje ga je ne dovoditi do ove vrijednosti, nakon preostalih 4 mm vrijeme je za promjenu jastučića.

Pitanje dodatno komplikuje gotovo potpuna nerealnost procene unutrašnje jastučiće skrivene ispod čeljusti.

Čak i ako se vidi sa kraja diska, to će dati malo informacija, ova zona se neravnomjerno haba, a takođe je skrivena rubom koji se formira tokom habanja na obodu diska. Odnosno, uz neravnomjerno trošenje jastučića, proučavanje samo vanjskog neće dati ništa.

Debljina kočionih diskova - kako izmjeriti i kakva bi trebala biti na diskovima Audi A6 C5

Na sreću, dizajneri obično obezbeđuju elektronski ili akustični indikator granice trošenja. Blok počinje karakteristično škripati ili svijetli indikator na instrument tabli.

Preporuke za zamjenu kočionih pločica

Dizajn kočnica na svim mašinama je sličan, pa se mogu razlikovati sljedeće karakteristike održavanja jedinica.

1. Jastučići se uvijek mijenjaju u kompletu na istoj osovini. Neprihvatljivo je mijenjati ih jednu po jednu s neravnomjernim trošenjem.
2. Prilikom zamjene jastučića potrebno je podmazati cijeli njihov uređaj za vođenje posebnom visokotemperaturnom kompozicijom.
3. Obavezna provjera je podložna slobodi kretanja klipova u hidrauličnim cilindrima.
4. U slučaju neravnomjernog trošenja diska ili prekoračenja granica njegove geometrije, disk se mora bezuslovno zamijeniti.
5. Prilikom guranja klipova ispod novih jastučića, moraju se poduzeti mjere za slobodno povećanje nivoa tečnosti u rezervoaru glavnog cilindra, a zatim dovođenje nivoa na normalu.
6. Prvi put kada pritisnete papučicu nakon postavljanja jastučića, ona propada, tako da ne možete krenuti bez pritiskanja kočnice nekoliko puta.
7. U početku će jastučići uletjeti, tako da se efikasnost kočnica neće odmah vratiti.
8. Mehanizmi bubnja stražnje osovine će zahtijevati podešavanje ručne kočnice.

Kako zamijeniti prednje kočione pločice Audi A6 C5

U održavanju kočionog sistema ne može biti sitnica. Nemojte se nadati da će zamjena jastučića riješiti sve probleme.

U posebno teškim slučajevima morat ćete značajno nadograditi sve elemente sistema, crijeva, radnu tekućinu, sve do zamjene čeljusti, ma koliko to bilo skupo. U svakom slučaju, posljedice će biti skuplje.