Kako radi glavni kočioni cilindar?

Hidraulički kočioni sistem automobila počinje sa uređajem koji mora pretvoriti mehaničku silu na pedale u pritisak tekućine. Ovu ulogu igra hidraulični cilindar, nazvan po mjestu koje zauzima kao "glavni". Istovremeno, svi ostali nisu sekundarni, oni se zovu radnici ili izvršni.

Svrha GTZ-a u automobilu

Kočenje počinje pritiskom na pedalu. Za sada ne možete uzeti u obzir sve vrste pametnih sistema pomoći vozaču koji rade odličan posao bez njegovog učešća.

Maksimum koji će podržati nogu osobe koja želi da uspori automobil je vakuumski pojačivač kočnice (VUT), koji se nalazi između sklopa pedale i prvog hidrauličkog uređaja u lancu koji se završava kočionim pločicama.

Zajedničko djelovanje mišićne sile i atmosfere kroz WUT membranu treba da poveća pritisak u cijelom hidrauličnom sistemu. Ako ABS ventili i pumpe ne intervenišu, tada je ovaj pritisak isti u bilo kom trenutku.

Tečnosti su nestišljive, zbog čega se koriste u kočnicama automobila. Prije toga, za pogon jastučića prvih strojeva korištene su ništa manje nestišljive čvrste tvari u obliku šipki i kablova.

Direktan pritisak stvara upravo klip glavnog kočionog cilindra (GTZ). Zbog nestišljivosti raste vrlo brzo, svaki vozač je nakon odabira slobodnog hoda osjetio kako se pedala stvrdne ispod stopala.

Otpuštanje pritiska nakon otpuštanja pedale i dopunjavanje vodova tečnošću po potrebi su takođe funkcije GTZ-a.

Kako to radi

Jednokružni GTZ, gdje je postojao samo jedan klip, više se ne nalazi u automobilima, pa je vrijedno razmotriti samo dvokružni. Odlikuje se prisustvom dva klipa, od kojih je svaki odgovoran za pritisak u svojoj grani sistema.

Tako se kočnice dupliraju, što je potrebno radi sigurnosti. Ako dođe do curenja tekućine, onda će grana koja ostane u dobrom stanju omogućiti da zaustavite automobil bez upotrebe parkirne kočnice i drugih tehnika za hitne slučajeve.

Prvi klip je direktno povezan sa stablom pedale. Počevši da se kreće naprijed, zatvara premosnice i rupe za kompenzaciju, nakon čega će se sila kroz volumen tekućine odmah prenijeti na jastučiće primarnog kruga. Oni će pritisnuti diskove ili bubnjeve, a usporavanje će početi uz pomoć sila trenja.

Interakcija sa drugim klipom ostvaruje se kroz kratku šipku s povratnom oprugom i tekućinom primarnog kruga. Odnosno, klipovi su povezani serijski, pa se takvi GTZ-ovi nazivaju tandem. Klip drugog kola radi slično kao i njegova grana sistema.

Tipično, cilindri radnih kotača rade dijagonalno, to jest, jedan prednji i jedan stražnji kotač su spojeni na svaki krug. To se radi sa ciljem da se u svakom slučaju barem djelimično koriste prednje, efikasnije kočnice.

Ali postoje automobili u kojima, iz strukturalnih razloga, jedan krug radi samo na prednjim kotačima, a drugi na sva četiri, za koje se koriste dodatni setovi cilindara kotača.

Uređaj

OUP uključuje:

• kućište sa spojnicama koje dovode tečnost iz dovodnog rezervoara i odvode do vodova radnih cilindara;
• klipovi prvog i drugog kruga;
• brtvene gumene manžete smještene u žljebovima klipova;
• povratne opruge koje se komprimiraju kada se klipovi kreću;
• prašnik koji pokriva mesto ulaska šipke iz VUT-a ili pedale u udubljenje zadnje strane prvog klipa;
• čep sa navojem koji zatvara cilindar sa kraja, odvrtanjem kojeg možete sastaviti ili rastaviti cilindar.

Kompenzacijske rupe nalaze se u gornjem dijelu tijela cilindra, mogu se preklapati kada se klipovi pomjeraju, odvajajući šupljinu visokog pritiska i dovodni rezervoar sa dovodom tečnosti.

Sam rezervoar je obično pričvršćen direktno na cilindar kroz zaptivne manžetne, iako se može premjestiti na drugo mjesto u motornom prostoru, a veza se vrši kroz crijeva niskog tlaka.

Glavni kvarovi

Kvarovi u glavnom kočionom cilindru praktički su isključeni, a svi kvarovi povezani su s prolaskom tekućine kroz brtve:

• habanje i starenje zaptivnih obruča na strani šipke, tečnost odlazi u šupljinu vakuumskog pojačivača ili, u nedostatku, u putnički prostor, do stopala vozača;
• slična kršenja manžeta na klipovima, cilindar počinje zaobilaziti jedan od krugova, pedala ne uspijeva, kočenje se pogoršava;
• klinčenje klipova zbog korozije njih samih i ogledala cilindra, kao i gubitak elastičnosti povratnih opruga;
• povećanje hoda i smanjenje krutosti pedale tokom kočenja zbog zraka u kočionoj liniji.

Za neke automobile u katalozima rezervnih dijelova još uvijek su sačuvani kompleti za popravak s klipovima i manžetama. Kao i preporuke za uklanjanje površinskih nedostataka cilindra brusnim papirom.

U praksi, ovo zanimanje nema previše smisla, malo je vjerovatno da će biti moguće značajno proširiti resurs GTZ-a koji je razrađen, a vožnja s nepouzdanim kočionim hidrauličnim cilindrom, koji se uzalud naziva glavnim , je neprijatno i opasno. Stoga se u velikoj većini slučajeva cilindar zamjenjuje novim sklopom.

Kako provjeriti i odzračiti glavni kočni cilindar

GTZ se provjerava ima li simptoma problema s kočnicama. Obično je ovo neispravna ili mekana pedala sa povećanim hodom. Ako provjera svih radnih cilindara i crijeva ne pokaže znakove kvara, onda se zaključuje na glavnom, koji treba zamijeniti.

Možete grubo procijeniti performanse tako što ćete zauzvrat olabaviti spojeve kočionih cijevi od GTZ-a i promatrati intenzitet curenja kada pritisnete pedalu. Ali nema posebne potrebe za tim, GTZ koji je radio se zamjenjuje na najmanju sumnju, sigurnost je skuplja.

Prilikom zamjene cilindar se puni svježom tekućinom, a višak zraka ulazi u rezervoar kroz obilazne otvore, tako da nema posebne potrebe za posebnim pumpanjem. Dovoljno je više puta pritisnuti pedalu uz opće pumpanje sistema kroz ventile radnih mehanizama.

Ako je iz nekog razloga potrebno i pumpati GTZ, tada se za to, radeći zajedno, sukcesivno blokiraju izlazne armature, osim jednog. Zrak izlazi kroz njega otvaranjem prije pritiskanja pedale i zatvaranjem prije otpuštanja.

Nije potrebno čak ni odspajati cijevi, dovoljno ih je "potkopati" laganim otpuštanjem spojne matice. U tom slučaju potrebno je pratiti dovoljnu količinu tekućine u spremniku.

Kako odzračiti GLAVNI CILINDAR KOČNICE

Sigurnost cilindra i osiguranje njegovog dugog vijeka trajanja osigurani su blagovremenom planiranom zamjenom kočione tekućine sa ispiranjem sistema. Vremenom tamo dolazi voda, uzeta higroskopnom kompozicijom iz vazduha.

Kao rezultat toga, ne samo da temperatura ključanja pada, što je opasno, već počinje korozija površina klipova i cilindara, a manžetne gube elastičnost. Postupak se preporučuje obavljati svake dvije godine.