Koliko kočioni diskovi trebaju biti vrući u automobilu?

Kočioni diskovi su dizajnirani za zagrijavanje. Ovo je jedini način da se kinetička energija automobila koji ubrzava pretvori u toplinu i potom je rasprši u svemiru. Ali to bi trebalo da se desi striktno po komandi vozača. Zagrijavanje kočnica u svim ostalim slučajevima ukazuje na prisutnost kvara, kao i na opcije za hitne slučajeve, odnosno prekomjerno pregrijavanje.

Karakteristike kočionog sistema automobila

Zadatak kočnica je da zaustave automobil što je brže i sigurnije moguće. Najlakši način za to je uz pomoć sile trenja, koja se javlja u kočnim mehanizmima.

Kočnice se u modernim automobilima nalaze na svakom točku kako bi se maksimalno iskoristilo prianjanje guma na putu.

U radu se koristi:

• kočioni diskovi ili bubnjevi, metalni dijelovi povezani s glavčinama kotača;
• kočione pločice, koje se sastoje od podloge i obloga od materijala koji ima visok koeficijent trenja o liveno željezo ili čelik i istovremeno podnosi visoke temperature uz minimalno trošenje i samih pločica i diskova (bubnjeva);
• kočioni pogon, mehanički, hidraulički i elektronski uređaji koji prenose silu sa komandi vozača na kočione mehanizme.

Postoji nekoliko vrsta kočionih sistema, a značajnu ulogu u grijanju diskova igraju radne i parkirne kočnice.

Oba rade na isti način - vozač kroz pogon stvara mehaničku silu na kočionim pločicama, koje su pritisnute na diskove ili bubnjeve. Postoji sila trenja usmjerena protiv inercije automobila, kinetička energija se smanjuje, brzina opada.

Trebaju li se kočioni diskovi i bubnjevi zagrijati?

Ako izračunamo snagu kočenja, a to je energija koja se oslobađa u obliku topline pri kočenju u jedinici vremena, onda će ona višestruko premašiti snagu motora.

Kako se motor zagrijava, uključujući energiju odnešenu izduvnim plinovima i utrošenu na koristan rad u pomicanju automobila s teretom, prilično je lako zamisliti.

Takvu kolosalnu količinu energije moguće je izdvojiti samo uz značajno povećanje temperature. Iz fizike je poznato da je gustina toka energije proporcionalna temperaturnoj razlici, odnosno razlici između grijača i hladnjaka. Kada energija nema vremena da ode u frižider, u ovom slučaju to je atmosferski vazduh, temperatura raste.

Disk može svijetliti u mraku, odnosno dobiti nekoliko stotina stupnjeva. Naravno, neće imati vremena da se ohladi između kočenja, biće vruće cijelo putovanje.

Razlozi pregrijavanja

Postoji velika razlika između grijanja i pregrijavanja. Zagrijavanje je uobičajena pojava, odnosno izračunata i testirana od strane proizvođača automobila, a pregrijavanje je hitan slučaj.

Nešto nije u redu, temperatura je kritično porasla. U slučaju kočnica, ovo je vrlo opasno, jer pregrijani dijelovi ne mogu normalno raditi, vrlo brzo gube snagu, geometriju i resurs.

Posljedice vožnje na ručnoj kočnici

Najjednostavnija stvar s kojom se susreću gotovo svi vozači početnici je da zaborave skinuti parkirnu kočnicu na početku kretanja.

Inženjeri su se dugo i uspješno borili sa ovim zaboravom. Postojali su svjetlosni i zvučni alarmi koji se aktiviraju kada pokušate da krenete sa zategnutim jastučićima, kao i automatske ručne kočnice koje se pokreću i otpuštaju električnim pogonom kada automobil stane i krene.

Ali ako i dalje vozite s pritisnutim jastučićima, značajna prenesena snaga će zagrijati bubnjeve toliko da će se obloge jastučića ugljenisati, metal će se deformirati, a hidraulički cilindri će procuriti.

To se često primjećuje tek kada gume na diskovima počnu dimiti. To će zahtijevati opsežne i skupe popravke.

Zaglavljeni klip čeljusti

U disk mehanizmima ne postoje zasebni uređaji za uklanjanje klipova sa jastučića. Pritisak u hidrauličkom sistemu se uklanja, sila stezanja postaje nula, a sila trenja jednaka je proizvodu pritiska na blok i koeficijenta trenja. Odnosno, "nula" nije bitno koji broj - biće "nula".

Ali ne ide uvijek tako. Blok bi trebao biti uvučen za djelić milimetra, barem zbog elastičnosti zaptivne manžete. Ali ako dođe do korozije između klipa i cilindra čeljusti i klinova klipa, jastučići će ostati pritisnuti sa silom različitom od nule.

Počeće oslobađanje energije i nekontrolisano grijanje. Završit će se tek nakon što se određena debljina sloja izbriše iz sloja kao rezultat pregrijavanja i gubitka svojstava. U isto vrijeme, disk će se također pregrijati.

Vazduh u kočionom sistemu

Rijetko, ali se primjetio efekat kada se jastučići spontano pritisnu na diskove zbog lošeg pumpanja pogona iz zraka.

Od topline se širi i počinje pritiskati jastučiće na diskove kroz cilindre. Ali ipak, mnogo prije nego što dođe do pregrijavanja, vozač će primijetiti da automobil praktički ne usporava.

Kako odzračiti kočnice i promijeniti tečnost za kočnice

Istrošenost kočionog diska

Kada se istroše, diskovi gube svoj idealan geometrijski oblik. Na njima se pojavljuje primjetno olakšanje, jastučići pokušavaju naletjeti na njih.

Sve to dovodi do nepredvidivog kontakta između površina diskova i obloga, a svaki kontakt će značiti pregrijavanje sa svim posljedicama.

Nepravilna zamjena kočionih pločica

Ako se krši tehnologija zamjene pločica, uz svu svoju jednostavnost u slučaju disk kočnice, pločice se mogu zaglaviti u čeljusti.

Rezultirajuće trenje će pregrijati disk i vodeću lopaticu čeljusti, što će samo pogoršati situaciju. Obično se završava tako što vozač primijeti strane zvukove i nagli pad efikasnosti kočenja.

Kako zamijeniti prednje kočione pločice Audi A6 C5

Kako ukloniti grijaće diskove

Postoje jednostavna pravila za spašavanje kočnica od pregrijavanja:

• koristiti kočnice samo u hitnim slučajevima i za krajnje zaustavljanje, u svim ostalim situacijama, iskorišćavanje pod pozitivnim ili negativnim potiskom motora;
• ne koristite kočnice na dugim spustovima u planinama, samo motor ili brdska kočnica, servisni sistem teško da će preživjeti do najniže tačke prvog ozbiljnog spuštanja, da biste bili sigurni u to, dovoljno je izračunati potencijal energija koju automobil ima na vrhu planine;
• održavati kočione mehanizme u savršenom stanju, pazeći da nema korozije hidraulike i vodilica pri svakoj zamjeni pločica, koristeći posebno mazivo i mapu njegove primjene;
• pravovremeno zamijenite diskove koji su ekstremno istrošeni, bez čekanja na njihovu potpunu transparentnost.

Pregrijani diskovi se moraju zamijeniti. Izgubili su snagu, njihov koeficijent trenja se promijenio čak i s novim jastučićima, a što je najvažnije, neravnomjeran je po površini, što će dovesti do trzaja i novog pregrijavanja.

Posljedice nepravilnog rada kočionog sistema

Pregrijani diskovi se obično zamjenjuju kada se osjeti udarac u papučici kočnice u ritmu točka. Ako se zanemari ova obavezna mjera, tada je moguće uništavanje diska prilikom kočenja.

Ovo se obično završi katastrofalnim zaglavljivanjem točkova i automobilom koji napušta putanju u nepredvidivom pravcu. Uz gustu struju velike brzine, teška nesreća je neizbježna, najvjerovatnije sa žrtvama.

Prilikom svakog MOT-a, diskovi se pažljivo pregledavaju. Ne bi trebalo biti nijansi koje nastaju zbog pregrijavanja, posebno uočljivog reljefa, zakrivljenosti ili mreže pukotina.

Diskovi se uvijek mijenjaju uz jastučiće, a u slučaju neravnomjernog trošenja - i uz reviziju čeljusti.