Odjel: Kočioni sistemi - Naučite tajne senzora

Pokroviteljstvo: ATE Continental. Sistem senzora točkova u savremenim kočionim sistemima, kao što su SBD ASR, EDS i ESP, dizajniran je da prenosi informacije o broju obrtaja točkova do odgovarajućeg kontrolera.

Objavljeno u Kočioni sistemi

Upravni odbor: ATE Continental

Što su tačnije informacije koje ovaj sistem saopštava, to je bolje i udobnije podešavanje, što znači da je kočioni sistem savršeniji i izdržljiviji.

Pasivni (induktivni) senzor

U prvim godinama ABS sistema bilo je dovoljno da senzori na točkovima daju signal od momenta dostizanja brzine od oko 7 km/h.Nakon što je ABS proširen dodatnim funkcijama, kao što su: ASR, EDS i ESP , postalo je neophodno da dizajn može prenijeti puni signal. Pasivni senzori su poboljšani kako bi mogli dijagnosticirati brzine do 3 km/h, ali to je bila granica njihovih mogućnosti.

Aktivni senzor (magnetski otpor)

Aktivni senzori nove generacije po prvi put detektuju brzinu od 0 km/h. Ako uporedimo oba senzorska sistema, možemo vidjeti da su pasivni senzori do sada proizvodili sinusni signal. Ovaj signal su ABS kontroleri obradili u kvadratni val, jer samo takvi signali omogućavaju kontrolerima da izvrše potrebne proračune. To je zadatak ABS kontrolera - pretvaranje sinusoidnog signala u četverougao - koji se prenosi na aktivni senzor kotača. To znači: aktivni senzor proizvodi četverosmjerni signal, koji direktno koristi ABS upravljačka jedinica za potrebne proračune. Vrijednost signala senzora za korak, brzinu kotača i brzinu vozila ostaje nepromijenjena.

Dizajn i funkcija pasivnog senzora.

Induktivni senzor se sastoji od magnetnih ploča okruženih zavojnicom. Oba kraja zavojnice su spojena na ABS kontroler. ABS prstenasti zupčanik se nalazi na glavčini ili pogonskom vratilu. Kako se točak rotira, linije magnetnog polja senzora točka se sijeku kroz ABS zupčani prsten, uzrokujući stvaranje (induciranje) sinusoidnog napona u senzoru točka. Kroz stalne promjene: lomljenje zuba, lomljenje zuba, generira se frekvencija koja se prenosi na ABS kontroler. Ova frekvencija ovisi o brzini kotača.

Struktura i funkcije aktivnog senzora

Magnetoresistivni senzor se sastoji od četiri zamjenjiva otpornika.

magnetski, izvor napona i komparator (električni pojačivač). Princip mjerenja kroz četiri otpornika poznat je u fizici kao Wheatstoneov most. Ovom senzorskom sistemu je potreban kotač za dekodiranje da bi radio nesmetano. Zupčasti prsten senzora preklapa dva otpornika tokom kretanja, detektujući na taj način mjerni most i formirajući sinusni signal. Elektronika za čitanje - komparator pretvara sinusni signal u pravougaoni. Ovaj signal može direktno koristiti ABS kontroler za dalje proračune.Aktivni senzor u vozilima sa točkom za dekodiranje sastoji se od senzora i malog potpornog magneta. Točak za dekodiranje ima naizmjenični polaritet: sjeverni i južni pol se izmjenjuju. Magnetizirani sloj je presvučen gumenim premazom. Točak za dekodiranje se također može ugraditi direktno u glavčinu.

Pouzdana dijagnostika

Prilikom otklanjanja problema sa modernim sistemima upravljanja kočnicama, stručnjacima su sada potrebni, osim dijagnosticiranja upravljačkih jedinica, i odgovarajući instrumenti za pouzdano testiranje senzorskih sistema. Ovaj zadatak obavlja novi ATE AST tester iz Continental Tevesa. Omogućava vam brzo i sigurno testiranje pasivnih i aktivnih senzora brzine kotača. U aktivnim senzorskim sistemima moguće je kontrolirati impulsne kotače bez uklanjanja. Koristeći prošireni set kablova, ATE AST senzor može testirati i druge ATE ESP senzore kao što su senzor skretanja vozila, senzor pritiska i senzori uzdužnog i bočnog ubrzanja. Ako su poznati napon napajanja, izlazni signal i raspored pinova utikača, moguće je analizirati čak i senzore drugih sistema vozila. Zahvaljujući ATE AST testeru, dugotrajna i skupa dijagnostika senzora i drugih elemenata njihovom probnom zamjenom je

prošlost.

Optimalni sistem obrade

ATE AST senzor senzora ima veliki, lako čitljiv displej sa opcijom uključivanja pozadinskog osvetljenja. Senzorom upravljaju četiri folijska dugmeta označena na intuitivan način. To je praktičan uređaj

napajanje iz ugrađene mreže automobila Rad sa ATE AST testerom je potpuno intuitivan. Meni je koncipiran tako da korisnik prolazi kroz čitavu dijagnostičku proceduru korak po korak. Dakle, ne morate dugo proučavati uputstvo za upotrebu.

Automatsko prepoznavanje senzora

Prilikom testiranja senzora brzine rotacije, inteligentni elektronski sistem, nakon povezivanja i uključivanja testera, automatski prepoznaje da li je senzor pasivan ili aktivan, prve ili druge generacije. Daljnji postupak testiranja zavisi od tipa prepoznatog senzora. Ako izmjerene vrijednosti odstupaju od ispravnih vrijednosti, korisniku se daju savjeti za pronalaženje greške.

Ulaganje u budućnost

Zahvaljujući fleš memoriji, softver ATE AST senzorskog testera može se ažurirati u bilo kom trenutku preko PC interfejsa. To olakšava izmjene graničnih vrijednosti. Stoga je ovaj praktični tester solidna investicija koja može brzo i ekonomično otkriti greške u senzorima brzine kotača i ESP sistemu.

Osnovna pravila za rad sa ABS magnetnim ležajevima točkova:

• ne postavljajte ležaj točka na prljavu radnu površinu,

• Ne postavljajte ležaj točka sa magnetnim prstenom u blizini stalnog magneta.

Napomena o uklanjanju aktivnog senzora točka:

• Nemojte umetati oštre predmete u otvor u koji je ugrađen ABS senzor, jer to može oštetiti magnetni prsten.

Napomena za ugradnju ležaja kotača:

• imajte na umu da je strana sa magnetnim prstenom okrenuta prema senzoru točka,

• montirati ležajeve samo u skladu sa preporukama njihovog proizvođača ili proizvođača vozila,

• nikada ne vozite ležaj čekićem,

• Utisnite ležajeve samo pomoću odgovarajućih alata,

• Izbjegavajte oštećenje magnetnog prstena.