Kako izmjeriti debljinu farbe na automobilu?
Evropski proizvođači farbaju automobile debljim slojem boje. Na Škodi, Folksvagenu ili Seatu će biti u području od 150-170 mikrona. I trebao bi biti vrlo sličan na svim dijelovima tijela.
Mjerenjem debljine laka možete vrlo precizno utvrditi da li ga je u prošlosti popravljao moler i gdje. A kako mjerači boje postaju jeftiniji i pristupačniji, mjerenje polovnih automobila sve češće počinje prije kupovine. Međutim, kako biste pravilno izmjerili pokrivenost, vrijedi znati malo više unaprijed o tome kako farbati pojedine marke automobila. I također pročitajte upute za brojač, jer uređaji različitih proizvođača rade malo drugačije.
Moderni automobili obično su prekriveni nekoliko slojeva zaštite i laka. U fabrici se čelik obično zaštiti slojem cinka i prajmera, a zatim se nanese boja. Za veću izdržljivost i atraktivan izgled, sve je prekriveno bezbojnim lakom. Debljina originalne boje nije ista na svim vozilima. Na primjer, automobili azijske proizvodnje farbani su u tanjem sloju, na nivou od oko 80 mikrona - 100 mikrona.
- Evropski brendovi imaju deblji premaz, na nivou od oko 120-150, pa čak i 170 mikrona. Izuzetak će biti vozila proizvedena u Evropi nakon 2007. godine, koja su premazana lakovima na bazi vode, u kom slučaju sloj može biti nešto tanji”, kaže Jacek Kutsaba, šef karoserije i farbanja u ASO Škoda Rex. Auto Rzeszow.
Pretpostavlja se da je metalik sloj boje obično nešto deblji. U slučaju Škode, debljina laka je u početku do 180 mikrona. Ako je lak akril, na primjer, standardni bijeli ili crveni bez bezbojnog sloja, tada je u tvornici postavljen na približno 80-100 mikrona. Može li debljina pojedinih elemenata biti različita u automobilu koji nije bio u nesreći? Da, ali razlike možda nisu baš jasne. Pretpostavlja se da je ispravno odstupanje između elemenata maksimalno 30-40 posto debljine. 100 posto deblji sloj znači da možete biti sigurni da je predmet skoro 400% prelakiran. Ako je debljina veća od XNUMX mikrona, treba uzeti u obzir da je u ovom trenutku automobil zaliven. Međutim, vrijedi zapamtiti da proizvođači automobila zadržavaju pravo prefarbanja automobila u tvornici, na primjer, u slučaju kvarova tokom kontrole kvaliteta.
Izmjerite debljinu boje na čistom automobilu, jer će debeli sloj prljavštine iskriviti rezultat. Najbolje je početi s krovom, jer je to element koji je najmanje podložan oštećenjima. Ovo je obično najbolja referentna tačka za dalja mjerenja. - Merimo auto kao celinu. Ako je veličina dobra na jednom kraju vrata, vrijedi provjeriti i drugi kraj vrata, jer je ovdje slikar možda izgubio razliku u nijansi nakon popravke susjednog elementa. A to se dešava sve češće. Ako su, na primjer, zadnja vrata oštećena, potpuno su ofarbana, dok su prednja vrata i stražnji blatobran djelomično ofarbani”, objašnjava umjetnik Artur Ledniowski.
Također je vrijedno izmjeriti premaz na stupovima i pragovima, koje je mnogo teže zamijeniti nakon sudara nego, na primjer, vrata ili haubu. Da bi mjerenje bilo pouzdano, treba ga izvršiti mjeračem sa odgovarajućom sondom, tj. vrh kojim dodirujete lak. Stručnjaci u ovoj oblasti preporučuju da je najbolje koristiti brojila u kojima je senzor spojen na mjerač kablom. Zatim se u jednoj ruci drži ekran, a u drugoj sonda. Ovo rješenje eliminira vibracije i čini mjerenje preciznijim.
Treba imati na umu da se u slučaju vozila sa aluminijskim dijelovima karoserije mjerenje tradicionalnim brojačem neće vršiti. Trebat će vam skuplja oprema koja prepoznaje vrstu metala i govori korisniku od čega je predmet koji se testira kada se mjeri. Plastični elementi, poput branika ili prednjih branika u nekim automobilima, praktički se ne mjere kod kuće. Uzrok? Tradicionalni senzori ih ne mogu mjeriti, a posebna ultrazvučna oprema je vrlo skupa. Tada je sloj laka bolje procijeniti pažljivim vizualnim pregledom. Prije svega, obratite pažnju na sve mrlje, posjekotine od laka ili sitnu piljevinu koju bi nepažljivi lakir mogao ostaviti na lakiranom elementu.
