Kako se legenda o Nissan Skylineu razvijala tokom godina
Sadržaj
- Prva generacija - (1957-1964)
- Druga generacija - (1963-1968)
- Treća generacija - (1968-1972)
- Četvrta generacija - (1972-1977)
- Peta generacija - (1977-1981)
- Šesta generacija - (1981-1984)
- Sedma generacija - (1985-1989)
- Osma generacija - (1989-1994)
- Deveta generacija - (1993-1998)
- Deseta generacija - (1998-2002)
- Jedanaesta generacija - (2002-2007)
- Dvanaesta generacija - (2006-2014)
- Trinaesta generacija - od 2014
Nissan Skyline je mnogo više od samo moćnih GT-R modifikacija. Model datira iz 1957. godine i postoji i danas. Povodom ove duge istorije, dizajneri Budget Direct Car Insurancea kreirali su slike koje nas vraćaju na svaku generaciju ovog modela, koji je toliko važan u istoriji japanske automobilske industrije.
Prva generacija - (1957-1964)
Skyline je debitirao 1957. godine, ali u to vrijeme to nije bio Nissan. Prince Motor predstavlja ga kao luksuzno orijentisan model. Dizajn je inspiriran tadašnjim američkim automobilima, sa mješavinom stilskih referenci na Chevrolet i Ford iz sredine 1950-ih.
Druga generacija - (1963-1968)
Prikazana 1963. godine, druga generacija Prince Skylinea u svoje vrijeme donosi moderniji stil uglatijeg izgleda. Pored limuzine s četvero vrata, postoji i karavan verzija. Nakon spajanja Nissana i Princea 1966. godine, model je postao Nissan Prince Skyline.
Treća generacija - (1968-1972)
Treća generacija je prva sa Nissan logom. Takođe je postao istaknut uvođenjem GT-R-a 1969. godine. Model je opremljen 2,0-litarskim rednim 6-cilindričnim motorom od 162 konjske snage, što je za to vrijeme impresivno s obzirom na veličinu motora. Kasnije je došao GT-R kupe. Kupcima se nudi i standardni Skyline u karavanskom obliku.
Četvrta generacija - (1972-1977)
1972. godine pojavila se četvrta generacija sa potpuno drugačijim izgledom - oštrijim i sa krovom Fastback kupea. Dostupni su i limuzina i karavan, koji imaju primjetan bočni nagib koji se zavija prema gore prema zadnjem dijelu. Postoji i GT-R varijanta, ali je izuzetno rijetka - Nissan je prodao samo 197 jedinica u Japanu prije nego što je prekinuo proizvodnju ove verzije.
Peta generacija - (1977-1981)
Pojavio se 1977. godine u stilu koji podsjeća na svog prethodnika, ali pravokutnog oblika. Dostupne su opcije limuzine, kupea i karavana sa četiri vrata. Ova generacija nema GT-R. Umjesto toga, najsnažniji model je GT-EX, sa 2,0-litarskim turbo punjenim šestokrevetnim motorom koji proizvodi 145 KS. i 306 Nm.
Šesta generacija - (1981-1984)
Uvođenjem 1981. godine nastavio je da se kreće ka uglatijem stilu. Hečbek s pet vrata pridružio se postavi limuzina i karavana. Verzija 2000 Turbo RS je na vrhu ponude. Koristi 2,0-litreni turbo-četvorocilindrični motor koji proizvodi 4 konjskih snaga. Tada je to najsnažnija javna cesta Skyline ikada ponuđena. Kasnija verzija sa međuhladnjakom povećava snagu na 190 KS.
Sedma generacija - (1985-1989)
Na tržištu od 1985. ova generacija izgleda bolje od prethodne, dostupna kao limuzina, tvrdi krov sa četiri vrata, kupe i karavan. Ovo su prvi Skyline koji koriste Nissanovu poznatu seriju 6-cilindarskih linijskih motora. Najmoćnija verzija je GTS-R, koja je debitovala 1987. godine. Ovo je posebna homologacija za trkaće automobile Grupe A. Motor RB20DET s turbo punjenjem razvija 209 konjskih snaga.
Osma generacija - (1989-1994)
Tijelo zakrivljenijih oblika, što mijenja trend prema oštrijim oblicima iz prošlosti. Nissan takođe pojednostavljuje postavku predstavljajući samo kupe i limuzinu. Velika vijest za ovu generaciju, poznatu i kao R32, je povratak imena GT-R. Koristi 2,6-litreni RB6DETT linijski-26 snage od 280 konjskih snaga u skladu sa sporazumom između japanskih proizvođača da ne proizvode moćnije automobile. Međutim, kaže se da je njegova snaga veća. R32 GT-R se takođe pokazao vrlo uspješnim u moto-sportu. Australijska štampa govori o njemu kao o Godzilli kao o napadačkom čudovištu iz Japana sposobnom da porazi Holdena i Forda. Ovaj GT-R moniker proširio se po cijelom svijetu.
Deveta generacija - (1993-1998)
R33 Skyline, predstavljen 1993. godine, nastavlja trend ka strožem stilu. Automobil također raste u veličini, što rezultira povećanom težinom. Limuzina i kupe su i dalje dostupni, ali je 1996. Nissan predstavio karavan Stagea sa izgledom sličnim 10. generaciji Skylinea, koji koristi mehaničke dijelove ovog modela. R33 Skyline i dalje koristi R32 motor. Nismo odjel prikazuje verziju 400R koja koristi 2,8-litreni twin-turbo 6-cilindraš sa 400 konjskih snaga, ali prodaju se samo 44 jedinice. Po prvi put u posljednjih nekoliko desetljeća tu je GT-R s 4 vrata iz Nisanove Autech divizije, iako u vrlo ograničenom izdanju.
Deseta generacija - (1998-2002)
Svi koji su igrali Gran Turismo upoznati su sa R34. Ponovno je modelu počeo davati jasnije linije nakon zaobljenijih oblika u prethodne dvije generacije. Dostupni su kupe i limuzina, kao i karavan Stagea sličnog izgleda. Varijanta GT-R pojavila se 1999. godine. Ispod haube je isti RB26DETT motor, ali još više promjena na turbo i interkuleru. Nissan značajno proširuje svoju paletu modela. M verzija dolazi s dodatnim naglaskom na luksuz. Postojale su i varijante Nura s poboljšanim vremenskim prilikama na sjevernom luku Nürburgring. Proizvodnja R34 Skyline GT-R završena je 2002. Nema nasljednika do 2009. godine modela.
Jedanaesta generacija - (2002-2007)
Debitirao je 2001. godine i uglavnom je identičan Infinitiju G35. Dostupni su i kupe i limuzina, kao i karavan Stagea, koji se ne prodaje kao Skyline, već je izgrađen na istoj osnovi. Prvi put u drugoj generaciji Skyline nije dostupan s uobičajenom "šesticom". Umjesto volumena, model koristi V6 motore iz porodice VQ od 2,5, 3 i 3,5 litara. Kupci mogu birati između pogona na zadnje točkove ili pogona na sve točkove.
Dvanaesta generacija - (2006-2014)
Pridružio se Nissanovoj liniji 2006. godine i, kao i prethodna generacija, uglavnom je identičan tadašnjem Infinitiju G37. Dostupan je u karoseriji limuzina i kupe, ali postoji i nova crossover verzija koja se prodaje u SAD-u kao Infiniti EX, a zatim Infiniti QX50. Porodica VQ motora je i dalje dostupna, ali asortiman uključuje 2,5-, 3,5- i 3,7-litarske V6 motore u različitim fazama generacije.
Trinaesta generacija - od 2014
Trenutna generacija je debitovala 2013. Ovaj put mnogo liči na Infiniti Q50 limuzinu. Japan neće dobiti kupe verziju Infiniti Q60 Skyline. Facelift za 2019. daje Skylineu drugačiji prednji dio s Nissanovom novom maskom u obliku slova V koja pomalo liči na GT-R. Za sada, budućnost Skyline-a ostaje misterija s obzirom na uzdrmano poslovanje u savezu Renault-Nissan-Mitsubishi. Glasine govore da bi Infiniti i Nissan mogli početi koristiti više komponenti, a Infiniti bi čak mogao izgubiti svoje modele sa pogonom na stražnje kotače. Ako se to dogodi, Skyline budućnosti mogao bi biti pogon na prednje kotače po prvi put u više od 60 godina.