Kako možete ukloniti vazdušnu bravu iz sistema za hlađenje

Prisustvo vazduha u sistemu za hlađenje je preplavljeno problemima kako za motor sa unutrašnjim sagorevanjem tako i za ostale komponente vozila. Naime, može doći do pregrijavanja ili će peć slabo grijati. Stoga je korisno za svakog vozača znati kako izbaciti zračnu bravu iz sistema za hlađenje. Ovaj postupak je prilično trivijalan, tako da će ga čak i početnik i neiskusni vozač moći učiniti. S obzirom na njihov značaj, opisat ćemo tri metode za uklanjanje zraka. Ali prvo, hajde da razgovaramo o tome kako razumeti da se dešavaju gužve u vazdušnom saobraćaju i o razlozima njihovog pojavljivanja.

Simptomi u vazduhu

Kako razumjeti da se u sistemu hlađenja pojavila zračna brava? Kada se pojavi ova pojava, pojavljuje se nekoliko tipičnih simptoma. Među njima:

• Problemi sa termostatom. Preciznije, ako se nakon pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem ventilator za hlađenje uključi vrlo brzo, onda je vjerovatno da termostat nije u redu. Drugi razlog za to može biti taj što se vazduh nakupio u mlaznici pumpe. Ako je termostatski ventil zatvoren, tada antifriz cirkulira u malom krugu. Moguća je i druga situacija, kada je strelica temperature rashladne tečnosti na „nulama“, kada se motor sa unutrašnjim sagorevanjem već dovoljno zagrejao. I ovdje su moguće dvije opcije - kvar termostata ili prisutnost zračne brave u njemu.
• Curenje antifriza. Može se vizuelno proveriti tragovima antifriza na pojedinim elementima motora sa unutrašnjim sagorevanjem ili šasiji automobila.
• Pumpa počinje stvarati buku... S njegovim djelomičnim kvarom, pojavljuje se strana buka.
• Problemi sa šporetom... Za to postoji mnogo razloga, ali jedan od razloga je stvaranje zračne brave u rashladnom sistemu.

Ako pronađete barem jedan od gore opisanih simptoma, tada morate dijagnosticirati rashladni sistem. Međutim, prije toga će biti korisno razumjeti što je uzrokovalo moguće probleme.

Uzroci zagušenja zraka

Prozračivanje rashladnog sistema može biti uzrokovano brojnim kvarovima. Među njima:

• Depresurizacija sistema. Može se pojaviti na raznim mjestima - na crijevima, spojnicama, granama, cijevima, itd. Smanjenje pritiska može biti uzrokovano mehaničkim oštećenjem njegovih pojedinačnih dijelova, njihovim prirodnim habanjem i smanjenjem tlaka u sistemu. Ako se nakon što ste eliminisali zračnu blokadu, zrak ponovo pojavio u sistemu, onda je pod tlakom. Stoga je potrebno izvršiti dijagnostiku i njen vizualni pregled kako bi se identificiralo oštećeno područje.

  Sipajte antifriz u tankom mlazu

• Pogrešan postupak za dodavanje antifriza. Ako je bio napunjen širokim mlazom, onda postoji velika vjerovatnoća da se dogodi pojava kada zrak ne može napustiti rezervoar, jer često ima uski vrat. Stoga, kako se to ne bi dogodilo, potrebno je polako puniti rashladnu tekućinu, dopuštajući zraku da napusti sistem.
• kvar vazdušnog ventila. Njegov zadatak je da ukloni višak vazduha iz rashladnog sistema i spreči njegov ulazak izvana. U slučaju kvara zračnog ventila dolazi do usisavanja zraka koji se širi kroz rashladni plašt motora. Situaciju možete ispraviti popravkom ili zamjenom poklopca sa navedenim ventilom (najčešće).
• kvar pumpe... Ovdje je situacija slična prethodnoj. Ako uljna zaptivka od vlakana ili pumpe propušta zrak izvana, onda on prirodno ulazi u sistem. U skladu s tim, kada se pojave opisani simptomi, preporučuje se provjeriti ovaj čvor.
• Curenje rashladne tečnosti. Zapravo, ovo je isto smanjenje pritiska, jer umjesto antifriza, zrak ulazi u sistem, stvarajući u njemu čep. Curenja mogu biti na raznim mjestima - na zaptivkama, cijevima, radijatorima itd. Provjera ovog kvara nije tako teška. Obično su tragovi antifriza vidljivi na elementima motora sa unutrašnjim sagorevanjem, šasiji ili drugim delovima automobila. Ako se pronađu, potrebno je revidirati sistem hlađenja.
• Kvar brtve glave motora. U tom slučaju, antifriz može ući u cilindre motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Jedan od najjasnijih simptoma ovakvog problema je pojava bijelog dima iz izduvne cijevi. U isto vrijeme, u ekspanzionoj posudi rashladnog sistema često se opaža značajno ključanje zbog ulaska izduvnih plinova u njega. Za više informacija o znakovima kvara brtve glave motora, kao i savjete za njegovu zamjenu, možete pročitati u drugom članku.

Poklopac hladnjaka

Svaki od gore opisanih razloga može oštetiti komponente i mehanizme automobila. Kao prvo boluje od DIC-a, jer je poremećeno njegovo normalno hlađenje. Pregrijava se, zbog čega se trošenje povećava na kritično. A to može dovesti do deformacije njegovih pojedinačnih dijelova, kvara zaptivnih elemenata, au posebno opasnim slučajevima čak i do njegovog zaglavljivanja.

također provjetravanje dovodi do lošeg rada peći. Razlozi za to su slični. Antifriz ne cirkuliše dobro i ne prenosi dovoljno toplote.

onda pređimo na metode pomoću kojih možete ukloniti vazdušnu bravu iz sistema za hlađenje. Razlikuju se po načinu izvođenja, kao i po složenosti.

Metode za uklanjanje vazdušne brane iz sistema za hlađenje

Kako izbaciti vazdušnu komoru iz sistema hlađenja VAZ klasika

Postoje tri osnovne metode pomoću kojih možete ukloniti zračnu bravu. Nabrojimo ih redom. Prva metoda je odlična za automobile VAZ... Njegov algoritam će biti sljedeći:

1. Uklonite sa motora sa unutrašnjim sagorevanjem sve zaštitne i druge elemente koji vas mogu sprečiti da dođete do ekspanzione posude sa rashladnom tečnošću.
2. Odvojite jednu od mlaznica koje su odgovorne za grijanje sklopa leptira za gas (nije bitno, direktno ili obrnuto).
3. Skinite poklopac ekspanzione posude i pokrijte vrat labavom krpom.
4. Duvajte unutar rezervoara. tako ćete stvoriti blagi nadpritisak, koji će biti dovoljan da omogući višak vazduha da izađe kroz mlaznicu.
5. Čim antifriz izađe iz otvora za granu, odmah stavite granu na nju i, po mogućnosti, pričvrstite je stezaljkom. U suprotnom će zrak ponovo ući u njega.
6. Zatvorite poklopac ekspanzione posude i sakupite sve ranije uklonjene elemente zaštite motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Druga metoda se provodi u skladu sa sljedećim algoritmom:

1. Pokrenite motor sa unutrašnjim sagorevanjem i ostavite ga da radi 10…15 minuta, a zatim ga ugasite.
2. Uklonite potrebne elemente kako biste došli do ekspanzijskog spremnika rashladne tekućine.
3. Bez skidanja poklopca sa njega, odvojite jednu od mlaznica na rezervoaru. Ako je sistem bio prozračan, tada će zrak početi izlaziti iz njega.
4. Čim se antifriz izlije, odmah ponovo postavite cijev i popravite je.

Kada to radite, budite oprezni, jer temperatura antifriza može biti visoka i dostići vrijednost od + 80 ... 90 ° C.

Treći način uklanjanja zračne komore iz sistema mora se izvršiti na sljedeći način:

1. trebate staviti auto na brdo tako da mu prednji dio bude viši. Važno je da poklopac hladnjaka bude viši od ostatka rashladnog sistema. Istovremeno, stavite auto na ručnu kočnicu ili bolje stavite graničnike ispod točkova.
2. Pustite motor da radi 10-15 minuta.
3. Odvrnite čepove ekspanzione posude i hladnjaka.
4. Povremeno pritiskajte papučicu gasa i dolijte rashladnu tečnost u hladnjak. U tom slučaju zrak će izaći iz sistema. Primijetit ćete to po mjehurićima. Nastavite postupak dok sav zrak ne nestane. U tom slučaju peć možete uključiti na maksimalni način rada. Čim termostat potpuno otvori ventil i veoma vruć vazduh uđe u putnički prostor, to znači da je vazduh uklonjen iz sistema. Istovremeno, potrebno je provjeriti da li mjehurići izlaze iz rashladne tekućine.

Što se tiče potonje metode, na mašinama s automatski uključenim ventilatorom rashladnog sistema, ne možete čak ni pretjerivati, već mirno pustiti motor s unutrašnjim sagorijevanjem da se zagrije i pričekajte dok se ventilator ne uključi. Istovremeno će se povećati kretanje rashladne tekućine, a pod djelovanjem cirkulacije zrak će se osloboditi iz sistema. Istovremeno, važno je dodati rashladnu tečnost u sistem kako bi se spriječilo ponovno prozračivanje.

Kao što vidite, metode kako se riješiti zračne brave u sistemu hlađenja motora s unutrašnjim sagorijevanjem su prilično jednostavne. Svi su zasnovani na činjenici da je vazduh lakši od tečnosti. Stoga je potrebno stvoriti uslove pod kojima će vazdušni čep biti istisnut iz sistema pod pritiskom. Ipak, najbolje je ne dovoditi sistem u to stanje i na vrijeme preduzeti preventivne mjere. O njima ćemo dalje.

Opće preporuke za prevenciju

Prva stvar na koju treba obratiti pažnju je nivo antifriza u sistemu hlađenja. Uvijek ga kontrolirajte i po potrebi dopunite. Štoviše, ako morate vrlo često dodavati rashladnu tekućinu, onda je ovo prvi poziv, koji ukazuje da nešto nije u redu sa sistemom, a potrebna je dodatna dijagnostika kako bi se utvrdio uzrok kvara. također provjerite ima li mrlja od curenja antifriza. bolje je to učiniti u rupi za gledanje.

Ne zaboravite povremeno čistiti sistem za hlađenje. Kako i na koji način to učiniti možete pročitati u relevantnim člancima na našoj web stranici.

Pokušajte koristiti antifriz koji preporučuje proizvođač vašeg automobila. I kupujte u pouzdanim licenciranim trgovinama, minimizirajući vjerojatnost kupovine lažnog. Činjenica je da rashladna tekućina niske kvalitete u procesu ponovnog zagrijavanja može postupno ispariti, a umjesto toga u sistemu se stvara zračna brava. Stoga nemojte zanemariti zahtjeve proizvođača.

Umjesto zaključka

Na kraju želim da napomenem da kada se pojave opisani znaci provjetravanja sistema, potrebno ga je što prije dijagnosticirati i provjeriti. Uostalom, vazdušna brava značajno smanjuje efikasnost rashladnog sistema. Zbog toga motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi u uslovima povećanog habanja, što može dovesti do njegovog preranog kvara. Stoga pokušajte da se riješite utikača što je prije moguće kada se otkrije zrak. Srećom, čak i početnik auto-entuzijasta to može učiniti, jer je postupak jednostavan i ne zahtijeva upotrebu dodatnih alata ili uređaja.