Kako vlastitim rukama popraviti i zamijeniti osovinu VAZ 2107

Zadnja osovina je jedna od glavnih komponenti mjenjača vozila. Od ispravnosti njegovih elemenata zavise ne samo vozne performanse automobila, već i sigurnost vozača i putnika. U ovom članku ćemo govoriti o osovinama stražnje osovine VAZ 2107, razmotriti svrhu ovih dijelova, dizajn, moguće kvarove i kako ih sami popraviti.

Šta su poluosovine, zašto su potrebne i kako su raspoređene

U automobilima sa stražnjim pogonom, koji se, zapravo, odnosi na "sedam", stražnji kotači su vodeći. Oni su ti koji, rotirajući, pokreću automobil. Zakretni moment se na njih prenosi sa mjenjača preko pogonskog (kardanskog) vratila, mjenjača i osovinskih vratila. Postoje samo dvije polu-osovine: po jedna za svaki zadnji točak. Njihova uloga je prenošenje obrtnog momenta sa odgovarajućeg zupčanika reduktora na naplatak.

Dizajn osovine

Osovina je potpuno metalna osovina izrađena od čelika. Na jednom njegovom kraju nalazi se prirubnica za pričvršćivanje diska kotača, a na drugom su prorezi za zahvat sa zupčanikom reduktora. Ako uzmemo u obzir sklop poluosovine, tada osim osovine, njegov dizajn uključuje i:

• deflektor ulja;
• brtvena brtva;
• uljna brtva (manžetna);
• ležaj.
  

  Osim osovine, osovinska osovina uključuje i deflektor ulja, brtvu, uljnu brtvu i ležaj

Svaka od osovina je ugrađena u odgovarajuće (lijevo ili desno) kućište stražnje osovine. Uljna pregrada sa zaptivkom i uljnom brtvom se koristi za sprečavanje curenja masti iz kućišta. Ležaj je dizajniran da osigura ujednačenu rotaciju osovine i raspodjelu udarnih opterećenja koja dolaze sa točka na zadnju osovinu vozila.

1 - deflektor ulja; 2 - brtva; 3 - zaptivač; 4 - kutija za punjenje; 5 - poluosa; 6 - kućište; 7 - montažna ploča ležaja; 8 - kočni štit; 9 - ležaj; 10 - rukavac za pričvršćivanje

Glavne tehničke karakteristike osovina VAZ 2107 i njihovih elemenata

Polu-osovine za "sedam" u Rusiji se proizvode pod kataloškim brojem 21030-2403069-00. Desni i lijevi dio, za razliku od nekih drugih automobila sa stražnjim pogonom, apsolutno su identični u VAZ 2107. Imaju prečnik od 30 mm (za ležaj) i 22 klina. U prodaji možete pronaći i takozvane ojačane osovine sa 24 utora, ali da biste ih ugradili, morat ćete promijeniti dizajn mjenjača.

Osovinski ležaj

Ležaj je upravo onaj element koji nosi većinu opterećenja. I iako je njegov deklarisani resurs oko 150 hiljada kilometara, može postati neupotrebljiv mnogo ranije. Sve ovisi o radnim uvjetima automobila, servisiranju ostalih dijelova prijenosa, kao i kvaliteti njegove izrade. Danas su najpouzdaniji ležajevi Vologdske tvornice ležajeva, proizvedeni pod artiklima 2101–2403080 i 180306. Uvezeni analozi imaju kataloški broj 6306 2RS.

Tabela: dimenzije ležajeva i specifikacije 2101–2403080

Pozicija	Indikator
Tip	kuglični ležaj
Broj redova	1
Smjer opterećenja	Dva puta
Vanjski/unutrašnji promjer, mm	72/30
Širina, mm	19
Nosivost dinamička/statička, N	28100/14600
Težina, g	350

Punjenje

Poluosni prsten ima mnogo kraći resurs od ležaja, jer je njegov glavni radni materijal guma. Morate ga mijenjati svakih 50 hiljada kilometara. Uljne brtve osovine su dostupne pod kataloškim brojem 2101–2401034.

Tabela: dimenzije i tehničke karakteristike brtve osovine VAZ 2107

Pozicija	Indikator
tip okvira	Gumirani
Vrsta gume prema GOST-u	8752-79
Unutrašnji prečnik, mm	30
Vanjski promjer, mm	45
Visina, mm	8
temperaturni raspon, 0С	-45 -+100

Kvarovi poluosovine VAZ 2107, njihovi uzroci i simptomi

Glavni kvarovi osovinskih vratila uključuju:

• deformacija osovine;
• fraktura;
• habanje ili smicanje žljebova;
• oštećenje navoja diska točka.

Deformacija

Osovina, iako je izrađena od čelika visoke čvrstoće, može se deformirati pod velikim opterećenjem. Takav kvar često je rezultat zaglavljivanja mjenjača, problema u radu ležaja, a također i ulaska odgovarajućeg kotača u duboku rupu. Znak deformacije osovinskog vratila je jaka vibracija naplatka, ponekad praćena tutnjavom, udarcem, pucanjem.

Fraktura

Posljedica udara točka u rupu ili snažnog udarca o neravninu može biti lom osovine. U tom slučaju, automobil gubi kontrolu, jer jedan od pogonskih točkova prestaje da se okreće. Ako je osovinska osovina slomljena, zupčanici reduktora također mogu otkazati, pa ako dođe do takvog kvara, potrebno ga je provjeriti.

Istrošene ili izrezane uloške

Prirodno trošenje klinova osovinskog vratila može se pojaviti nakon 200-300 hiljada km vožnje. Njihovo sečenje je češće, što se dešava kada se jedan od točkova zaglavi i mjenjač ne radi. Također, ureznice se režu zbog habanja zubaca zupčanika poluosovine, koji se spajaju s njima.

Znak oštećenja klinova je škripanje sa strane mjenjača.

Znak istrošenosti ili smicanja klinova je krckanje (pucketanje) sa strane osovinskog vratila, koje se obično javlja prilikom pokretanja ili vožnje nizbrdo. Krckanje označava da zupci zupčanika klize između utora poluosovine.

Oštećeni navoji na kotačima

Prilično je teško oštetiti navoje na prirubnici, ali se takvi problemi ipak događaju. Razlog za to može biti nepoštivanje momenta zatezanja vijaka kotača, pogrešno postavljen smjer vijaka prilikom zatezanja, kršenje koraka navoja na vijcima. Znak oštećenja navoja je vertikalni zazor kotača, trzaj u stražnjem dijelu mašine tokom vožnje.

Ako se pronađu navedeni kvarovi, osovinska osovina (jedna ili obje) mora se zamijeniti. Izuzetno je opasno nastaviti voziti automobil sa neispravnim osovinskim vratilima.

Zamjena osovinskog vratila

Razmotrite detaljno proces zamjene poluosi, njegovog ležaja i uljne brtve. Od alata će vam trebati:

• ključ za točkove;
• dizalica i sigurnosni stalak (u ekstremnim slučajevima, panj ili nekoliko cigli);
• graničnici kotača;
• reverse hammer;
• ključevi 8 mm, 17 mm;
• odvijač s prorezima;
• Bugarski;
• kliješta za okrugli nos;
• čekić;
• dlijeto;
• radni sto sa škripcem;
• puhalica ili plinska svjetiljka;
• odstojnik od drveta ili mekog metala;
• komad čelične cijevi prečnika zida 33-35 mm;
• Mast tipa Litol;
• suva čista krpa.

Uklanjanje osovine

Da biste demontirali osovinu, trebali biste:

1. Parkirajte auto na ravnoj površini, postavite graničnike ispod prednjih točkova.
2. Otpustite zavrtnje na točkovima pomoću ključa za točkove.
3. Podignite karoseriju vozila.
4. Odvrnite vijke kotača, skinite točak.
5. Pomoću ključa 8 odvrnite vodilice igle bubnja.
6. Rastavite bubanj. Ako se ne skida sa jastučića, pažljivo ga srušite pomoću odstojnika i čekića.
   

   Ako bubanj ne popusti, mora se srušiti čekićem i odstojnikom
7. Pomoću ključa 17 (po mogućnosti nasadnog ključa) odvrnite matice (4 kom) koje pričvršćuju osovinu. Nalaze se iza prirubnice, ali im se može pristupiti kroz posebno predviđene rupe pomicanjem osovine.
   

   Vijci se odvrću nasadnim ključem 17
8. Kliještima s okruglim nosom uklonite opružne podloške, koje se nalaze ispod matica osovine.
   

   Podloške je najbolje ukloniti kliještima s okruglim nosom ili kliještima
9. Odvojite osovinu od zadnje osovine povlačenjem prema sebi. Ako ne popusti, upotrijebite čekić za obrnuto. Da biste to učinili, prirubnica alata se mora pričvrstiti na prirubnicu osovinskog vratila pomoću vijaka. Oštro pomičući težinu čekića naprijed, izbijte osovinu. Ako čekić nije u vašem arsenalu alata, umjesto njega možete koristiti uklonjeni kotač. Mora se zašrafiti obrnutom stranom na prirubnicu osovine i udarati čekićem po gumi iznutra dok osovina ne izađe iz kućišta.
   

   Ako nemate čekić, umjesto njega možete koristiti uklonjeni kotač.
10. Skinite sklop osovine s ležajem i njegovim pričvrsnim prstenom.
    

    Osovinska osovina se uklanja sastavljena sa deflektorom ulja i ležajem
11. Uklonite brtvu koja se nalazi između štita kočnice i prirubnice osovinskog vratila.
    

    Brtva se postavlja između prirubnice osovinskog vratila i štita kočnice
12. Pomoću kliješta s okruglim nosom ili kliješta uklonite uljnu brtvu iz njegovog sjedišta.
    

    Žlijezda se uklanja pomoću kliješta s okruglim nosom

Kako ukloniti slomljenu osovinu

Ako je poluos slomljena, neće uspjeti rastaviti ga na uobičajeni način. Ali postoje i druge metode. Ako se osovina slomi neposredno ispred prirubnice i njen slomljeni kraj viri iz kućišta mosta, na njega možete zavariti komad armature, a zatim njime izvući ostatak poluosovine.

Ako osovinska osovina pukne unutar kućišta, možete je pokušati izbiti komadom armature umetnutim sa stražnje strane mosta, nakon što uklonite suprotnu osovinu. U ekstremnom slučaju, da biste uklonili komad osovine, morat ćete rastaviti mjenjač.

Demontaža i ugradnja ležaja na osovinu

Prilikom zamjene osovine novom, preporučuje se zamjena ležaja, ali ako stari još uvijek radi, možete ga ugraditi. Samo da biste ga uklonili, morate demontirati pričvrsni prsten. Za ovo vam je potrebno:

1. Učvrstite osovinu čvrsto u škripcu.
2. Koristeći brusilicu, prepijte vanjsku stranu prstena.
   

   Da biste uklonili prsten, potrebno ga je ispiliti, a zatim razbiti čekićem i dlijetom
3. Razdvojite tijelo prstena dlijetom i čekićem.
4. Uklonite ostatke prstena sa osovine.
5. Pažljivo srušite ležaj s osovine pomoću istih alata. Nanesite udarce samo na unutrašnji prsten ležaja. U suprotnom ćete ga oštetiti i nećete ga moći dalje koristiti.
6. Pregledajte novu osovinu i ležaj na fabričke greške.
   

   Prije ugradnje novog ležaja, morate se uvjeriti da radi
7. Skinite gumeni poklopac s kućišta ležaja.
8. Nanesite mast između prstenova ležaja.
9. Instalirajte prtljažnik na mjesto.
10. Stavite ležaj na osovinu. Budite oprezni: ležaj je postavljen tako da prašnik "gleda" na deflektor ulja.
11. Prislonite komad čelične cijevi na ležaj tako da se njegovi zidovi oslanjaju na kraj unutrašnjeg prstena.
12. Nanoseći lagane udarce čekićem na suprotni kraj cijevi, postavite ležaj na njegovo mjesto.
13. Pomoću plamenika ili plinskog plamenika (možete koristiti plamenik konvencionalnog kuhinjskog plinskog štednjaka), zagrijte pričvrsni prsten. Nemojte pretjerivati: trebate ga zagrijati ne usijano, već do bijelog premaza na površinama.
    

    Prsten se mora zagrijati dok se ne pojavi bijeli premaz.
14. Pomoću kliješta stavite prsten na osovinu.
15. Smanjite prsten laganim udarcem stražnjom stranom čekića. Da bi se brže ohladio, prelijte ga motornim uljem.
    

    Za hlađenje prstena može se sipati motornim uljem.

Ugradnja uljne brtve

Da biste ugradili novu uljnu brtvu, trebate:

1. Obrišite sedište čistom, suvom krpom.
2. Podmažite površine za sjedenje mašću.
3. Podmažite samu uljnu brtvu.
4. Ugradite dio u sjedište.
   

   Prije ugradnje uljne brtve, mora se podmazati mašću.
5. Koristeći čekić i komad cijevi, pažljivo pritisnite uvodnicu.

Montaža poluosi

Kada su ležaj i uljna zaptivka ugrađeni, osovinska osovina se također može ugraditi. Instalacija se vrši sljedećim redoslijedom:

1. Stavili smo zaptivnu brtvu.
2. Osovinu ubacujemo u kućište dok se ne zaustavi. Provjerite kako se zupci spajaju sa zupcima zupčanika okretanjem osovine u različitim smjerovima.
3. Nanesite nekoliko laganih udaraca čekićem na prirubnicu osovinskog vratila kako biste bili sigurni da je ispravno postavljena.
4. Ugradite opružne podloške na klinove osovinskog vratila. Ugradite i zategnite matice za pričvršćivanje osovinskog vratila pomoću nasadnog ključa.
5. Stavite bubanj na jastučiće i pričvrstite ga vodećim klinovima.
6. Montirajte točak.
7. Provjerite ima li zazora na osovini ili ležaju tako što ćete pokušati njihati kotač duž vertikalne i horizontalne osi.
8. Spustite karoseriju, uklonite graničnike ispod prednjih točkova.
9. Zategnite zavrtnje na točkovima.
10. Provjerite jesu li znakovi kvara poluosovine nestali vožnjom po ravnom dijelu puta.

Video: zamjena poluosovine na VAZ 2107

Zamjena osovine zadnje osovine VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 i 2107

Kao što vidite, otklanjanje problema sa osovinom nije tako teško. A za to uopće nije potrebno kontaktirati servis.