Kako vlastitim rukama provjeriti i popraviti zadnju osovinu VAZ 2101

Apsolutno svi predstavnici domaćih "klasika" imaju pogon na stražnje kotače. Bez obzira na to što neko kaže, ima niz prednosti u pogledu upravljanja, brzine ubrzanja, pa čak i sigurnosti. Međutim, ove prednosti će biti korisne vozaču samo ako je stražnja osovina u potpunosti operativna, jer čak i najmanji kvar jednog od mnogih njegovih dijelova može uzrokovati kvar cijelog mehanizma.

Most VAZ 2101

Zadnja osovina je jedan od glavnih elemenata mjenjača VAZ 2101. Dizajniran je za prijenos obrtnog momenta sa pogonskog vratila na osovine vozila, kao i za ravnomjernu raspodjelu opterećenja na kotače tokom vožnje.

Технические характеристики

Pogonske osovine automobila VAZ serije 2101–2107 su objedinjene. Njihov dizajn i karakteristike su potpuno identične, sa izuzetkom omjera prijenosa. Za “kopejku” je 4,3. VAZ karavan modeli (2102, 2104) bili su opremljeni mjenjačima s omjerom prijenosa od 4,44.

Zadnja osovina se koristi za prenos obrtnog momenta sa pogonskog vratila na točkove automobila

Tabela: glavne karakteristike zadnje osovine VAZ 2101

Naziv proizvoda	Indikator
Fabrički kataloški broj	21010-240101001
Dužina, mm	1400
Prečnik kućišta, mm	220
Prečnik čarapa, mm	100
Težina bez kotača i ulja, kg	52
Vrsta transfera	Hipoid
Vrijednost omjera prijenosa	4,3
Potrebna količina maziva u kućištu radilice, cm3	1,3-1,5

Uređaj zadnje osovine

Dizajn stražnje osovine VAZ 2101 sastoji se od dva glavna elementa: grede i mjenjača. Ova dva čvora su spojena u jedan mehanizam, ali obavljaju različite funkcije.

Most se sastoji od dvije glavne komponente: grede i mjenjača

Šta je greda

Greda je konstrukcija od dvije čarape (kućišta) čvrsto povezane zavarivanjem. Prirubnice su zavarene na krajeve svake od njih, dizajnirane da prihvate poluaksijalne uljne brtve i ležajeve. Krajevi prirubnica imaju četiri otvora za ugradnju kočionih štitova, deflektora ulja i ploča koje pritiskaju ležajeve.

Srednji dio zadnje grede ima produžetak u kojem se nalazi mjenjač. Ispred ovog proširenja nalazi se otvor zatvoren karterom.

Zadnja greda se sastoji od dvije međusobno povezane šuplje čarape

Polu-osovine

Osovine mašine su ugrađene u čarape. Na unutrašnjim krajevima svakog od njih nalaze se šiljci kojima su spojeni na polu-aksijalne zupčanike mjenjača. Njihova ravnomjerna rotacija je osigurana kugličnim ležajevima. Vanjski krajevi su opremljeni prirubnicama za montažu kočionih bubnjeva i stražnjih kotača.

Osovine prenose obrtni moment sa mjenjača na kotače

Reduktor

Dizajn mjenjača se sastoji od glavnog zupčanika i diferencijala. Uloga uređaja je da ravnomjerno raspoređuje i preusmjerava silu sa pogonskog vratila na osovinu.

Dizajn mjenjača uključuje glavni zupčanik i diferencijal

glavna brzina

Glavni mehanizam prijenosa uključuje dva konusna zupčanika: pogon i pogon. Opremljeni su spiralnim zupcima koji osiguravaju da su spojeni pod pravim uglom. Takva veza se naziva hipoidna. Ovakav dizajn glavnog zupčanika može značajno poboljšati proces brušenja i uhodavanja zupčanika. Osim toga, maksimalna bešumnost se postiže tokom rada zupčanika.

Glavni zupčanici mjenjača VAZ 2101 imaju određeni broj zuba. Pogon ima 10, a pogon 43. Odnos broja njihovih zuba određuje prenosni odnos (43:10 = 4,3).

Glavni zupčanik se sastoji od pogonskog i pogonskog zupčanika

Pogonski i pogonski zupčanici se biraju u paru na specijalnim mašinama u fabrici. Iz tog razloga se prodaju i u paru. U slučaju popravke mjenjača, zamjena zupčanika je dozvoljena samo u kompletu.

Diferencijal

Središnji diferencijal je neophodan kako bi se osiguralo da se kotači vozila rotiraju različitim brzinama ovisno o opterećenju na njima. Zadnji točkovi automobila ne prelaze istu udaljenost prilikom skretanja ili savladavanja prepreka u obliku rupa, rupa ili izbočina. A kada bi bili čvrsto povezani s mjenjačem, to bi dovelo do stalnog klizanja, uzrokujući brzo trošenje guma, dodatno opterećenje dijelova prijenosa i gubitak kontakta s površinom puta. Navedeni problemi rješavaju se pomoću diferencijala. To čini točkove nezavisnim jedan od drugog, što omogućava automobilu da se slobodno okreće ili savladava razne prepreke.

Diferencijal omogućava da se zadnji točkovi okreću različitim brzinama kada automobil savlada prepreke

Diferencijal se sastoji od dva bočna zupčanika, dva satelita, podloške za podešavanje i kutije od livenog gvožđa koja služi kao kućište. Osovine se svojim klinovima uklapaju u zupčanike osovine. Potonji se naslanjaju na unutrašnje površine kutije pomoću podloški za podešavanje određene debljine. Oni ne kontaktiraju jedni s drugima direktno, već preko satelita koji nemaju čvrstu fiksaciju unutar kutije. Dok se automobil kreće, oni se slobodno kreću oko svoje ose, ali su ograničeni površinom pogonjenog zupčanika, što sprečava da se osovina satelita pomeri iz montažnih utičnica.

Kućište diferencijala sa mehanizmom ugrađeno je unutar mjenjača na valjkaste ležajeve utisnute na nosače kućišta.

Neispravnosti stražnje osovine VAZ 2101 i njihovi simptomi

Složenost dizajna stražnje osovine ni na koji način ne utječe na njegove performanse ili vijek trajanja. Ako su svi dijelovi pravilno odabrani, jedinica se sistematski podvrgava odgovarajućem održavanju, a automobil nije učestvovao u saobraćajnim nesrećama, možda se uopće neće izjasniti. Ali dešava se i obrnuto. Ako mostu ne posvetite dužnu pažnju i zanemarite moguće znakove njegovog kvara, problemi će se sigurno pojaviti.

Znakovi kvara "peni" zadnje osovine

Najvjerovatniji simptomi da je osovina vašeg vozila neispravna su:

• curenje ulja iz mjenjača ili osovina;
• nedostatak prijenosa obrtnog momenta s "kardana" na kotače;
• povećan nivo buke u donjem zadnjem delu automobila;
• primjetne vibracije prilikom kretanja;
• nekarakteristična buka (zujanje, pucketanje) pri ubrzavanju automobila, kao i pri kočenju motora;
• kucanje, pucketanje sa strane mosta pri ulasku u skretanje;
• krckanje na početku pokreta.

Kvar zadnje osovine VAZ 2101

Razmotrimo navedene simptome u kontekstu mogućih kvarova.

Curenje ulja

Počnimo od najjednostavnije stvari - curenja maziva. Ovo je vjerovatno najčešći problem s kojim se suočavaju vlasnici "kopejki". Pravovremeno otkriveno curenje ne predstavlja nikakvu opasnost za jedinicu, međutim, ako nivo ulja dostigne kritični minimum, brzo habanje glavnih zupčanika, osovinskih osovina i stelita je neizbježno.

Kada ulje curi, habanje zupčanika se ubrzava.

Mazivo sa zadnje osovine "penija" može iscuriti ispod:

• odzračnik, koji služi kao vrsta tlačnog ventila;
• Čepovi za punjenje ulja;
• čep za odvod;
• uljna brtva drške;
• Brtve prirubnice mjenjača;
• zaptivke osovine.

Nedostatak prijenosa obrtnog momenta sa pogonskog vratila na kotače

Nažalost, takav kvar također nije neuobičajen. Najčešće se javlja zbog nekvalitetnih dijelova ili grešaka u proizvodnji. Kvar je karakteriziran izostankom reakcije jednog ili oba stražnja kotača kada se "univerzalno vratilo" normalno okreće. Ako se morate suočiti s takvom situacijom, možete se sigurno pripremiti za zamjenu osovine. Najvjerovatnije je jednostavno puklo.

Povećan nivo buke u zoni mosta

Jaka buka sa mosta tokom vožnje može ukazivati ​​na kvarove kao što su:

• otpuštanje pričvršćivanja felgi kotača na osovine;
• trošenje klinova osovine;
• kvar poluaksijalnih ležajeva.

Vibracije

Vibracije u stražnjem dijelu vozila tokom vožnje mogu biti uzrokovane deformacijom osovine jedne ili obje osovine. Slični simptomi se javljaju i zbog deformacije grede.

Buka pri ubrzavanju ili kočenju

Zvuk ili pucketanje koji se javlja prilikom ubrzavanja automobila, kao i prilikom kočenja motorom, obično je znak:

• nedovoljna količina podmazivanja u mjenjaču;
• habanje ležajeva mehanizma ili nepravilno zatezanje;
• kvar poluaksijalnih ležajeva;
• iscrpljenost ili neispravno podešavanje razmaka između zupčanika glavnog zupčanika.

Zvuk kucanja ili zveckanja pri okretanju

Strani zvukovi u području zadnje osovine tokom skretanja mogu se pojaviti zbog:

• pojava strugotina i ogrebotina na površini ose satelita;
• habanje ili oštećenje satelita;
• povećanje razmaka između zupčanika zbog njihovog trošenja.

Zvuk škripanja na početku pokreta

Zvuk škripanja pri pokretanju automobila može ukazivati ​​na:

• habanje utičnica za montažu osovine satelita;
• zazor drške;
• promjena zazora u spoju između pogonskog zupčanika i prirubnice.

Kako provjeriti zadnju osovinu

Naravno, zvukovi kao što su zujanje, vibracije, pucketanje ili kucanje mogu se pojaviti i zbog drugih kvarova. Na primjer, ista pogonska osovina, ako se vanbrodski ležaj pokvari ili poprečni dio pokvari, može proizvesti škripanje i vibrirati. Neuspjeh elastične spojnice kardanskog zgloba također je praćen sličnim simptomima. Stražnji podupirači ili drugi elementi ovjesa mogu kucati. U svakom slučaju, prije nego što počnete sa popravkom mosta, važno je uvjeriti se da je on neispravan.

Provjera zadnje osovine vrši se na sljedeći način:

1. Izlazimo na ravan dio puta bez rupa i izbočina.
2. Ubrzavamo auto do 20 km/h.
3. Slušamo i bilježimo popratne zvukove.
4. Postupno povećavamo brzinu automobila na 90 km/h i pamtimo pri kojoj brzini se javlja ovaj ili onaj nekarakteristični zvuk.
5. Bez isključivanja brzine, otpustite papučicu gasa, smanjujući brzinu motora. Nastavljamo da pratimo promjene u prirodi buke.
6. Ponovo ubrzavamo do 90-100 km/h, gasimo brzinu i paljenje, puštamo automobil na obalu. Ako strana buka ne nestane, mjenjač zadnje osovine je ispravan. Bez opterećenja ne može stvarati buku (osim ležajeva). Ako zvuk nestane, vjerovatno je mjenjač neispravan.
7. Provjeravamo zategnutost vijaka kotača tako što ih zategnemo ključem za kotače.
8. Automobil postavljamo na vodoravno ravnu površinu. Njegove zadnje točkove okačimo dizalicom kako bismo ih mogli slobodno rotirati.
9. Naizmjenično rotiramo kotače automobila lijevo i desno, a također ih guramo naprijed-nazad kako bismo odredili hod. Točak se treba lako okretati bez zaglavljivanja. Ako točak poigrava ili usporava kada su vijci dobro zategnuti, osovinski ležaj je najvjerovatnije istrošen.
10. Kada je zupčanik uključen, okrećemo svaki od točkova oko svoje ose. Pogledajmo ponašanje kardanskog vratila. Takođe bi trebalo da se okreće. Ako se ne okreće, najvjerovatnije je polomljena osovina.

Video: strane buke u zadnjem delu automobila

Šta zuji, mjenjač ili osovina, kako odrediti?

Popravka zadnje osovine VAZ 2101

Proces popravka stražnje osovine je prilično radno intenzivan zadatak koji zahtijeva određene vještine i posebnu opremu. Ako nemate dovoljno iskustva i potrebnog alata, bolje je kontaktirati autoservis.

Zamjena osovinskih osovina, njihovih ležajeva i brtvi

Da biste zamijenili deformiranu ili slomljenu osovinu, njen ležaj i uljnu brtvu, morat ćete rastaviti kotač i djelomično rastaviti gredu. Ovdje će nam trebati:

• auto dizalica;
• ključ za vijke kotača;
• postolje za karoseriju automobila;
• ključevi "8" ("12") i "17";
• ravni odvijač;
• kliješta za okrugle nosove ili kliješta;
• čekić;
• veliko dlijeto;
• “brusilica” s mogućnošću spajanja na električnu mrežu;
• benzinski plamenik ili plinski plamenik;
• porok;
• mast.

Osim toga, trebat će vam i sami rezervni dijelovi koji se planiraju zamijeniti, a to su osovinska osovina, ležaj, prsten za zaključavanje, uljna brtva. Donja tabela prikazuje kataloške brojeve i karakteristike potrebnih dijelova.

Tabela: karakteristike zamijenjenih elemenata osovinskog vratila

Naziv proizvoda	Indikator
osovina zadnje osovine
Kataloški broj dijelova	2103-2403069
Ležaj zadnje osovine
Kataloški broj	2101-2403080
Označavanje	306
Pogled	kuglični ležaj
Veslanje	Jednoredni
Promjer, mm	72/30
Visina, mm	19
Maksimalna nosivost, N	28100
Težina, g	350
Prsten za zaključavanje
Kataloški broj dijelova			2101-2403084
Zaptivka zadnje osovine
Kataloški broj		2101-2401034
Materijal okvira		Gumena guma
GOST		8752-79
Promjer, mm		45/30
Visina, mm		8

Radni nalog:

1. Auto postavljamo na vodoravno ravnu površinu i fiksiramo prednje kotače.
2. Pomoću ključa za kotače odvrnite vijke kotača.
3. Podignite stražnji dio karoserije sa željene strane pomoću dizalice. Tijelo fiksiramo sigurnosnim postoljem.
4. Potpuno odvrnite vijke i skinite točak.
5. Odvijamo vodilice bubnja pomoću ključa na "8" ili "12". Uklanjamo bubanj.
   

   Vijci bubnja se odvrću ključem na "18" ili "12"
6. Koristeći ključ postavljen na "17", odvrnite četiri matice koje pričvršćuju osovinu.
   

   Osovina je pričvršćena sa četiri vijka
7. Pažljivo uklonite opružne podloške.
   

   Pogodnije je ukloniti podloške pomoću okruglih kliješta
8. Povlačenjem osovine prema vama uklanjamo je iz kućišta. Ako dio ne popusti, zašrafite prethodno uklonjeni kotač obrnutom stranom. Udarajući točak čekićem kroz neki odstojnik, izbijamo osovinu njihove čarape.
   

   Ako osovina ne izlazi iz čarapa, pričvrstite točak na nju obrnutom stranom i pažljivo ga izbijte
9. Upotrijebite odvijač da uklonite tanki O-prsten.
   

   Da biste uklonili prsten, podignite ga tankim odvijačem
10. Uklonimo uljnu brtvu. Ako je osovinska osovina slomljena ili deformirana, odbacite osovinu zajedno sa uljnom brtvom i ležajem. Ako je dio u radnom stanju, nastavljamo sa radom.
    

    Stara uljna brtva se lako može ukloniti kliještima
11. Osovinu fiksiramo u škripac i brusilicom propilimo pričvrsni prsten.
    

    Da biste uklonili prsten, potrebno ga je ispiliti
12. Pomoću dlijeta i čekića razdvojite prsten. Oborili smo ga sa okna.
13. Obaramo i uklanjamo stari ležaj.
    

    Kada se prsten za zaključavanje ukloni, ležaj se može srušiti čekićem
14. Skinite prtljažnik sa novog ležaja. Ispod njega stavljamo mazivo i postavljamo prtljažnik na mjesto.
15. Ležaj postavljamo na osovinu tako da je njegov prtljažnik usmjeren prema deflektoru ulja.
16. Odabiremo komad cijevi za skupljanje ležaja. Njegov prečnik treba da bude približno jednak prečniku unutrašnjeg prstena, odnosno 30 mm. Prislonimo cijev na prsten i postavimo ležaj, udarajući čekićem po drugom kraju.
    

    Ležaj se postavlja nabijanjem osovine na osovinu
17. Zagrijte pričvrsni prsten pomoću plamenika.
    

    Prije ugradnje novog prstena, mora se zagrijati
18. Stavimo prsten na osovinu i čekićem ga vruće učvrstimo na mjesto.
    

    Zaporni prsten je postavljen blizu ležaja
19. Brišemo sjedište uljne brtve. Podmažite brtvu mašću i ugradite je u utičnicu. Utisnemo brtvu pomoću odstojnika odgovarajućeg promjera i čekića.
    

    Uljna brtva se utiskuje pomoću odstojnika i čekića
20. Sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Video: kako sami zamijeniti osovinski ležaj

Kako zamijeniti ležaj osovine VAZ.

Zamjena mjenjača

Mjenjač treba mijenjati samo ako ste potpuno sigurni da je problem u istrošenosti njegovih zupčanika. Malo je vjerojatno da će biti moguće odabrati i instalirati glavne zupčanike i satelite tako da mjenjač radi kao nov u garaži. To zahtijeva vrlo precizno podešavanje, koje ne može svaki specijalista izvesti. Ali možete sami zamijeniti sklop mjenjača. Nije tako skupo - oko 5000 rubalja.

Potrebni alati i alati:

• šestougaoni ključ postavljen na “12”;
• otvoreni ključevi na “13”, “17”, “19”;
• lopatica za montažu ili veliki odvijač;
• čista posuda za ispuštanje maziva.

Nalog za izvršenje:

1. Zakačimo stražnji dio karoserije automobila i izvršimo radove predviđene paragrafima 1-8 prethodnih uputstava za oba točka. Nema potrebe za potpuno izvlačenjem osovina. Dovoljno ih je malo povući prema sebi kako bi se zupci njihovih osovina odvojili od zupčanika mjenjača.
2. Koristeći šesterokut "12", odvrnite čep za ispuštanje u kućištu radilice, nakon što ste prethodno postavili posudu ispod njega.
   

   Za odvrtanje utikača trebat će vam šestougaoni ključ od 12".
3. Da bi ulje brže isteklo, pomoću ključa na "17" odvrnite čep za punjenje.
4. Kada se ulje isprazni, maknite posudu na stranu i ponovo uvrnite čepove.
5. Pričvrstite pogonsko vratilo pomoću makaze za montažu ili velikog odvijača. U isto vrijeme, pomoću ključa postavljenog na "19", odvrćemo jednu po jednu četiri matice koje pričvršćuju osovinu na prirubnicu drške.
   

   Kardan se drži na mjestu pomoću četiri matice
6. Odvojite prirubnice jedinica pomoću odvijača. “Kardan” pomjerimo u stranu i objesimo ga u donji dio tijela.
   

   Kada se matice odvrnu, vratilo se mora pomaknuti u stranu
7. Odvijamo osam vijaka koji pričvršćuju mjenjač na kućište grede pomoću ključa "13".
   

   Menjač je pričvršćen sa osam vijaka
8. Pažljivo uklonite mjenjač i brtvu. Prilikom naknadne ugradnje jedinice, brtvu će trebati zamijeniti, posebno ako je prije popravka došlo do curenja ulja na spoju jedinica.
   

   Prilikom ugradnje nove jedinice potrebno je zamijeniti brtvu za brtvljenje
9. Stavljamo novu na mjesto neispravne jedinice, a zatim je sastavljamo obrnutim algoritmom.

Video: zamjena mjenjača

Zamjena mjenjača zadnje osovine VAZ klasika

Rastavljanje mjenjača, zamjena ležaja drške

Ležaj drške mora se zamijeniti ako postoji čak i minimalan aksijalni zračnost u osovini zupčanika. Njegovo prisustvo možete provjeriti protresanjem osovine zupčanika. Ako ima zazora, to znači da je ležaj neispravan.

Uljna brtva se mijenja kada se otkrije curenje ulja u području prirubnice drške. Može se zamijeniti bez demontaže mjenjača. Dovoljno je odvojiti pogonsko vratilo.

Tabela: tehničke karakteristike ležaja i uljne brtve drške mjenjača VAZ 2101

Naziv proizvoda	Indikator
Držač ležaja
Kataloški broj	2101-2402041
Označavanje	7807
Pogled	Roller
Veslanje	Jednoredni
Prečnik (vanjski/unutrašnji), mm	73,03/34,938
Težina, g	540
Zaptivka osovine
Kataloški broj	2101-2402052
Materijal okvira	Akrilna guma
Prečnik (vanjski/unutrašnji), mm	68/35,8

Alati:

• small mount;
• tasteri za “10”, “14”, “27”;
• momentni ključ;
• okrugla kliješta ili kliješta;
• punch;
• čekić;
• čelične cijevi.

Postupak zamjene:

1. Dva prethodno odvrnuta vijka ubacujemo u otvore prirubnice mjenjača.
2. Umetnemo šipku između vijaka i osiguramo prirubnicu od okretanja. U isto vrijeme, koristite ključ postavljen na “27” da odvrnete maticu za pričvršćivanje prirubnice.
   

   Da biste odvrnuli maticu koja pričvršćuje prirubnicu, ona mora biti pričvršćena šipkom
3. Uklonite prirubnicu.
   

   Kada se matica odvrne, prirubnica će se lako skinuti sa osovine
4. Pomoću kliješta uklonite uljnu brtvu iz utičnice.
   

   Pogodno je ukloniti uljnu brtvu drške pomoću kliješta sa izduženim "usnama"
5. Ako trebate samo zamijeniti uljnu brtvu, podmažite utičnicu mašću, zamijenite neispravan dio novim i pritisnite ga čekićem i komadom cijevi.
   

   Za ugradnju uljne brtve koristite komad cijevi potrebnog promjera.
6. Zategnemo maticu prirubnice i zategnemo je, održavajući obrtni moment od 12–25 kgf.m.
   

   Matica se zateže moment ključem sa momentom od 12-25 kgf.m
7. Ako je potrebna zamjena ležaja, dalje rastavljamo mjenjač.
8. Učvršćujemo mjenjač u škripcu.
9. Pomoću ključa „10“ odvrnite vijke koji pričvršćuju ploče za zaključavanje s obje strane.
   

   Da biste uklonili ploču, morate odvrnuti vijak ključem "10".
10. Pravimo oznake na poklopcu i na ležaju. To je neophodno kako prilikom naknadne montaže ne biste pogriješili s njihovom lokacijom.
    

    Oznake se mogu nanijeti bušicom ili odvijačem
11. Odvijamo vijke poklopca pomoću ključa "14".
    

    Vijci se odvrću ključem od 14
12. Vadimo prstenove za podešavanje i matice.
    

    Vanjski prsten ležaja nalazi se ispod matice za podešavanje.
13. Izvadimo "unutrašnjost" mjenjača.
    

    Da biste uklonili pogonski zupčanik, morate ukloniti pogonski zupčanik
14. Uklanjamo zupčanik iz mjenjača zajedno sa odstojnicom.
    

    zupčanik se uklanja sa ležajem i čahurom
15. Koristeći drift, skidamo ležaj sa "repa" zupčanika. Ispod se nalazi podloška za podešavanje, koja osigurava pravilan položaj zupčanika. Ne uklanjamo ga.
    

    Ležaj se mora skinuti sa osovine mekim metalnim zanosom
16. Ugrađujemo novi ležaj.
17. Punimo ga čekićem i komadom cijevi.
18. Ugrađujemo zupčanik u mjenjač i sastavljamo ga.
19. Ugrađujemo novu uljnu brtvu. Utisnemo ga i zategnemo maticu za pričvršćivanje prirubnice, kao što je ranije navedeno.

Ulje za stražnju osovinu

Prema preporukama proizvođača automobila, mjenjač pogonske osovine VAZ 2101 treba napuniti uljem koje zadovoljava klasu GL-5 prema API sistemu i klasu viskoznosti 85W-90 prema SAE specifikaciji. Ove zahtjeve ispunjava mazivo domaće proizvodnje kao što je TAD-17. Ovo je specijalno mazivo za prijenos za korištenje u mjenjačima i hipoidnim mjenjačima. Preporučljivo je mijenjati ga svakih 50000 km.

Kako zamijeniti ulje

Mjenjač stražnje osovine VAZ 2101 drži otprilike 1,3-1,5 litara maziva. Da biste promijenili ulje, automobil će se morati staviti u jamu za pregled.

Redosled rada je sledeći:

1. Pomoću ključa postavljenog na "17" odvrnite čep za punjenje.
   

   Čep se odvrće ključem na "17"
2. Ispod otvora za odvod ugrađujemo posudu za sakupljanje starog maziva.
3. Pomoću imbus ključa od 12" odvrnite čep za odvod.
   

   Prije nego što odvrnete čep, ispod njega morate postaviti posudu za sakupljanje starog maziva.
4. Dok se ulje cijedi u posudu, obrišite čep za ispuštanje čistom krpom. Unutar njega je ugrađen magnet, koji privlači i najsitnije metalne čestice nastale zbog habanja dijelova mjenjača. Naš zadatak je da se riješimo ovih strugotina.
5. Kada ulje iscuri, zategnite čep za ispuštanje.
   

   Prije zatezanja potrebno je ukloniti metalne čestice i prljavštinu sa čepa.
6. Pomoću posebne šprice ili drugog uređaja ulijte mazivo u gornji otvor. Ulje treba sipati dok ne počne da curi. Ovo će biti potreban nivo.
   

   Ulje se ulijeva pomoću posebne šprice
7. Na kraju rada zategnite otvor za punjenje čepom.

Video: zamjena ulja u mjenjaču stražnje osovine VAZ 2101

Zamjena ulja u mjenjaču VAZ 2101-2107. HORROR!!!

Kao što vidite, nije sve tako komplikovano. Pravovremeno mijenjajte mazivo, obratite pažnju na manje kvarove, otklonite ih što je više moguće, a most vašeg “penija” služit će vam još mnogo godina.