Sistem paljenja VAZ 2105: dijagnostika i podešavanje

Sistem paljenja se koristi u svakom automobilu i osigurava nesmetan rad motora. Kako se vozilom upravlja sa elementima sistema, dolazi do kvarova, što dovodi do kvarova elektrane. Vlasnici Zhigulija mogu samostalno identificirati i popraviti probleme u paljenju, kao i izvršiti radove podešavanja bez kontaktiranja autoservisa.

Sistem paljenja VAZ 2105

Na VAZ 2105, kao i na drugim klasičnim modelima Zhiguli, ugrađen je kontaktni sistem paljenja, koji zahtijeva periodično podešavanje. To je zbog karakteristika dizajna takvog sistema. Performanse pogonskog agregata, snaga i potrošnja goriva direktno ovise o ispravnoj postavci vremena paljenja. Vrijedi se detaljnije zadržati na podešavanju i kvarovima ovog sistema.

Od čega se sastoji

Glavni elementi sistema paljenja VAZ-ove "petice", koji su odgovorni za stvaranje i paljenje iskre, su:

• generator;
• prekidač za paljenje;
• distributer;
• svjećica;
• svitak za paljenje;
• visokonaponske žice;
• akumulatorska baterija.

Šema sistema paljenja VAZ 2105: 1 - generator; 2 - prekidač za paljenje; 3 - razvodnik paljenja; 4 - greben prekidača; 5 - svjećice; 6 - zavojnica za paljenje; 7 - baterija; 8 - visokonaponske žice

Neispravnost bilo kojeg od navedenih uređaja dovodi do kvarova u radu elektrane.

Čemu služi prilagodba?

Upravljanje vozilom s pogrešno podešenim paljenjem predstavlja problem, o čemu svjedoče sljedeći simptomi:

• puni svijeće, što dovodi do isključenja motora;
• snaga se smanjuje;
• dinamika se gubi;
• povećava se potrošnja goriva;
• Motor se veoma zagreva;
• u praznom hodu, motor je nestabilan itd.

Troit motora je kada jedan od cilindara ne radi, što je praćeno karakterističnim zvukom i nestabilnim radom jedinice.

Ovi znakovi ukazuju na to da je vrijeme paljenja pogrešno podešeno i da ga je potrebno podesiti. Međutim, ovi simptomi mogu ukazivati ​​i na probleme sa drugim elementima sistema paljenja. Stoga je u svakom pojedinačnom slučaju potrebno detaljnije proučavanje nastalog problema.

BB žice

Visokonaponske žice (HV žice) sistema paljenja su dizajnirane da prenose visokonaponske impulse od zavojnice za paljenje do svjećica. Strukturno, takav kabel je metalni središnji vodič, prekriven slojem izolacije od PVC-a, gume ili polietilena, kao i posebnim slojem koji povećava otpornost žice na kemijski napad (gorivo, ulje). Danas se široko koriste silikonske BB žice koje se odlikuju visokom elastičnošću na niskim temperaturama. Ovi kablovi odlično rade po vlažnom vremenu i ne pregrijavaju se.

Žice svjećice povezuju zavojnicu paljenja, razdjelnik i svjećice

Kvarovi

Pojava problema sa žicama svijeća očituje se u obliku nestabilnog rada jedinice za napajanje:

• problem sa pokretanjem motora, posebno po vlažnom vremenu;
• prekidi u radu elektrane pri srednjim i velikim brzinama;
• ako je središnji provodnik oštećen, motor se zaustavlja;
• snaga je smanjena;
• potrošnja goriva se povećava.

Problemi s visokonaponskim žicama nastaju uglavnom zbog starenja. S vremenom, izolacijski sloj postaje prekriven malim pukotinama, što je posljedica temperaturnih razlika u motornom prostoru. Kao rezultat, dolazi do curenja struje kroz oštećena područja: iskra probija uzemljenje i nema dovoljno struje za normalno varničenje. Kada se prljavština nakuplja na površini žica i zaštitnih kapa, povećava se površinska vodljivost izolacije, što dovodi do curenja struje. Osim toga, curenje je moguće i kada su kontakti kabela oksidirani, kada je narušena nepropusnost zaštitnog poklopca, na primjer, ako je oštećen.

Jedan od kvarova visokonaponskih žica je prekid

Kako provjeriti

Prije nego što pređete na detaljniju dijagnostiku eksplozivnih žica, potrebno ih je pregledati na oštećenja, kao što su pukotine, lomovi, poderotine u zaštitnim kapama itd. Nakon toga možete pribjeći jednoj od sljedećih metoda:

1. Koristite dobro poznat kabl. Da biste to učinili, isključite BB žice zauzvrat, zamjenjujući ih rezervnim. Ako se stabilan rad motora nastavi, to će ukazivati ​​na oštećeni element.
2. Sačekajte dok ne padne mrak. Kada padne mrak, otvorite haubu i upalite motor. U slučaju kvara kabla, varnica će biti jasno vidljiva na neispravnom elementu.
3. Povežite dodatnu žicu. Da biste to učinili, upotrijebite izolirani komad kabela, skidajući oba kraja. Jedan od njih zatvaramo na masu, drugi povlačimo duž žice svjećice, posebno na mjestima zavoja i kapica. Ako se visokonaponski kabel probije, tada će se pojaviti iskra u problematičnom području između dodatne žice.
4. Dijagnostika multimetrom. Pomoću uređaja određujemo otpor kablova odabirom načina rada ohmmetra. Nakon što smo odvojili žice od zavojnice za paljenje i razvodnika, mjerimo otpor jedan po jedan. Za radnu žicu očitanja bi trebala biti oko 5 kOhm. Ako središnja vena pukne, vrijednosti će nedostajati.

Ako se otkriju bilo kakve kvarove na žicama svjećica, potrebno ih je zamijeniti, i to ne samo problematični kabel, već i cijeli komplet.

Video: dijagnostika visokonaponskih žica

Visokonaponske žice. IMHO.

Šta staviti

Izbor eksplozivnih žica je odgovoran događaj, jer one direktno utječu na performanse elektrane, a visoka cijena daleko je od uvijek pokazatelj kvalitete. Najbolje je dati prednost žicama svijeća s bakrenim središnjim jezgrom. Otpor bi trebao biti oko 4 kOhm. Žice s nultim otporom dovode do brzog izgaranja središnje elektrode svijeće i njenog prijevremenog kvara. Prilikom odabira obratite pažnju na takve proizvođače:

• UZIMAM;
• NGK;
• DIJELOVI-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

Danas se nudi veliki izbor žica za svijeće, ali je bolje dati prednost poznatim proizvođačima.

Svjećica

Uz visokonaponske žice u sistemu paljenja, svijeće su važna komponenta. Na VAZ 2105 ugrađen je četverocilindrični motor, tako da se svijeće koriste u količini od četiri komada - jedna po cilindru. Svrha elemenata svijeće je paljenje zapaljive smjese u komori za izgaranje motora, odnosno stvaranje iskre između centralne i bočne elektrode uslijed primijenjenog visokog napona. Strukturno, ovaj dio se sastoji od sljedećih dijelova:

• kontaktna šipka;
• izolator;
• brtve;
• otpornik;
• dio s navojem;
• brtvena podloška;
• stanovanje;
• središnje i bočne elektrode.

Struktura svijeće: 1. Kontaktna šipka; 2. Izolator; 3. Seal; 4. Resistor; 5. Zaptivna podloška; 6. Thread; 7. Centralna elektroda; 8. Stanovanje; 9. Bočna elektroda

Do danas svijeće prolaze 30 hiljada km. i više. Međutim, morate shvatiti da njihov vijek trajanja ovisi o kvaliteti upotrijebljenog goriva i samih proizvoda, kao io stilu vožnje vlasnika automobila.

Kvarovi

Problemi sa svijećama praćeni su sljedećim simptomima:

• Poteškoće pri pokretanju motora kada je hladan. Ova pojava je posljedica stvaranja kondenzata na hladnim svijećama, velikog razmaka između elektroda, kao i smanjenja kapaciteta baterije, što se posebno osjeća po hladnom vremenu;
• povećana potrošnja goriva. Zbog nepotpunog paljenja smjese u problematičnom cilindru, snaga je smanjena, za dopunu kojeg se višak goriva dovodi u druge cilindre;
• buka kada motor radi u praznom hodu tokom zagrijavanja;
• mokre svijeće;
• smanjenje indikatora snage, jer motor ne razvija brzinu.

Kako provjeriti

Neispravnosti svijeća možete prepoznati na različite načine, tako da o svakom od njih treba detaljnije razgovarati.

Vizuelni pregled

Pregled vanjskog stanja svijeća omogućava vam da utvrdite ne samo neispravan dio, već i identificirate probleme sa samim motorom. Ovisno o boji i prirodi čađi na svijeći, to može ukazivati ​​na sljedeće:

• smeđa - radni element s pravilno postavljenim razmakom;
• suha čađ - bogata zapaljiva smjesa se dovodi u cilindre ili se postavlja kasno paljenje. Došlo je do zastoja u paljenju, otežano je pokretanje motora, rad je nestabilan. Potrebno je provjeriti ispravnu ugradnju paljenja i stanje zračnog filtera;
• naslage ulja - glavni uzrok je prodiranje ulja u komoru za sagorijevanje. Ovo ukazuje na istrošenost brtvi stabla ventila, vodilica ventila ili klipnih prstenova. S takvim kvarom, motor se također teško pokreće, rad je popraćen trzajima. U tom slučaju je potreban popravak glave cilindra ili klipne grupe motora;
• plak koji sadrži metalne čestice - upotreba benzina s aditivima. Vremenom, ove formacije dovode do pogrešnog paljenja, gubitka snage i povećane potrošnje goriva. Plak se ne uklanja mehanički, što zahtijeva ugradnju novih elemenata svijeće i promjenu mjesta točenja goriva;
• otopljene elektrode - rano paljenje. Potrebno je pravilno postaviti ugao nagiba, provjeriti usklađenost svijeća s tipom.

Normalna boja elektroda je sve nijanse smeđe sa minimalnom debljinom plaka

Pored navedenih stanja elemenata svijeće, mogu se otkriti pukotine ili strugotine u izolatoru. Takav kvar može oštetiti klip.

Proizvođači automobila preporučuju provjeru svjećica barem jednom godišnje.

Sekvencijalno isključenje BB žica

Postupak uključuje uzastopno odvajanje žica svjećica od svjećica dok motor radi. Ako se prilikom odspajanja žice otkrije da se rad motora nije promijenio, onda je problem u svijeći ili žici na ovom cilindru. Uz očigledne promjene u radu motora, žica se mora ponovo instalirati i nastaviti dijagnostika.

Ovu metodu ispitivanja treba koristiti samo na automobilima sa kontaktnim paljenjem. Ako su žice isključene na beskontaktnom sistemu, zavojnica paljenja može pokvariti.

Video: provjeravanje svjećica na motoru koji radi

Test spark

Ako prethodna dijagnostička opcija nije dala rezultate, trebali biste pribjeći drugoj metodi. Da biste to učinili, morat ćete slijediti ove korake:

1. Odvrnite svjećicu s glave cilindra i pričvrstite BB žicu na nju.
2. Naslonite tijelo svjećice na tlo, na primjer, na blok motora.
   

   Navojni dio svijeće povezujemo s motorom ili masom
3. Uključite paljenje i pokrenite starter.
4. Snažna iskra bi trebala skočiti između kontakata svijeća. Ako se to ne dogodi ili je iskra preslaba, dio je postao neupotrebljiv i potrebno ga je zamijeniti.
   

   Ako uključite kontakt i naslonite odvrnutu svijeću na tlo, prilikom okretanja startera na nju bi trebala skočiti iskra

Multimetar

Među vlasnicima automobila postoji mišljenje da se svjećice mogu provjeriti multimetrom. U stvari, nemoguće je to učiniti. Jedino što takav uređaj može pomoći je da otkrije kratki spoj unutar elementa. Da biste to učinili, morat ćete odabrati način mjerenja otpora i spojiti sonde na kontakte svijeće. Ako je otpor manji od 10-40 MΩ, to će ukazivati ​​na curenje u izolatoru.

Specijalni pištolj

Uz pomoć posebnog pištolja možete najpreciznije odrediti problem svijeće. Alat vam omogućava da stvorite iste uvjete pod kojima element svijeće radi unutar cilindra. Provjera se vrši na sljedeći način:

1. Odvrćemo svjećicu s motora.
2. Ubacujemo ga u pištolj prema uputama za uređaj.
3. Pritisnemo okidač.
4. Kada se pojavi indikacija, smatra se da je svijeća u funkciji. Ako nema sjaja, dio je potrebno zamijeniti.

Video: dijagnoza svijeća s pištoljem

provjeravanje svijeća

Šta staviti

Glavni parametar svjećica je broj sjaja, koji ukazuje na sposobnost svjećice da uklanja toplinu i samostalno se čisti od naslaga tokom rada. Ovisno o broju žarulja, elementi koji se razmatraju, prema ruskoj klasifikaciji, dijele se na:

• vruće (11–16). Najčešća primjena su motori male snage i niske kompresije;
• standard (17–19). Svijeće, koje se najčešće koriste i koriste se i na "klasici";
• hladno (20-26) - suprotno od vrućih elemenata, jer se koriste na snažnim pogonskim jedinicama s visokim omjerom kompresije.

Za klasični Zhiguli treba koristiti svijeće s brojem sjaja od 17 do 19.

Ako su na VAZ 2105 ugrađene svijeće koje nisu prikladne za broj sjaja, elektrana neće moći proizvesti maksimalnu efikasnost. Vrijedno je uzeti u obzir da se ruska klasifikacija svijeća i stranih razlikuju jedna od druge, plus svaki proizvođač primjenjuje vlastitu oznaku. Stoga pri odabiru i kupovini elemenata koji se razmatraju za „pet“ treba uzeti u obzir tabelarne podatke.

Tabela: oznaka svjećica u zavisnosti od proizvođača, sistema paljenja i napajanja

Vrsta napajanja i sistema paljenja	Prema ruskoj klasifikaciji	NGK, Япония	bosch, Njemačka	uzimam Njemačka	brz, Češka
Karburator, mehanički kontakti	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburator, elektronski	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y,L15YC, LR15Y
Injektor, elektronski	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Razmak kontakata svijeća

Jedan od parametara svjećica, od kojih ovisi stabilan rad motora, je razmak između kontakata. Određuje se razmakom između centralnog i bočnog kontakta. Nepravilna instalacija dovodi do sljedećeg:

• problematično lansiranje;
• smanjenje dinamičkih karakteristika zbog nepravilnog paljenja i sagorijevanja smjese;
• povećanje potrošnje goriva.

Kontaktni razmak svijeća na VAZ 2105 odabire se prema instaliranom sistemu paljenja:

• kontakt - 0,5–0,6 mm;
• beskontaktno - 0,7–0,8 mm.

Razmak između kontakata svijeća trebao bi biti 0,5–0,6 mm za kontaktno paljenje i 0,7–0,8 mm za beskontaktno

Dotični parametar se podešava pomoću seta sondi i ključa za svijeću u sljedećem redoslijedu:

1. Ključem odvrnemo svijeće s glave cilindra.
   

   Uklonimo žicu i odvrnemo svijeću
2. U skladu sa instaliranim sistemom paljenja, biramo sondu i postavljamo je između elektroda svijeće. Alat bi trebao ući uz određeni napor.
   

   Razmak između kontakata svijeća provjeravamo mjeračem
3. Ako se jaz razlikuje od norme, savijamo ili savijamo bočni kontakt, postavljajući željenu vrijednost.
4. Na isti način provjeravamo i podešavamo razmak na svim svijećama.

kontaktirajte distributera

Razdjelnik je uređaj kojim se određuje trenutak nastanka varnice. Osim toga, mehanizam distribuira iskru na cilindre motora. Glavne funkcije koje obavlja distributer paljenja su:

• prekid niskonaponskog kruga sistema paljenja;
• raspodjela energije između svijeća.

Kontaktni sistem paljenja (KSZ) ili kontaktni razdjelnik dobio je ime zbog činjenice da se primarni krug prekida pomoću mehaničkih kontakata montiranih unutar uređaja. Takav distributer prvobitno je instaliran na VAZ 2105 i drugim klasičnim Zhiguli. Pokreće ga osovina koja se okreće od mehanizama motora. Na osovini se nalazi brega od čijeg se uticaja kontakti zatvaraju i otvaraju.

Distributer VAZ 2105 sastoji se od sljedećih elemenata: 1 - držač poklopca opruge; 2 - vakuumski regulator vremena paljenja; 3 - težina; 4 - dovodni priključak za vakuum; 5 - opruga; 6 - rotor (vozač); 7 - poklopac razvodnika; 8 - centralna elektroda sa terminalom za žicu iz zavojnice za paljenje; 9 - bočna elektroda sa terminalom za žicu do svjećice; 10 - centralni kontakt rotora (trkača); 11 - otpornik; 12 - vanjski kontakt rotora; 13 - osnovna ploča regulatora vremena paljenja; 14 - žica koja povezuje razvodnik paljenja sa izlazom primarnog namotaja zavojnice za paljenje; 15 - kontakt grupa prekidača; 16 - tijelo razvoda; 17 - kondenzator; 18 - razdjelni valjak

inspekcija

Kao i svaki dio automobila, razdjelnik paljenja se vremenom istroši, što utiče na rad motora. To se izražava u problematičnom startu, trzanju, povećanju potrošnje goriva, gubitku dinamike. Budući da takvi znakovi uglavnom ukazuju na probleme sa sistemom paljenja, prije nego što nastavite s provjerom distributera, morate se uvjeriti da su preostali elementi (svijeće, žice) u dobrom stanju. Glavni dijelovi od kojih ovisi nastanak i distribucija iskre su poklopac i kontakt grupa, pa se prvo treba pozabaviti njihovom dijagnozom.

Prvo pregledajte poklopac dotičnog čvora. Ako se pronađu pukotine, dio se zamjenjuje dobrim. Izgorjeli kontakti se čiste brusnim papirom.

Poklopac razvoda ne smije imati pukotine ili jako izgorjele kontakte.

Kontaktna grupa mehaničkih razvodnika je "bolna točka" klasičnog Zhigulija, jer dio stalno izgara i treba ga podesiti. Izgorjeli kontakti se pregledavaju i čiste. U slučaju većih oštećenja, oni se mijenjaju.

U slučaju jakog trošenja kontakata prekidača, moraju se zamijeniti.

Osim toga, trebali biste pregledati klizač razdjelnika i provjeriti otpornik multimetrom: trebao bi imati otpor od 4-6 kOhm.

Klizač razvodnika ne bi trebalo da izgori, a otpornik treba da ima otpor od 4-6 kOhm

Podešavanje kontaktnog razmaka

Razmak između kontakata utvrđuje se u otvorenom stanju pomoću sondi. Podešavanje se vrši na sledeći način:

1. Skidamo poklopac razdjelnika i okrećemo radilicu u položaj u kojem će razmak između kontakata biti maksimalan.
2. Pomoću mjernog mjerača provjeravamo zazor, koji bi trebao biti u rasponu od 0,35-0,45 mm.
   

   Razmak između kontakata provjeravamo sondom
3. Ako se razmak razlikuje od norme, pomoću pljosnatog odvijača odvrnite pričvršćivanje kontaktne grupe.
4. Odvrnite vijak za podešavanje.
5. Pomicanjem kontaktne ploče odabiremo željeni razmak, nakon čega stegnemo nosač.
   

   Pogled na razvodnik odozgo: 1 - ležište pokretne ploče prekidača; 2 - tijelo za ulje; 3 - vijci za pričvršćivanje stalka sa prekidačima; 4 - zavrtanj terminala; 5- pričvrsna ploča ležaja; b - utor za pomicanje stalka sa kontaktima
6. Uvjeravamo se da je razmak ispravno postavljen, zategnemo pričvrsni vijak kontaktne grupe.
   

   Nakon podešavanja i provjere zazora, potrebno je zategnuti vijke za podešavanje i pričvršćivanje

Beskontaktni distributer

Beskontaktni sistem paljenja je modernizovani KSZ. Njegova glavna razlika je odsustvo kontaktne grupe, umjesto koje se koristi Hall senzor. Prednosti ovakvog distributera su:

• nema potrebe za periodičnim prilagođavanjem;
• pouzdanije pokretanje motora;
• smanjena potrošnja goriva;
• povećanje snage.

Beskontaktni distributer smatra se modernijim i pouzdanijim uređajem.

Hall senzor je montiran na osovinu razdjelnika. Strukturno se sastoji od trajnog magneta, u kojem se nalazi poseban ekran sa utorima. Broj utora općenito odgovara broju cilindara. Kako se osovina rotira, otvori štita se pomiču pored magneta, uzrokujući promjene u njegovom polju. Tokom rada razdjelnika paljenja, senzor očitava brzinu vratila, a primljeni podaci se dovode do prekidača, preko kojeg se signal pretvara u struju.

inspekcija

Provjera beskontaktnog mehanizma ponavlja iste korake kao i kod kontakt sistema, isključujući kontakt grupu. Osim poklopca i klizača, problemi mogu nastati i s prekidačem. Glavni znak koji ukazuje na probleme s njim je odsustvo iskre na svijećama. Ponekad može biti prisutna iskra, ali vrlo slaba ili povremeno nestaje. U isto vrijeme, motor radi s prekidima, staje u praznom hodu, a snaga je smanjena. Isti problemi mogu se pojaviti ako Hall senzor pokvari.

Prebaci

Najlakši način da testirate prekidač je da ga zamijenite poznatim dobrim. Budući da ova mogućnost nije uvijek dostupna, moguća je i druga dijagnostička opcija.

Jedan od razloga za nedostatak iskre na svijećama može biti neispravan prekidač.

Prije početka testa morate se uvjeriti da je zavojnica za paljenje napajana, da je Hall senzor u radnom stanju. Od alata će vam trebati probna lampa i standardni set ključeva. Prekidač provjeravamo sljedećim redoslijedom:

1. Isključite kontakt.
2. Isključujemo maticu na kontaktu zavojnice "K" i odspojimo smeđu žicu.
3. Povezujemo kontrolu u razmak između uklonjene žice i kontakta zavojnice.
4. Uključujemo paljenje i pomičemo starter. Svjetlosni indikator će pokazati ispravnost prekidača. Ako nema sjaja, prekidač će morati biti zamijenjen.

Video: provjera prekidača razdjelnika paljenja

Kako provjeriti bravu za paljenje vaz

Da biste zamijenili sklopni uređaj, dovoljno je odvrnuti nosač na tijelo, odspojiti konektor i ugraditi servisni dio na mjesto neradnog dijela.

Hall senzor

Senzor se nalazi unutar razvodnika, tako da morate skinuti poklopac da biste mu pristupili.

Hall senzor ne pokvari često, a ako se to dogodi, onda se kvar može otkriti po odsustvu iskre

Stavku možete provjeriti na nekoliko načina:

• zamijenite senzor za poznato ispravan;
• provjerite napon na izlazu elementa multimetrom, koji bi trebao biti 0,4–11 V;
  

  Hallov senzor možete provjeriti multimetrom spajanjem uređaja na izlaz uređaja
• sastavite krug koji simulira rad senzora zatvaranjem kontakata 3 i 6 između njih, idući do uređaja koji se dijagnosticira (pojava iskre će ukazivati ​​na kvar dijela).

Podešavanje ugla vođenja

Ako su popravci obavljeni s razdjelnikom paljenja VAZ 2105 ili je uređaj zamijenjen, potrebno je podešavanje nakon što je instaliran na automobil. To se može učiniti na različite načine, koji zavise od uslova i alata koji vam je na raspolaganju. Prije početka procesa podešavanja, morate znati da cilindri motora rade sljedećim redoslijedom: 1-3-4-2, računajući od remenice radilice.

kontrolu

Za ovu metodu trebat će vam sljedeći alati i pribor:

• kontrolna lampa za 12 V sa dvije žice;
• ključ 13 i 38 za okretanje radilice.

Podešavanje se vrši s isključenim motorom i sastoji se od sljedećih koraka:

1. Skinite poklopac s razdjelnika paljenja.
2. Rotiramo radilicu do trenutka kada se oznaka na remenici poklopi sa prosječnim rizikom na prednjem dijelu motora.
   

   Prije podešavanja paljenja potrebno je poravnati oznake na remenici radilice i prednjem poklopcu motora
3. Ključem od 13 otpuštamo pričvršćivanje razdjelnika.
   

   Prije podešavanja paljenja potrebno je olabaviti pričvrsnu maticu razdjelnika
4. Jednu žicu od lampe spajamo na masu, druga je spojena na niskonaponski krug u razdjelniku.
5. Uključujemo paljenje okretanjem ključa u bravi i rotiramo uređaj lijevo-desno, postižući indikaciju sijalice. Kada zasvijetli, razdjelnik fiksiramo odgovarajućim zatvaračima.

Tačnije, paljenje se podešava u pokretu, jer potrebno vrijeme paljenja direktno ovisi o kvaliteti goriva.

Video: podešavanje paljenja na kontrolnoj lampici

Instalacija paljenja po sijalici!!!

po sluhu

Najjednostavnija i najpovoljnija opcija za podešavanje paljenja je na uho. Ova metoda je posebno neophodna na terenu. Prilagodba se sastoji od sljedećeg:

1. Pokrećemo motor.
2. Lagano odvrnite držač razvodnika, držeći uređaj od pomicanja rukom.
3. Pokušavamo da okrenemo distributera na jednu stranu.
   

   Prilikom podešavanja, razdjelnik se rotira udesno ili ulijevo
4. Pronalazimo poziciju u kojoj motor radi maksimalnom brzinom.
5. Okrenite razvodnik malo u smjeru kazaljke na satu.
6. Stegnemo pričvršćivanje mehanizma.

Video: ugradnja paljenja "Lada" po sluhu

Prilagođavamo vrijeme paljenja, kod kuće. VAZ distributer.

Po varnicama

Redoslijed radnji pri postavljanju kuta napredovanja iskre sastoji se od sljedećih koraka:

1. Radilicu ugrađujemo prema oznakama, kao u paragrafu 2 pri podešavanju sijalicom, dok klizač razdjelnika treba biti usmjeren prema prvom cilindru. Ako pogleda četvrti cilindar, onda morate ponovo pokrenuti radilicu.
   

   Položaj klizača razdjelnika: 1 - vijak razdjelnika; 2 - položaj klizača na prvom cilindru; a - mjesto kontakta prvog cilindra u poklopcu
2. Centralni kabl vadimo sa poklopca razvodnika i postavljamo kontakt blizu zemlje.
3. Olabavimo nosač razdjelnika, uključimo paljenje i okrećemo mehanizam dok između eksplozivne žice i mase ne skoči iskra.
4. Postupno pomičemo razdjelnik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i pronalazimo položaj u kojem se neće pojaviti iskra, nakon čega popravljamo razdjelnik.

Po strobe

Najpreciznije možete podesiti vrijeme paljenja na "petici" pomoću stroboskopa. Tehnika podešavanja sastoji se od sljedećih koraka:

1. Lagano odvrnite pričvršćivače razvodnika.
2. Negativni kontakt uređaja spajamo na masu, plus ga spajamo na niskonaponski dio zavojnice za paljenje, a stezaljku stroboskopa pričvršćujemo na kabel prvog cilindra.
3. Pokrećemo motor i uključujemo uređaj, usmjeravajući ga na remenicu radilice. Ovakvim radnjama etiketa će biti uočljiva.
4. Okrećemo razvodnik i postižemo podudaranje oznake od stroboskopa i rizika na motoru.
5. Kontrolišemo brzinu motora, koja bi trebala biti 800–900 o/min.
6. Popravljamo podesivi mehanizam.

Video: Podešavanje vodnog ugla stroboskopa

Podešavanje paljenja stroboskopom. VAZ 2106

Ispravnost svakog od elemenata sistema paljenja direktno utiče na rad motora. Stoga, njihovoj provjeri treba povremeno posvetiti pažnju. Ako motor ne radi, morate biti u mogućnosti pronaći uzrok kvara i ukloniti ga. Da biste to učinili, dovoljno je pripremiti minimalnu listu alata, upoznati se s radnjama korak po korak i izvršiti ih u toku rada.