Kako provjeriti pumpu motora automobila bez skidanja

Vodena pumpa sistema za hlađenje motora automobila, koja se često naziva jednostavno pumpom, igra ključnu ulogu u održavanju termičkog režima, obezbeđujući aktivnu cirkulaciju radnog fluida. Ako ne uspije, motor pod opterećenjem gotovo trenutno ključa i kolabira. Stoga je važno osigurati maksimalnu pouzdanost, uočavajući i najmanje znakove problema na vrijeme.

Kako provjeriti ispravnost pumpe na automobilu

Najbolje rješenje bi bila preventivna zamjena pumpe s trčanjem od 60-100 hiljada kilometara, u tipičnom slučaju, istovremeno sa zupčastim remenom, ako se remenica pumpe napaja iz njega.

U drugim slučajevima, pumpa se mijenja jednostavno prema propisima proizvođača, ali to nije uvijek slučaj:

• resursi pumpi različitih proizvođača su vrlo različiti;
• mnogo ovisi o svojstvima korištene tekućine, ne zadržavaju svi antifrizi svoja izvorna svojstva isto dugo vremena;
• opterećenje ležaja ovisi o vanjskim faktorima, posebno o napetosti remena;
• način rada, vrijeme zastoja stroja i učestalost promjena temperature su jako pogođeni.

Otuda je potrebno znati tipične znakove degradacije čvora koja je počela.

Vanjska buka

Pumpa se sastoji od dva habajuća dijela od kojih gotovo u potpunosti ovisi njen resurs. To je brtva i ležaj. Istrošenost sabirnice se ni na koji način ne očituje na uho, ali ležaj, u prisustvu istrošenosti, neće moći da radi nečujno.

Zvuk može biti različit, škripi, zuji i kucka, a ponekad i škripi. Budući da je pumpu teško izbaciti iz rotacije, potrebno je isključiti sve ostale ležajeve sa strane pogonskih remena jedinica, pazeći da su u dobrom stanju, ostavljajući pumpu pod sumnjom.

Zatim detaljnije proučite njeno stanje. Okretanje rotora pumpe mora biti potpuno glatko, bez i najmanjeg znaka kotrljanja kuglica ležaja ili zazora. I bolje je to odmah promijeniti, pogotovo ako je čvor već dosta radio.

Da bi se prikrila buka pumpe, mogu se odvijati i kružeći valjci remenskog pogona. Također ih je potrebno provjeriti, što je mnogo lakše, jer ih je prilikom skidanja pojasa lakše odmotati rukom i razumjeti prisutnost istrošenosti.

Pulley play

Postoje slučajevi kada se trošenje kvalitetnog ležaja odvija ravnomjerno, a buka se ne pojavljuje. Takva pumpa bi i dalje radila, ali rezultirajući zazor ne dopušta da kutija za punjenje normalno radi.

Postoji opasnost od curenja, što će se neizbježno manifestirati. Stoga su radijalni ili aksijalni zazori u ležajevima, koji se osjećaju pri ljuljanju remenice, signal za hitnu zamjenu sklopa pumpe.

Pojava curenja

Uljna brtva koja je izgubila nepropusnost neće moći ni na koji način zadržati pritisak antifriza. Rashladni sistem radi pod prekomjernim pritiskom, što ima pozitivnu ulogu kod normalne kutije za punjenje, pritiskajući njene radne ivice.

Nakon kritičnog habanja, tu nema ništa za zatezanje, a antifriz pod pritiskom počinje izlaziti. Ovo je vidljivo vizuelno.

Brzo sušenje antifriza na vrućem motoru otežava dijagnosticiranje. Ali ostaju tragovi u obliku karakterističnog premaza, uključujući i na pogonskom remenu.

Kada je curenje značajno, već ga je teško ne primijetiti, nivo tečnosti opada, kaiš je stalno mokar i nema vremena da se osuši, antifriz se raspršuje rotirajućim dijelovima i čak teče s dna kućišta.

Ne možete dalje, potrebna vam je hitna zamjena. U suprotnom je moguće habanje remena, praćeno ozbiljnim popravkom motora.

Miris antifriza

Nemaju svi vozači naviku da često gledaju ispod haube, pogotovo jer znaju tačno gde da traže da bi procenili stanje zaptivke pumpe. Ali motorni prostor rijetko je toliko čvrst da antifriz koji isparava neće pronaći izlaz, pa čak ni direktno u kabinu.

Miris je vrlo karakterističan, svako ko je ikada propuštao radijator peći će ga zapamtiti. Daljnja potraga za izvorom može dovesti do curenja cijevi i radijatora, kao i do pumpe za vodu.

Porast temperature motora

Najopasniji simptom kvara pumpe. To može značiti i već opisane uzroke kvara, i relativno rijetku trećinu - probleme s impelerom pumpe.

Brojne zakrivljene lopatice na osovini rotora, koje formiraju radno kolo, direktno su odgovorne za miješanje tekućine i stvaranje njenog pritiska. Ranije se izrađivao livenjem od livenog gvožđa, pa su bili isključeni njegovi kvarovi. Osim ako nije bilo rijetkih slučajeva pomicanja odljevka iz osovine zbog kršenja tehnologije njegovog presovanja s potrebnom čvrstoćom.

Sada se za proizvodnju impelera uglavnom koristi plastika različitog kvaliteta.

U uslovima brze rotacije u vrućem antifrizu pri velikim brzinama, izazivajući kavitaciju, lopatice mogu početi da se urušavaju, „ćelavo” impeler više neće moći ništa da meša, cirkulacija tečnosti je poremećena, a temperatura motora počinje naglo da raste . U ovom slučaju, radijator će biti relativno hladan, tečnost iz njega jednostavno neće doći do bloka i glave.

Vrlo opasan način rada, motor treba odmah ugasiti i potražiti problem.

Isti simptomi mogu se pojaviti i kod netaknutog radnog kola, ali to će zahtijevati značajno curenje tekućine, stvaranje zračnih džepova i potpuni nestanak nivoa u ekspanzionoj posudi. Ovo je prilično lako uočiti prilikom provjere.

Kako provjeriti pumpu bez uklanjanja iz motora automobila - 3 načina

Kako riješiti problem

Sve do kraja prošlog veka pumpe na mnogim mašinama mogle su da se popravljaju. Sklop je uklonjen i presovan u odvojene dijelove, nakon čega su obično zamijenjeni ležaj i brtva. Sada to više niko ne radi.

Trenutno je komplet za popravku pumpe dio karoserije sa uljnom brtvom, ležajem, vratilom, remenicama i pričvršćenom zaptivkom. U pravilu, iste standardne veličine sa serijskim brojem poznatim iz kataloga proizvode mnoge kompanije.

Kvaliteta ovdje direktno ovisi o cijeni. Ne treba se nadati da će dio nepoznatog proizvođača moći pružiti prihvatljiv resurs. Vrijedi se zaustaviti na kompanijama specijaliziranim za dugoročne isporuke provjerenih pumpi. Uključujući i na pokretnim trakama proizvođača automobila.

Zamjena pumpe nije teška. Stoga se obično mijenja kao dio kompleta zupčastog remena. Postoje kompleti istog proizvođača, sa uključenom pumpom i bez nje.

Kupovina takvog seta je najprikladnija, jer renomirana kompanija neće kompletirati remen i valjke nekvalitetnom pumpom, a uz složenu zamjenu cijena rada je znatno niža, jer većina operacija montaže i demontaže poklapaju, preostaje samo ispustiti dio antifriza i odvrnuti pričvršćivače pumpe.

Novi dio se ugrađuje s brtvom u komplet za popravak, nakon čega se nivo rashladne tekućine dovodi u normalu.

Dug vijek trajanja dijelova osigurat će se pravilnim zatezanjem pogonskog remena, što isključuje preopterećenje ležajeva. Moment ključ se obično koristi kako bi se izbjegle greške pri podešavanju. Samo trebate podesiti željenu snagu u skladu s uputama.