Kako radi PSA baterijski hibrid: HYbrid2 i HYbrid4

Sjećate li se Hybrid4 iz 2010-ih? Vreme je da zaboravimo na to, jer nova generacija stiže pod karoserijom Peugeot/Citroën (da ne spominjemo DS...). Dakle, to su 4X2 plug-in hibridne verzije (2 h.p. HYbrid225) i 4X4 (4 h.p. HYbrid300).

Dizajniran od strane Aisin (mjenjač), PSA, Valeo (stražnji motor) i GKN (mjenjač) i predstavljen kao svjetska premijera u Parizu 2018. godine, radi se o koncentrisanju svega u automatskom mjenjaču, koji je ovdje redizajniran kako bi stvorio automobil. hibrid.

	Hibrid	hibrid4	PSE
termalni	180 h	200 h	200 h
električni	110 * h	110 * h AV. + 110 * h ARR.	211 h
Samo par	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Generalna moć	225 h	300 h	360 h
akumulâtor	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: zavisno od verzije: Opel / DS / Peugeot / Citroën reklamiraju elektromotore od 108 do 113 KS. Motori su isti sa prednje i zadnje strane.

Aisinov cilj je ponuditi hibridizaciju svim proizvođačima bez potrebe za bilo kakvim modifikacijama na njihovoj šasiji i motorima. Ipak, budite oprezni, rješenje o kojem ovdje pričamo je kompatibilno sa automobilima sa poprečnim motorima, a ne s drugim sa uzdužnom verzijom (Francuzi ionako nemaju ništa uzdužno... Osim Chirona i Alpinea, ali zar je to stvarno bitno ?).

Ključne karakteristike hibridnog PSA

Kao što sam upravo rekao, radi se o elektrifikaciji postojeće kutije kako bi se smjestilo što više automobila. A pošto sam govorio o transverzalnom motoru, radi se o vrlo kompaktnoj kutiji koja stoga izbjegava da bude šira od klasičnog, čime se izbjegava potreba da se motor lagano pomjera udesno, kao što je slučaj sa A3 e-Tron (ili Golf GTE). koji imaju glomazniji uređaj za kvačilo.

Dakle, on je japanskog porijekla, oni koji su stvorili poznati HSD: Aisin Toyota (koja je dakle 30% u vlasništvu marke Toyota). Za 4X4 HYbrid4 verzije, zadnji motor je originalni Valeo.

Prezentacija na izložbi Mondial u Parizu 2018, istovremeno sa javnom prezentacijom hibridizacije PSA i DS (E-Tense), koji koriste ovu tehnologiju. Tako smo uspjeli pronaći izložene materijale na štandu Aisin, iako posjetitelji to očigledno nisu razumjeli.

Da budem iskren, Aisin je počeo sa BVA8 FWD (prednji = poprečni pogon na točkovima) koji je dobro poznat jer se koristi u BMW-u (Steptronic, samo poprečni modeli) i PSA (EAT8) da spomenemo samo neke. Dakle, ovo je kutija pretvarača obrtnog momenta, čija je unutrašnja struktura planetarni zupčanici.

Imali su ideju da uklone pretvarač obrtnog momenta kako bi ga zamijenili kvačilom s više ploča opremljenom elektromotorom...

Aisin nudi dva rješenja: vuču i pogon na sva četiri točka. U prvom slučaju animirana je samo prednja osovina i to je razumljivo kada je u pitanju bočni bočni potisak motora. Drugo rješenje je dodavanje elektromotora na zadnju osovinu, što podsjeća na prvu generaciju Hybrid4, koja je imala koristi od 508 i 3008. Ovdje je razlika u tome što kombiniramo dva vlaka na električni pogon, stari uređaj je značio samo pozadi.

Ovdje se može voziti u potpunosti na struju (HYbrid i HYbrid4) od 40 do 50 km, ovisno o konfiguraciji.

Как это работает?

U principu radi na isti način kao i konkurentske ponude, iako tu ima nekih posebnosti... Dakle radi se o paralelnom sklopu sa toplotnim motorom (180 KS), elektromotorom (108 KS) i mjenjačem za prijenos akumulirana snaga na točkovima (koja ne prelazi 225 KS, da se ne bi pokvario menjač, ​​smatram da je malo krhak, očigledno se kontroliše preko kompjutera). No, pogledajmo različite načine korištenja kako bismo bili malo detaljniji, a onda krenimo s električnim načinom rada koji će mnogima biti zanimljiv.

Evo originala

Sa dijagramom koji malo objašnjava logiku mehanizma, ovdje je onemogućen, dakle u 100% električnom načinu rada. Crvena je osovina motora (zamašnjak/radilica), a crna je ulazna osovina mjenjača.

Ovdje je uključena, koja povezuje motor sa mjenjačem (i sa rotorom u isto vrijeme). Ovdje smo u kombiniranom ili termičkom načinu rada, ovisno o tome da li stator prima sok ili ne.

Električni način rada

Spojnica uređaja se ovdje koristi za odvajanje toplinskog motora od ostatka kinematičkog lanca. Odnosno kada se odvoji sve ostaje spojeno osim motora koji je po strani, u suštini kao da ga stavljate u prtljažnik, nema apsolutno nikakav kontakt sa ostatkom vozila.

U ovom slučaju električni motor od 108 KS. oslobađa se teškog toplotnog motora (prebacivanje kada je motor ugašen je zaista teško, pitajte startera!) Za opušteniju kontrolu točkova, ovo kvačilo se nalazi na skoro svim konkurentskim uređajima (osim na Toyoti HSD, koja je posebna) .

Podsjećamo da elektromotor radi na sljedeći način: struja kruži u bakrenom namotu oko stalnog magneta (ili čak i u elektrificiranom namotu, isto je), struja koja teče kroz namotaj inducira elektromagnetnu silu (magnetizaciju) koja će biti u interakciji sa magnetom. Kao rezultat, struja koja teče kroz zavojnicu uzrokuje da se magnet kreće u krug, jer je sklop dizajniran da primi ovo kretanje (logično ako želimo animirati točak). Ukratko, igramo se elektromagnetskom silom da bismo dobili kretanje, tako da nema habanja zbog trenja zbog nedostatka kontakta. Međutim, ionako je malo habanja jer je namotaj izložen Joule efektu, što uzrokuje njegovo zagrijavanje, a da ne spominjemo ležaj koji vrti rotor velikom brzinom.

Kombinirani način rada

Ovdje smo u električnom načinu rada kao što je ranije prikazano, osim što dodajemo toplinski stroj kinematičkom lancu. Računar će tada uključiti (tačnije, ostaviti ga uključenim, jer je uključena većina multi-diskova. Računar može samo da isključi) toplotni motor kako bi ga spojio na rotor. Tako će rotor primiti obrtni moment zbog elektromagnetne sile elektromotora („namotaja koji stvara magnetizaciju“), ali i obrtni moment kroz radilicu motora kroz kvačilo s više diskova.

Oporavak energije

Inercijska sila samookidača će omogućiti da se trajni magneti rotora rotiraju u namotaju. Dok se okreće, to inducira (otuda naziv induktora za stator) struju u namotu/statoru, koja se zatim obnavlja u baterijama kako bi se napunile. Uzrokuje i kočenje motorom, što je manje-više važno ovisno o električnoj kontroli razdjelnika (onda imamo postavke za podešavanje). Više informacija o regenerativnom kočenju / povratu energije ovdje.

HYbrid4 verzija?

Tako verzija HYbrid4 ovaj put omogućava pogon na sva četiri točka, posebno sa elektromotorom na zadnjoj osovini (Valeo). Ovaj motor je isti kao i prednji, sa 108 KS. Računar će tada upravljati konzistentnošću upotrebe tri motora jer nema osovine prijenosa koja ide unazad kako bi se sve sinkroniziralo kroz kućište prijenosa/diferencijala.

To je ono što električni motor, koji pokreće zadnju osovinu, daje u stvarnom životu.

Električni način rada

Ovdje će baterija osigurati napajanje za dva elektromotora, očito s isključenim toplinskim motorom. Nema potrebe za kvačilom ili drugim sličnim uređajem pozadi, motor je povezan sa diferencijalom preko mjenjača (nikada ne postavljamo frekvenciju elektromotora na istu kao kod kotača, tada dodajemo mjenjač koji tada utjelovljuje pojedinačni mjenjač).

Baterije se ovdje potencijalno mogu brže prazniti jer je potrebno više motora, pa je nešto veći od vučnih verzija.

Kombinirani način rada

Lako je zaključiti kombinovani režim, koji je u ovom slučaju sličan onom kod verzije sa pogonom na sve točkove.

Način oporabe energije

Ovdje radi isto kao i na zgibovima, samo što imamo veliku prednost. Posjedovanje dva motora nam omogućava da povećamo povrat energije za dva, pošto ćemo tada imati dva generatora umjesto jednog.

Ovo je prednost, koja nije anegdotska, jer jedan motor može povratiti samo ograničenu energiju, inače će se pregrijati i može otopiti zavojnice (kasnije će se srušiti...).

Naravno, baterija mora biti u stanju primiti svu ovu energiju, što obično nije slučaj... Višak energije se zatim šalje na otpornike posebno dizajnirane za pretvaranje električne energije u toplinu (Joule efekt), što čini jednostavnu svjetlost sijalica. , Slažem se. Napominjemo da se elektromagnetno kočenje široko koristi u kamionima, jer je Joule efekat mnogo manje važan nego kod mehaničkog trenja (diskovne pločice), ali ova vrsta kočenja nije dovoljna da potpuno zaustavi inercijsku masu (što više stojimo u praznom hodu, manje kočenja...) ...

koshi?