Kako je uređen i radi sistem ubrizgavanja goriva VAZ 2107

Upotreba sistema za gorivo sa distribuiranim ubrizgavanjem na VAZ 2107 omogućila je ovom posljednjem predstavniku "klasika" da se uspješno takmiči s modelima domaće proizvodnje s prednjim pogonom i izdrži na tržištu do 2012. godine. Koja je tajna popularnosti injekcije "sedam"? To je ono što ćemo pokušati da shvatimo.

Sistem goriva VAZ 2107 injektor

Uvođenjem 2006. godine na teritoriju Ruske Federacije obaveznih evropskih ekoloških standarda EURO-2, Volga automobilska tvornica bila je primorana da sistem goriva "sedmice" pretvori iz karburatora u injektor. Novi model automobila postao je poznat kao VAZ 21074. U isto vrijeme, ni karoserija ni motor nisu pretrpjeli nikakve promjene. Bio je to i dalje isti popularni "sedam", samo mnogo brži i ekonomičniji. Zahvaljujući tim osobinama dobila je novi život.

Zadaci elektroenergetskog sistema

Sistem goriva pogonske jedinice automobila koristi se za dovod goriva iz rezervoara u vod, čišćenje, pripremu visokokvalitetne mješavine zraka i benzina, kao i njegovo pravovremeno ubrizgavanje u cilindre. Najmanji kvarovi u njegovom radu dovode do gubitka kvaliteta motora ili ga čak onemogućuju.

Razlika između sistema goriva karburatora i sistema za ubrizgavanje

U karburatoru VAZ 2107, energetski sistem elektrane uključivao je isključivo mehaničke komponente. Dijafragmska pumpa za gorivo pokretana je bregastim vratilom, a sam vozač je kontrolirao karburator podešavanjem položaja zračne zaklopke. Osim toga, on je sam morao da izloži i kvalitet zapaljive smeše koja se dovodi u cilindre i njenu količinu. Spisak obaveznih procedura uključivao je i podešavanje vremena paljenja, što su vlasnici automobila sa karburatorima morali da rade gotovo svaki put kada se promeni kvalitet goriva ulivenog u rezervoar. U mašinama za ubrizgavanje ništa od ovoga nije potrebno. Svim ovim procesima upravlja "mozak" automobila - elektronička upravljačka jedinica (ECU).

Ali to nije glavna stvar. U motorima s karburatorom, benzin se dovodi u usisnu granu u jednom toku. Tamo se nekako miješa sa zrakom i usisava se u cilindre kroz rupe ventila. U agregatima za ubrizgavanje, zahvaljujući mlaznicama, gorivo ne ulazi u tekućem obliku, već praktično u plinovitom obliku, što mu omogućava da se bolje i brže miješa sa zrakom. Štaviše, gorivo se ne dovodi samo u razdjelnik, već i u njegove kanale povezane s cilindrima. Ispostavilo se da svaki cilindar ima svoju mlaznicu. Stoga se takav sistem napajanja naziva distribuiranim sistemom ubrizgavanja.

Prednosti i mane injektora

Sistem napajanja elektrane sa distribuiranim ubrizgavanjem ima svoje prednosti i nedostatke. Potonji uključuju složenost samodijagnoze i visoke cijene pojedinih elemenata sistema. Što se tiče prednosti, ima ih mnogo više:

• nema potrebe za podešavanjem karburatora i vremena paljenja;
• pojednostavljeno pokretanje hladnog motora;
• primjetno poboljšanje karakteristika snage motora tijekom pokretanja, ubrzanja;
• značajne uštede goriva;
• prisustvo sistema za obavještavanje vozača u slučaju grešaka u radu sistema.

Dizajn sistema napajanja VAZ 21074

Sistem goriva "sedmice" sa distribuiranim ubrizgavanjem uključuje sljedeće elemente:

• spremnik za plin;
• pumpa za gorivo sa primarnim filterom i senzorom nivoa goriva;
• dovod goriva (crijeva, cijevi);
• sekundarni filter;
• rampa sa regulatorom pritiska;
• četiri mlaznice;
• zračni filter sa zračnim kanalima;
• modul za gas;
• adsorber;
• senzori (prazni hod, protok zraka, položaj gasa, koncentracija kisika).
  

  Radom sistemskog sistema upravlja ECU

Razmotrite šta su i čemu su namijenjeni.

Rezervoar za gorivo

Kontejner se koristi za skladištenje benzina. Ima zavarenu konstrukciju koja se sastoji od dvije polovine. Rezervoar se nalazi u donjem desnom delu prtljažnog prostora automobila. Vrat mu je izveden u posebnu nišu, koja se nalazi na desnom stražnjem blatobranu. Kapacitet rezervoara VAZ 2107 je 39 litara.

Kapacitet rezervoara - 39 litara

Pumpa za gorivo i mjerač goriva

Pumpa je potrebna za odabir i dovod goriva iz rezervoara u cev za gorivo, za stvaranje određenog pritiska u sistemu. Strukturno, ovo je konvencionalni električni motor s lopaticama na prednjoj strani osovine. Oni su ti koji pumpaju benzin u sistem. Filter za grubo gorivo (mreža) nalazi se na ulaznoj cijevi kućišta pumpe. Zadržava velike čestice prljavštine, sprečavajući ih da uđu u cev za gorivo. Pumpa za gorivo je kombinovana u jedan dizajn sa senzorom nivoa goriva koji omogućava vozaču da vidi količinu preostalog benzina. Ovaj čvor se nalazi unutar rezervoara.

Dizajn modula pumpe za gorivo uključuje filter i senzor nivoa goriva

Vod za gorivo

Linija osigurava nesmetano kretanje benzina od rezervoara do injektora. Njegov glavni dio su metalne cijevi međusobno povezane spojnicama i fleksibilnim gumenim crijevima. Linija se nalazi ispod dna automobila iu motornom prostoru.

Linija uključuje metalne cijevi i gumena crijeva.

Sekundarni filter

Filter se koristi za čišćenje benzina od najsitnijih čestica prljavštine, produkata korozije, vode. Osnova njegovog dizajna je papirni filterski element u obliku nabora. Filter se nalazi u motornom prostoru mašine. Montira se na poseban držač na pregradu između putničkog prostora i motornog prostora. Tijelo uređaja nije odvojivo.

Dizajn filtera je baziran na papirnom filterskom elementu.

Rail i regulator pritiska

Razvod za gorivo "sedmice" je šuplja aluminijska šipka, zahvaljujući kojoj benzin iz cijevi za gorivo ulazi u mlaznice ugrađene na njemu. Rampa je pričvršćena na usisnu granu sa dva vijka. Pored injektora, ima regulator pritiska goriva koji održava radni pritisak u sistemu u rasponu od 2,8-3,2 bara.

Kroz rampu, benzin ulazi u injektore

Mlaznice

Tako dolazimo do glavnih dijelova sistema za napajanje injektora - injektora. Sama riječ "injektor" dolazi od francuske riječi "injecteur", što označava mehanizam ubrizgavanja. U našem slučaju to je mlaznica, kojih ima samo četiri: po jedna za svaki cilindar.

Injektori su izvršni elementi sistema za gorivo koji dovode gorivo u usisnu granu motora. Gorivo se ne ubrizgava u same komore za izgaranje, kao u dizel motorima, već u kanale kolektora, gdje se miješa sa zrakom u pravom omjeru.

Broj mlaznica odgovara broju cilindara

Osnova dizajna mlaznice je elektromagnetni ventil koji se pokreće kada se na njegove kontakte primijeni impuls električne struje. U trenutku otvaranja ventila gorivo se ubrizgava u razvodne kanale. Trajanje impulsa kontrolira ECU. Što se struja duže dovodi do injektora, to se više goriva ubrizgava u razdjelnik.

Zračni filter

Uloga ovog filtera je da očisti vazduh koji ulazi u kolektor od prašine, prljavštine i vlage. Telo uređaja se nalazi desno od motora u motornom prostoru. Ima sklopivi dizajn, unutar kojeg se nalazi zamjenjivi filterski element od specijalnog poroznog papira. Gumena crijeva (čaure) odgovaraju kućištu filtera. Jedan od njih je dovod zraka kroz koji zrak ulazi u filterski element. Druga čaura je dizajnirana za dovod zraka u sklop leptira za gas.

Kućište filtera ima sklopivi dizajn

Sklop gasa

Sklop leptira za gas uključuje amortizer, njegov pogonski mehanizam i spojeve za dovod (uklanjanje) rashladne tečnosti. Dizajniran je da reguliše količinu vazduha koji se dovodi u usisnu granu. Sam amortizer se pokreće kablovskim mehanizmom od papučice gasa automobila. Telo klapne ima poseban kanal kroz koji cirkuliše rashladna tečnost, koja se dovodi do okova kroz gumena creva. To je neophodno kako se pogonski mehanizam i amortizer ne bi smrzli u hladnoj sezoni.

Glavni element sklopa je prigušivač, koji se pokreće kablom iz pedale za gas

Adsorber

Adsorber je opcioni element elektroenergetskog sistema. Motor može dobro raditi i bez njega, međutim, da bi automobil ispunio zahtjeve EURO-2, mora biti opremljen mehanizmom za rekuperaciju para goriva. Uključuje adsorber, ventil za pročišćavanje, te sigurnosne i bajpas ventile.

Sam adsorber je zatvorena plastična posuda napunjena zdrobljenim aktivnim ugljenom. Posjeduje tri priključka za cijevi. Kroz jedan od njih, benzinske pare ulaze u rezervoar i tamo se zadržavaju uz pomoć uglja. Pomoću drugog priključka uređaj je povezan sa atmosferom. Ovo je neophodno za izjednačavanje pritiska unutar adsorbera. Treći spoj je spojen crijevom na sklop leptira za gas kroz ventil za pročišćavanje. Na komandu elektronske upravljačke jedinice, ventil se otvara, a benzinska para ulazi u kućište zaklopke, a iz njega u razvodnik. Tako se pare nakupljene u rezervoaru mašine ne emituju u atmosferu, već se troše kao gorivo.

Adsorber zadržava benzinske pare

Senzori

Senzori se koriste za prikupljanje informacija o režimima rada motora i prenos na računar. Svaki od njih ima svoju svrhu. Senzor (regulator) broja obrtaja u praznom hodu kontrolira i regulira protok zraka u razdjelnik kroz poseban kanal, otvarajući i zatvarajući njegov otvor prema vrijednosti koju postavlja ECU kada pogonska jedinica radi bez opterećenja. Regulator je ugrađen u modul za gas.

Regulator se koristi za regulaciju dodatnog protoka zraka do sklopa leptira za gas kada motor radi bez opterećenja

Senzor masenog protoka zraka koristi se za prikupljanje informacija o zapremini zraka koji prolazi kroz filter zraka. Analizirajući podatke primljene od njega, ECU izračunava količinu benzina potrebnu za formiranje mješavine goriva u optimalnim proporcijama. Uređaj je ugrađen u kućište filtera za vazduh.

Senzor je ugrađen u kućište filtera za vazduh

Zahvaljujući senzoru položaja leptira za gas montiranom na tijelu uređaja, ECU "vidi" koliko je otvoren. Dobijeni podaci se također koriste za precizno izračunavanje sastava mješavine goriva. Dizajn uređaja temelji se na promjenjivom otporniku, čiji je pokretni kontakt spojen na osu amortizera.

Radni element senzora povezan je sa osovinom klapne

Senzor kiseonika (lambda sonda) je potreban kako bi "mozak" automobila primao informacije o količini kiseonika u izduvnim gasovima. Ovi podaci, kao iu prethodnim slučajevima, potrebni su za formiranje visokokvalitetne zapaljive mješavine. Lambda sonda u VAZ 2107 ugrađena je na ispušnu cijev ispušnog razvodnika.

Senzor se nalazi na izduvnoj cijevi

Glavni kvarovi sistema za ubrizgavanje goriva i njihovi simptomi

Prije nego što pređemo na kvarove u sistemu goriva GXNUMX, razmotrimo koji simptomi ih mogu pratiti. Znakovi kvara sistema uključuju:

• teško pokretanje hladnog pogonskog agregata;
• nestabilan rad motora u praznom hodu;
• "plutajuća" brzina motora;
• gubitak kvaliteta snage motora;
• povećana potrošnja goriva.

Naravno, slični simptomi mogu se pojaviti i kod drugih kvarova motora, posebno onih koji se odnose na sistem paljenja. Osim toga, svaki od njih može istovremeno ukazivati ​​na nekoliko vrsta kvarova. Stoga je pri postavljanju dijagnoze važan integrirani pristup.

Težak hladan start

Problemi s pokretanjem hladne jedinice mogu se pojaviti kada:

• neispravnosti pumpe za gorivo;
• smanjenje propusnosti sekundarnog filtera;
• začepljenje mlaznica;
• kvar lambda sonde.

Nestabilan rad motora bez opterećenja

Prekršaji u radu motora u praznom hodu mogu ukazivati ​​na:

• kvarovi XX regulatora;
• kvar pumpe za gorivo;
• začepljenje mlaznice.

"Plutajući" okreti

Sporo kretanje igle tahometra, prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru može biti znak:

• neispravnosti senzora brzine u praznom hodu;
• kvar senzora protoka zraka ili položaja leptira za gas;
• kvarovi u regulatoru pritiska goriva.

Gubitak snage

Agregat za ubrizgavanje "sedam" postaje značajno slabiji, posebno pod opterećenjem, sa:

• kršenja u radu mlaznica (kada se gorivo ne ubrizgava u razdjelnik, već teče, zbog čega smjesa postaje previše bogata, a motor se "guši" kada se papučica gasa oštro pritisne);
• kvar senzora položaja leptira za gas;
• prekidi u radu pumpe za gorivo.

Sve gore navedene kvarove prati povećanje potrošnje goriva.

Kako pronaći grešku

Uzrok kvara sistema goriva morate tražiti u dva smjera: električnom i mehaničkom. Prva opcija je dijagnostika senzora i njihovih električnih krugova. Drugi je test pritiska u sistemu, koji će pokazati kako pumpa za gorivo radi i kako se benzin doprema do injektora.

Kodovi grešaka

Preporučljivo je započeti traženje bilo kakvog kvara u automobilu s ubrizgavanjem čitanjem koda greške koji izdaje elektronička upravljačka jedinica, jer će većinu navedenih kvarova na elektroenergetskom sistemu pratiti lampica “CHECK” na instrument tabli. Da biste to učinili, možete kontaktirati servisnu stanicu ili sami obaviti dijagnostiku ako imate skener dizajniran za to. Donja tablica prikazuje kodove grešaka u radu sistema goriva VAZ 2107 s dekodiranjem.

Tabela: kodovi grešaka i njihovo značenje

Kod	Dešifrovanje
P 0102	Neispravnost senzora protoka masenog zraka ili njegovog kruga
P 0122	Neispravnost senzora položaja leptira za gas ili kruga
P 0130, P 0131, P 0132	Kvar lambda sonde
P 0171	Smjesa koja ulazi u cilindre je previše mršava
P 0172	Smjesa je prebogata
P 0201	Povrede u radu mlaznice prvog cilindra
P 0202	Kršenja u radu mlaznice drugog cilindar
P 0203	Povrede u radu mlaznice trećeg cilindar
P 0204	Prekršaji u radu četvrtog injektora cilindar
P 0230	Pumpa za gorivo je neispravna ili u njenom krugu postoji prekid
P 0363	Isključuje se dovod goriva u cilindre u kojima se evidentiraju zastoji u paljenju
P 0441, P 0444, P 0445	Problemi u radu adsorbera, ventila za odzračivanje
P 0506	Prekršaji u radu regulatora praznog hoda (mala brzina)
P 0507	Prekršaji u radu regulatora praznog hoda (velika brzina)
P 1123	Prebogata mešavina u praznom hodu
P 1124	Previše mršava smjesa u praznom hodu
P 1127	Prebogata smjesa pod opterećenjem
P 1128	Previše mršav pod opterećenjem

Provjera pritiska u šinama

Kao što je gore spomenuto, radni tlak u sistemu napajanja injektora "sedam" trebao bi biti 2,8-3,2 bara. Možete provjeriti da li odgovara ovim vrijednostima pomoću posebnog tečnog manometra. Uređaj je spojen na priključak koji se nalazi na razvodu goriva. Mjerenja se vrše sa uključenim kontaktom bez pokretanja motora i s uključenim pogonom. Ako je pritisak manji od normalnog, problem treba tražiti u pumpi za gorivo ili filteru goriva. Također je vrijedno pregledati vodove za gorivo. Mogu biti oštećeni ili priklješteni.

Za provjeru tlaka koristi se poseban tečni manometar.

Kako provjeriti i isprati injektor

Zasebno, trebali bismo razgovarati o mlaznicama, jer oni najčešće pokvare. Uzrok smetnji u njihovom radu obično je ili prekid u strujnom kolu ili začepljenje. A ako će u prvom slučaju elektronička upravljačka jedinica to nužno signalizirati paljenjem lampice "CHECK", onda će u drugom slučaju vozač to morati sam shvatiti.

Začepljene mlaznice obično ili uopće ne propuštaju gorivo ili ga jednostavno sipaju u razdjelnik. Za procjenu kvaliteta svake od injektora na benzinskim postajama koriste se posebni postolji. Ali ako nemate priliku obaviti dijagnostiku u servisu, to možete učiniti sami.

Injektori treba da prskaju gorivo, a ne da sipaju

Uklanjanje prijemnika i razvoda goriva

Da bismo pristupili injektorima, moramo ukloniti prijemnik i rampu. Za ovo vam je potrebno:

1. Isključite napajanje mreže na vozilu tako što ćete isključiti negativni terminal iz baterije.
2. Pomoću kliješta olabavite stezaljku i uklonite crijevo za vakuumsko pojačanje iz priključka.
   

   Stege se otpuštaju kliještima
3. Koristeći isti alat, olabavite stezaljke i odvojite ulazna i izlazna crijeva rashladne tekućine, ventilaciju kućišta radilice, dovod pare goriva i čahuru zračnog kanala od spojnica na kućištu leptira za gas.
4. Koristeći ključ 13, odvrnite dvije matice na vijcima koji pričvršćuju sklop leptira za gas.
   

   Sklop leptira za gas je montiran na dva klina i pričvršćen maticama
5. Skinite kućište leptira za gas zajedno sa zaptivkom.
   

   Između tijela klapne i prijemnika ugrađena je zaptivna brtva
6. Pomoću Phillips odvijača uklonite vijak nosača cijevi za gorivo. Uklonite nosač.
   

   Uklonite jedan vijak da uklonite nosač.
7. Ključem na 10 (po mogućnosti nasadnim ključem) odvrnite dva vijka držača kabla za gas. Odmaknite držač od prijemnika.
   

   Da biste uklonili držač, odvrnite dva vijka.
8. Pomoću nasadnog ključa odvrnite pet matica na vijcima koji pričvršćuju prijemnik za usisnu granu.
   

   Prijemnik je pričvršćen sa pet matica
9. Odvojite crijevo regulatora tlaka od priključka prijemnika.
   

   Crijevo se može lako ukloniti rukom
10. Skinite prijemnik zajedno sa brtvom i odstojnicima.
    

    Brtva i odstojnici se nalaze ispod prijemnika
11. Odvojite konektore kabelskog svežnja motora.
    

    Žice u ovom svežnjaku napajaju injektore.
12. Koristeći dva 17 otvorena ključa, odvrnite priključak cijevi za odvod goriva od šine. To može dovesti do prskanja male količine goriva. Proliveni benzin se mora obrisati suvom krpom.
13. Odvojite cijev za dovod goriva od šine na isti način.
    

    Priključci cijevi se odvrću ključem od 17
14. Koristeći šestougaoni ključ od 5 mm, odvrnite dva vijka koji pričvršćuju cijev goriva za razdjelnik.
    

    Rampa je pričvršćena na razdjelnik pomoću dva vijka.
15. Povucite šinu prema sebi i uklonite je zajedno sa injektorima, regulatorom pritiska, cijevima za gorivo i ožičenjem.

Video: uklanjanje rampe VAZ 21074 i zamjena mlaznica

zamjena mlaznica za VAZ Pan Zmitser #beard

Provjera rada injektora

Sada kada je rampa uklonjena s motora, možete početi dijagnosticirati. Za to će biti potrebne četiri posude iste zapremine (plastične čaše ili bolje boce od 0,5 litara), kao i pomoćnik. Procedura provjere je sljedeća:

1. Spojimo konektor rampe na konektor kabelskog svežnja motora.
2. Pričvrstite vodove za gorivo na njega.
3. Rampu fiksiramo vodoravno u motornom prostoru tako da se plastični spremnici mogu ugraditi ispod mlaznica.
   

   Rampa mora biti postavljena vodoravno, a ispod svake mlaznice postaviti spremnik za sakupljanje benzina
4. Sada tražimo od asistenta da sjedne na volan i okrene starter, simulirajući pokretanje motora.
5. Dok starter okreće motor, posmatramo kako gorivo ulazi u rezervoare iz injektora: raspršuje se do takta, ili se izliva.
6. Postupak ponavljamo 3-4 puta, nakon čega provjeravamo količinu benzina u posudama.
7. Nakon što smo identificirali neispravne mlaznice, uklanjamo ih s rampe i pripremamo se za ispiranje.

Mlaznice za ispiranje

Začepljenje injektora nastaje zbog prisutnosti prljavštine, vlage i raznih nečistoća u benzinu, koje se talože na radnim površinama mlaznica i na kraju ih sužavaju ili čak blokiraju. Zadatak ispiranja je da rastvori ove naslage i ukloni ih. Da biste ovaj zadatak obavili kod kuće, trebat će vam:

• tekućina za čišćenje karburatora;
• medicinski špric od pet kocki;
• plastična boca;
• dva komada žice sa stezaljkama i stezaljkama;
• električna vrpca;
• kancelarijski nož.

Redosled rada je sledeći:

1. Spojimo žice na terminale mlaznice, izoliramo priključke.
   

   Bolje je očistiti mlaznice posebnom tekućinom
2. Uklonite klip iz šprica.
3. Čističkim nožem odrežemo "nos" šprica tako da se može čvrsto umetnuti u cijev koja dolazi s tekućinom za ispiranje karburatora. Ubacimo cijev u špric i spojimo je na cilindar s tekućinom.
   

   "Nos" šprica mora biti odrezan tako da cijev cilindra za tečnost čvrsto stane u njega
4. Špric stavljamo na stranu gdje je klip bio na ulaznom kraju mlaznice.
5. Stavite drugi kraj mlaznice u plastičnu bocu.
6. Pozitivnu žicu injektora spajamo na odgovarajući terminal akumulatora.
7. Pritisnemo dugme cilindra, ispuštajući tečnost za ispiranje u špric. U isto vrijeme spojite negativnu žicu na bateriju. U tom trenutku, ventil mlaznice će se otvoriti i tekućina za ispiranje će početi da teče kroz kanal pod pritiskom. Postupak ponavljamo nekoliko puta za svaki od injektora.
   

   Pročišćavanje se mora ponoviti nekoliko puta za svaku od mlaznica

Naravno, ova metoda ne može uvijek pomoći da se injektori vrate na prethodne performanse. Ako mlaznice i dalje "šmrcavaju" nakon čišćenja, bolje ih je zamijeniti. Cijena jednog injektora, ovisno o proizvođaču, varira od 750 do 1500 rubalja.

Video: ispiranje mlaznica VAZ 2107

Mlaznice za čišćenje VAZ 2107

Kako pretvoriti motor karburatora VAZ 2107 u motor s ubrizgavanjem

Neki vlasnici "klasika" karburatora samostalno pretvaraju svoje automobile u injektor. Naravno, za takav posao potrebno je određeno iskustvo u automehaničarskom poslu, a znanje iz oblasti elektrotehnike je ovdje neophodno.

Šta ćete morati da kupite

Komplet za pretvaranje sistema goriva karburatora u sistem za ubrizgavanje uključuje:

• elektronička upravljačka jedinica;
• spremnik za plin;
• glava cilindra (nova ili rabljena od VAZ 21214);
• prijemnik;
• rampa sa mlaznicama;
• sklop pumpe za gorivo;
• filter goriva;
• cijev za gorivo s gumenim crijevima;
• sklop gasa;
• pedala gasa sa sajlom;
• sklop filtera za zrak sa rukavima;
• prednji poklopac motora;
• remenica radilice;
• modul paljenja;
• senzori za maseni protok zraka, položaj klapne, detonaciju, temperaturu rashladne tekućine, koncentraciju kisika, položaj radilice, detonaciju;
• visokonaponske žice;
• snopovi, kablovi, žice, terminali, termo-kambri;
• zagrade.

Trošak svih ovih elemenata je oko 30 hiljada rubalja. Samo elektronička upravljačka jedinica košta oko 5-7 hiljada. Ali troškovi se mogu značajno smanjiti ako kupite ne nove dijelove, već rabljene.

Faze konverzije

Cijeli proces podešavanja motora može se podijeliti u sljedeće faze:

1. Uklanjanje svih dodataka: karburatora, filtera zraka, usisne i izduvne grane, razdjelnika i zavojnice za paljenje.
2. Demontaža ožičenja i vodova za gorivo. Kako se ne biste zbunili prilikom polaganja novih žica, bolje je ukloniti stare. Isto treba učiniti i sa cijevima za gorivo.
3. Zamjena rezervoara za gorivo.
4. Zamjena glave cilindra. Možete, naravno, ostaviti staru "glavu", ali u ovom slučaju morat ćete probušiti ulazne prozore, kao i izbušiti rupe i urezati navoje u njih za klinove za montažu prijemnika.
5. Zamjena prednjeg poklopca motora i remenice radilice. Umjesto starog poklopca ugrađuje se novi uz oseku ispod senzora položaja radilice. U ovoj fazi se mijenja i remenica.
6. Ugradnja elektronske kontrolne jedinice, modula za paljenje.
7. Postavljanje novog vodova za gorivo sa ugradnjom "povratka", pumpe za gorivo i filtera. Ovdje se mijenjaju papučica gasa i njen kabel.
8. Montažna rampa, prijemnik, filter zraka.
9. Instalacija senzora.
10. Ožičenje, povezivanje senzora i provjera performansi sistema.

Na vama je da odlučite isplati li se trošiti vrijeme i novac na preopremanje, ali vjerojatno je mnogo lakše kupiti novi motor s ubrizgavanjem, koji košta oko 60 tisuća rubalja. Ostaje samo da ga instalirate na svoj automobil, zamijenite rezervoar za plin i položite cijev za gorivo.

Unatoč činjenici da je dizajn motora sa sistemom za napajanje ubrizgavanjem mnogo složeniji od karburatora, vrlo se može održavati. Uz barem malo iskustva i potrebne alate, lako možete vratiti njegove performanse bez uključivanja stručnjaka.