Kako vratiti grijane niti zadnjeg stakla

Kako bi se brzo eliminiralo zamagljivanje vjetrobranskog i stražnjeg stakla, na njih se nanose provodne metalne niti. Električna struja prolazi kroz rešetku koju formiraju, niti se zagrijavaju, a kondenzat isparava. Vožnja s kvarovima na ovom sistemu je opasna, vidljivost je smanjena, a popravak grijača je u većini slučajeva prilično lak.

Princip rada grijanog stražnjeg stakla

Kada struja prolazi kroz metale, energija elektrona se pretvara u toplinu. Temperatura provodnika raste proporcionalno kvadratu jačine struje i električnog otpora.

Poprečni presjek filamenta se izračunava na način da im se dodijeli dovoljna toplinska snaga uz ograničen primijenjeni napon. Koristi se tipična vrijednost od oko 12 volti mreže na vozilu.

Napon se napaja preko kola koje uključuje zaštitni osigurač, relej za napajanje i prekidač koji kontrolira njegov namotaj.

Kroz kontakte releja teče značajna struja u rasponu od desetak ampera ili više, u zavisnosti od površine zastakljivanja i očekivane efikasnosti, odnosno brzine čišćenja zamagljene površine i temperature stakla i zrak.

Struja se ravnomjerno raspoređuje po navojima, za koje se izvode što je moguće preciznije, s kalibriranim poprečnim presjekom.

Zašto grijaći elementi pokvare?

Do kvara može doći iz mehaničkih ili električnih razloga:

• metal navoja postupno oksidira, poprečni presjek se smanjuje, a oslobođena snaga raste, snažno pregrijavanje uzrokuje isparavanje niti i nestanak kontakta;
• prilikom čišćenja stakla, tanka traka prskanog metala lako se ošteti s istim posljedicama;
• čak i male toplinske deformacije dovode do slabljenja strukture vodljive trake, što završava pojavom mikropukotine i gubitkom električnog kontakta.

Najčešće se pukne jedna ili više niti, a cijela mreža rijetko potpuno propadne. To se obično može dogoditi zbog nestanka struje, pregorelog osigurača, kvara releja ili prekidača.

Ponekad je prebacivanje komplicirano uvođenjem automatskog elektroničkog releja s isključenjem tajmera, što ne dodaje pouzdanost.

Kako pronaći pukotinu staklenih grijaćih niti

Pristup provodnim trakama na stražnjem staklu je jednostavan, tako da možete koristiti konvencionalni multimetar, uključujući ohmmetar i voltmetar, za rješavanje problema. Obje metode su pogodne.

Vizuelni pregled

U slučaju grubih povreda integriteta, instrumentalna kontrola možda neće biti potrebna, lomljenje ili nestanak cijelog dijela trake vidljiv je oku. Šta je pronađeno bolje je provjeriti lupom, ispod nje je kvar vidljiv u svim detaljima.

Primarna lokalizacija kvara je odmah vidljiva kada se uključi grijanje na zamagljenom staklu. Cijele niti brzo formiraju prozirne staklene dijelove oko sebe, a kondenzat ostaje dugo vremena oko slomljenog.

Provjera navoja multimetrom

Možete ići duž uočene neispravne trake šiljatom sondom uređaja u voltmetarskom ili ohmmetarskom modu.

Ohmmeter Mode

Prilikom provjere sumnjivog mjesta, multimetar se prebacuje na način mjerenja najmanjih otpora. Radni navoj daje indikacije malog, skoro nultog otpora. Viseći će pokazati otpor cijele mreže, koji je osjetno veći.

Pomicanjem sondi duž njega možete pronaći područje gdje očitanja uređaja naglo padaju na nulu. To znači da je litica prošla, moramo se vratiti, razjasniti mjesto litice i ispitati je kroz lupu. Defekt se vizualno utvrđuje.

Kada radite sa ommetrom, obavezno isključite paljenje i grijanje. Još je bolje ukloniti priključak za grijanje sa stakla.

Voltmetarski način rada

Voltmetar, čije se sonde nalaze na maloj udaljenosti duž uslužne trake, pokazuje mali napon, približno proporcionalan udaljenosti između njih. Na maksimalnoj udaljenosti, kada je spojen na rubove mreže, uređaj će pokazati napon mreže, oko 12 volti.

Ako konvergencija sondi duž jedne trake ne dovede do smanjenja napona, tada je u ovoj traci došlo do prekida. Nakon prolaska kroz njega, očitanja voltmetra će naglo pasti.

Princip je isti kao kod ommetra. Razlika je u tome što se kvar traži voltmetrom pri uključivanju grijanja, a ommetrom se gasi.

Popravak grijanja stražnjeg stakla uradi sam

Zamjena grijanog stakla je preskupa. U međuvremenu, poderane trake se mogu popraviti, za koje se prodaju odgovarajuće formulacije i kompleti.

Sticky track

Za popravak lijepljenjem koristi se posebno elektroprovodljivo ljepilo. Sadrži vezivo i fini metalni prah ili sitne strugotine. Kada se primijeni na stazu, kontakt se vraća.

Važno je zadržati karakteristike linearnog otpora navoja (trake). Da biste to učinili, staklo je zalijepljeno ljepljivom trakom, između traka je razmak jednak širini obnovljene niti. Otpor vodiča zavisi od njegove širine i debljine. Stoga, ostaje dati sloju za popravak željenu visinu u odnosu na staklo.

Potrebna informacija o broju slojeva nanošenja određena je gustinom određenog komercijalnog ljepila i naznačena je na etiketi. Tu je također opisana sva tehnologija popravka.

Nakon što se završi sušenje posljednjeg sloja, ljepilo u blizini ljepljive trake potrebno je izrezati kancelarijskim nožem kako se prilikom skidanja zaštite cijela naljepnica ne bi otkinula sa stakla. Popravljeno mjesto se provjerava vizualno, brzinom uklanjanja kondenzata ili uređajem, koristeći gore navedene metode.

Copper plating

Postoji metoda nanošenja tankog sloja metala na mjesto loma elektrohemijskom metodom. To je prilično teško, ali prilično pristupačno za ljubitelje galvanizacije. Trebat će vam reagensi - bakar sulfat i slaba otopina sumporne kiseline, ne više od 1%.

1. Izrađuje se pocinkovana četka. Ovo je snop upredenih žica najmanjeg presjeka pojedinačnih niti. Uvijeni su unutar tanke metalne cijevi.
2. Mjesto popravke je zalijepljeno izolacijskom trakom, postoji razmak za širinu trake. Mrežica je uzemljena na karoseriju automobila, a četkica je povezana sa pozitivnim terminalom akumulatora preko sijalice sa spoljašnjeg osvetljenja automobila.
3. Za pripremu galvanske otopine za 100 ml vode dodaje se nekoliko grama vitriola i otopina akumulatorske sumporne kiseline. Vlaženjem četke, vode je od početka servisne trake do mjesta loma, postepeno talažući bakar na staklo.
4. Nekoliko minuta kasnije pojavljuje se pobakreno područje koje prekriva mjesto litice. Potrebno je postići približno istu gustinu metala kao i originalna mreža.

Ako su kompleti za popravke dostupni za prodaju, metoda nije vrlo relevantna, ali je prilično efikasna. Dobiveni dirigent nakon neke obuke neće biti ništa lošiji od novog.

U kojim slučajevima je beskorisno popravljati grijaće elemente

Sa velikom površinom oštećenja, kada su gotovo svi navoji prekinuti i na velikoj površini, malo je vjerovatno da se mreža može vratiti na nominalnu efikasnost. Nema potrebe da se oslanjate na pouzdanost rezultata. Takvo staklo se mora zamijeniti zajedno s grijaćim elementom.

U ekstremnim slučajevima možete koristiti vanjski grijač ugrađen ispod stakla, ali to je privremena mjera, radi sporo, neravnomjerno, troši puno energije, a ako je staklo jako smrznuto može uzrokovati pukotine, pa čak i prolijevanje kaljeno staklo.