Kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču na BMW E39

Zamjena ulja u mjenjaču jedan je od obaveznih postupaka održavanja vozila. U ovom slučaju, postupak se zaista može provesti samostalno, bez pomoći stručnjaka. To se odnosi i na BMW E39 - lako je promijeniti ulje za automatski mjenjač vlastitim rukama. Istina, vrijedi uzeti u obzir da će za zamjenu biti potreban određeni skup alata.

Koje je ulje bolje odabrati u automatskom mjenjaču za BMW E39?

Pravilna zamjena ulja u automatskom mjenjaču u BMW-u E39 nemoguća je bez odabira pravog maziva. I ovdje se mora imati na umu: automatski mjenjači su izuzetno zahtjevni za sastav maziva. Upotreba pogrešnog alata oštetit će automatski mjenjač i uzrokovati prijevremene popravke. Stoga se preporučuje punjenje BMW E39 mjenjača originalnim BMW uljem. Ova tečnost ima oznaku BMW ATF D2, specifikacija Dextron II D, kataloški broj 81229400272.

Originalno BMW ATF Detron II D ulje

Obavezno zapamtite članak: naziv robne marke može se neznatno razlikovati, ali brojevi artikala ne. Predloženo ulje koristi BMW za punjenje automatskih mjenjača pete serije, kojoj pripada E39. Upotreba drugih opcija je dozvoljena samo ako originalno mazivo nije dostupno. Odaberite odgovarajuću tečnost na osnovu zvaničnih odobrenja. Ukupno postoje četiri tolerancije: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B i LT 71141. I kupljeno mazivo mora biti usklađeno sa najmanje jednom od njih. Od analoga, mogu se preporučiti sljedeće:

• Ravenol sa brojem artikla 1213102.
• SWAG sa brojem artikla 99908971.
• Mobitel LT71141.

Još jedna stvar koju treba zapamtiti je da se ulje za automatski mjenjač također koristi u servo upravljaču. Zbog toga se preporučuje da se vrši istovremeno punjenje tečnosti, kupujući mazivo u dovoljnim količinama za obe jedinice. Ali postoji problem: proizvođač često ne navodi potrebnu količinu ulja za potpunu zamjenu. Stoga se mazivo za BMW E39 mora kupiti s maržom, od 20 litara.

Kada trebate promijeniti ulje u automatskom mjenjaču za BMW E39?

Što se tiče učestalosti zamjene ulja u automatskom mjenjaču na BMW-u E39, postoji nekoliko mišljenja koja se međusobno ne slažu. Prvo mišljenje je proizvođač automobila. Predstavnici BMW-a kažu: mazivo u automatskom mjenjaču je dizajnirano za cijeli vijek trajanja mjenjača. Zamjena nije potrebna, mazivo se ne kvari, bez obzira na način vožnje. Drugo mišljenje je mišljenje mnogih iskusnih vozača. Vlasnici automobila tvrde da bi se prva zamjena trebala izvršiti nakon 100 hiljada kilometara. I sve naredne - svakih 60-70 hiljada kilometara. Automehaničari povremeno podržavaju jednu ili drugu stranu.

Ali kako razumjeti čije je mišljenje ovdje tačno? Kao i uvek, istina je negde u sredini. Proizvođač je u pravu: zamjena ulja u automatskom mjenjaču za BMW E39 nije obavezna procedura. Ali to je tačno samo ako su ispunjena dva uslova. Prvi uslov je da se auto vozi samo dobrim putevima. A drugi uslov je da vozač pristane da menja menjač na svakih 200 hiljada kilometara. U tom slučaju mazivo se ne može mijenjati.

Ali vrijedi razmisliti: BMW E39 se proizvodio od 1995. do 2003. godine. I trenutno praktički nema automobila ove serije s kilometražom manjom od 200 hiljada km. To znači da se ulje mora bez greške mijenjati. I evo nekoliko preporuka za promenu tečnosti:

• Mast se sipa svakih 60-70 hiljada kilometara. Preporučljivo je dodatno provjeriti automatski mjenjač na curenje. Također treba obratiti pažnju na boju ulja i njegovu konzistenciju.
• Ulje se kupuje uz premiju. Bit će potrebno zamijeniti i isprati mjenjač. Potrebna zapremina zavisi od konkretnog modela automatskog menjača. Opšta preporuka je da se mast napuni do donjeg ruba otvora za punjenje. Automobil tokom procesa punjenja mora stajati na ravnoj površini, bez nagiba.
• Nemojte miješati tekućine različitih marki. Kada rade, reaguju. A to dovodi do vrlo neugodnih posljedica.
• Nemojte vršiti djelomične izmjene ulja. U tom slučaju, najveći dio prljavštine i strugotina ostaje u kutiji, što naknadno ometa rad jedinice.

U skladu sa svim gore navedenim preporukama, možete izvršiti nezavisnu promjenu maziva u automatskom mjenjaču.

Proces zamene

Procedura zamjene ulja u automatskom mjenjaču počinje kupovinom tekućine i pripremom alata. Izbor maziva je već spomenut gore. Jedini dodatak je da morate kupiti više ulja s maržom - određeni iznos će se potrošiti na ispiranje. Količina tečnosti potrebna za čišćenje zavisi od stepena kontaminacije menjača. Boja kupljenog maziva nije bitna. Ne možete miješati ulja različitih nijansi, ali nema takvih ograničenja za potpunu zamjenu.

Spisak delova i alata potrebnih za promenu ulja u automatskom menjaču BMW E39:

• Podići. Mašina je fiksirana u horizontalnom položaju. U tom slučaju, potrebno je kotače držati u slobodno ovješenom stanju. Dakle, jarak ili nadvožnjak neće biti dovoljni; trebat će vam lift. U određenim slučajevima možete koristiti set konektora. Ali oni će od vas zahtijevati da čvrsto držite automobil kako biste izbjegli neugodne posljedice.
• Hex ključ. Potrebno za odvodni čep. Veličina varira ovisno o modelu automatskog mjenjača i mora se odabrati ručno. Nekoliko iskusnih vozača preporučuje korištenje podesivog ključa za odvrtanje čepa. Ali mora se koristiti pažljivo kako se dio ne bi deformirao.
• 10 ili ključ za odvrtanje kućišta radilice. Ali preporučuje se i priprema ključeva za 8 i 12 - veličina glava vijaka je ponekad drugačija.
• Odvijač sa Torx dijelom, 27. Potreban za uklanjanje filtera za ulje.
• Novi filter ulja. Prilikom zamjene ulja vrijedi provjeriti stanje ovog dijela. U većini slučajeva potrebno ga je zamijeniti. Toplo se preporučuje kupovina kvalitetnih originalnih ili ekvivalentnih BMW dijelova dostupnih u regiji.
• Silikonska brtva za kućište mjenjača. Kupovina gumene brtve se ne preporučuje, jer često curi.
• Silikonski zaptivač Nova zaptivka je potrebna nakon čišćenja korita menjača.
• Nasadni ključ (ili čegrtaljka) za odvrtanje vijaka koji drže paletu. Veličina vijka ovisi o modelu prijenosa.
• Ovo je skraćenica za WD-40. Koristi se za uklanjanje prljavštine i rđe sa vijaka. Bez WD-40, teško je ukloniti karter automatskog mjenjača i zaštitu korita (vijci se zaglavljuju i ne odvrću se).
• Šprica ili lijevak i crijevo za punjenje novog ulja. Preporučeni prečnik je do 8 milimetara.
• Čista krpa za čišćenje tacne i magneta.
• Crijevo koje se uklapa u cijev izmjenjivača topline.
• Sredstva za ispiranje korita mjenjača (opcija).
• Kontejner za odvod otpadne masti.
• K+DCAN USB kabl i laptop sa instaliranim standardnim BMW alatima. Bolje je potražiti kabl u sledećem formatu: USB interfejs K + DCAN (Inpa compliant).

Preporučljivo je pronaći i pomoćnika. Vaš glavni zadatak je da na vrijeme pokrenete i zaustavite motor. Uzgred, postoji važna tačka u vezi pranja. Neki vozači preporučuju korištenje benzina ili dizel goriva za čišćenje posude. Ne biste to trebali raditi - takve tekućine reagiraju s uljem. Kao rezultat toga, pojavljuje se mulj, mazivo se začepljuje, a životni vijek automatskog mjenjača se smanjuje.

Posljednja stvar koju treba zapamtiti su sigurnosna pravila:

• Izbjegavajte ulazak tekućine u oči, usta, nos ili uši. Također treba biti oprezan kada radite sa vrelim uljem, može ostaviti vrlo neugodne opekotine.
• Za posao morate odabrati prikladnu i široku odjeću. Vrijedi zapamtiti da će se odjeća definitivno zaprljati. Ne treba uzimati ono što je šteta pokvariti.
• Mašina mora biti bezbedno pričvršćena za lift. Svaka nepažnja po ovom pitanju može dovesti do ozbiljnih ozljeda.
• Alatima i dijelovima treba rukovati pažljivo i pažljivo. Proliveno ulje može uzrokovati prijelom, uganuće ili druge ozljede. Isto važi i za ključ bačen pred vaše noge.

U prvoj fazi

Prvi korak je ispuštanje iskorištenog ulja iz same kutije. Prvo se uklanja zaštita kućišta radilice. Preporučuje se da ga operete i tretirate vijke sa WD-40 kako biste uklonili rđu i kamenac. Usput, vrijedi ih pažljivo odvrnuti kako ne biste oštetili siluminske pričvršćivače. Plastična ladica se također može ukloniti. Zatim se čisti dno mjenjača. Potrebno je ukloniti prljavštinu i rđu, te očistiti sve vijke i čepove. Ovdje WD-40 ponovo dolazi na ruku.

Automatski menjač BMW E39 sa uklonjenim karterom

Sada moramo pronaći čep za odvod. Njegova lokacija je navedena u servisnoj knjizi, koju je preporučljivo uvijek imati pri ruci. Potražite čep za ispuštanje odozdo, u uljnom koritu mjenjača. Čep se odvrne i tečnost se ispusti u prethodno pripremljenu posudu. Čep se zatim ponovo zašrafi. Ali ovo još nije potpuno ispuštanje ulja iz automatskog mjenjača na BMW-u E39 - još uvijek morate ukloniti posudu i zamijeniti filter. Proces izgleda ovako:

• Pažljivo odvrnite vijke oko perimetra palete. Posuda se uklanja na stranu, ali vrijedi zapamtiti da u njoj još uvijek ima iskorištenog ulja.
• Nakon uklanjanja posude dijelova automatskog mjenjača, preostalo ulje će početi da se ispušta. I ovdje će vam trebati kontejner za otpadnu masnoću.
• Uklonite filter za ulje pomoću Torx odvijača. Ne može se očistiti, mora se zamijeniti. Vrijedi kupiti rezervni dio prema preporukama u servisnoj knjizi. Jedna opcija koju preporučuju vozači su VAICO filteri za ulje.

Ali vrijedi razmisliti: ako se zaustavite u ovoj fazi, samo 40-50% korištenog maziva bit će uklonjeno iz sistema.

Druga faza

U drugoj fazi, automatski se mjenjač aktivno ispira (sa upaljenim motorom) i čisti karter. Trebali biste početi uklanjanjem iskorištenog ulja i metalnih strugotina iz korita. Čipove je lako pronaći: lijepe se za magnete i izgledaju kao tamna, tamno smeđa pasta. U naprednim slučajevima na magnetima se formiraju metalni "ježevi". Treba ih ukloniti, izliti iskorišteno ulje i dobro isprati posudu. Nekoliko iskusnih vozača preporučuje ispiranje posude benzinom. Ali ovo nije najbolja ideja. Radnici benzinskih pumpi smatraju da treba koristiti posebne proizvode za čišćenje.

Potrebno je dobro isprati i posudu i vijke od ulja. Izolirajuća silikonska brtva se zatim uklanja i zamjenjuje novom. Spoj se također mora tretirati silikonskim zaptivačem! Platforma je sada postavljena i pažljivo osigurana. Nakon toga morate odvrnuti čep za punjenje i sipati ulje u automatski mjenjač. U ove svrhe je prikladnije koristiti špric. Potrebno je napuniti mjenjač do donje ivice otvora za punjenje. Pluta se zatim zašrafi na svoje mjesto.

Zatim morate pronaći izmjenjivač topline. Izvana izgleda kao blok poput radijatora, s dvije mlaznice smještene jedna pored druge. Tačan opis je u servisnoj knjizi automobila. U istom dokumentu morate pronaći smjer kretanja ulja kroz izmjenjivač topline. Vruća mast ulazi u izmjenjivač topline kroz jednu od mlaznica. A drugi služi za uklanjanje ohlađene tečnosti. On je taj koji je potreban za dalje pranje. Proces izgleda ovako:

• Crijevo za dovod ulja se uklanja iz mlaznice. Mora se pažljivo ukloniti u stranu bez oštećenja.
• Zatim se na mlaznicu pričvrsti još jedno crijevo odgovarajuće veličine. Njegov drugi kraj se šalje u praznu posudu za ispuštanje iskorištenog ulja.
• Pomoćnik prima signal za pokretanje motora. Ručica menjača mora biti u neutralnom položaju. Nakon 1-2 sekunde, prljavo ulje će izaći iz crijeva. Trebalo bi da teče najmanje 2-3 litre. Protok slabi - motor blijedi. Važno je zapamtiti: automatski mjenjač ne bi trebao raditi u režimu nedostatka ulja! U ovom načinu rada povećava se habanje, dijelovi se pregrijavaju, što će zauzvrat dovesti do neblagovremenih popravaka.
• Čep za punjenje se odvrne i automatski menjač se napuni uljem približno do nivoa donje ivice otvora za punjenje. Utikač je zatvoren.
• Postupak se ponavlja paljenjem motora i čišćenjem izmjenjivača topline. Ponavljajte sve dok se ne napuni relativno čisto ulje. Vrijedno je zapamtiti da se mazivo kupuje s očekivanjem da je mjenjač tako čist. Ali ne preporučuje se uključivanje u ispiranje, inače neće ostati maziva za punjenje mjenjača.
• Posljednja faza - crijeva izmjenjivača topline se postavljaju na svoja mjesta.

BMW E39 izmjenjivač topline sa korištenim crijevom za odvod masti

Sada ostaje samo napuniti ulje u automatskom mjenjaču i pozabaviti se postavkama automatskog mjenjača.

Treća faza

Postupak punjenja ulja je već opisan gore. To izgleda ovako: otvori se otvor za punjenje, automatski mjenjač je napunjen mašću, rupa se zatvara. Napunite do dna. Vrijedi napomenuti: boja tečnosti nije bitna. Prikladno zamjensko ulje može biti zeleno, crveno ili žuto. To ne utječe na kvalitetu sastava.

Ali prerano je pokrenuti motor i provjeriti rad mjenjača. Sada morate prema tome prilagoditi elektroniku BMW E39 ako je mjenjač prilagodljiv. Vrijedi napomenuti: neki vozači vjeruju da će postavka biti suvišna. Ali ipak je bolje to učiniti. Proces izgleda ovako:

• Laptop ima instaliran BMW Standard Tools. Verzija 2.12 će biti dovoljna. Ako je potrebno, može se instalirati na računar, ali vlasnik automobila jedva da ima kućni računar u garaži.
• Laptop je povezan na OBD2 dijagnostički konektor koji se nalazi u automobilu. Program je neophodan za utvrđivanje prisutnosti automatskog mjenjača prema zadanim postavkama.
• Sada morate pronaći adaptivno resetiranje u programu. Ovdje je redoslijed:
  • Pronađite BMW serije 5. Ime se mijenja ovisno o lokaciji. Potrebna nam je grupa automobila pete serije - to uključuje BMW E39.
  • Zatim morate pronaći pravi E39.
  • Stavka Prijenos je sada odabrana.
  • Sljedeći - automatski mjenjač, ​​mjenjač. Ili samo automatski mjenjač, ​​sve ovisi o verziji programa.
  • Posljednji meci su: Fitingi praćeni prozirnim okovom. Ovdje može postojati nekoliko opcija: brisanje smještaja, resetiranje postavki, resetiranje smještaja. Problem je što se vraćaju prethodne postavke.

Zašto je to potrebno? Korišteno i ispušteno ulje ima drugačiju konzistenciju od nove tekućine. Ali automatski menjač je konfigurisan da radi na starom fluidu. Zatim morate vratiti prethodne postavke. Nakon toga, mjenjač će već biti konfiguriran za rad s rabljenim uljem.

Posljednji korak je pokretanje mjenjača u svakom od načina rada. Auto još nije uklonjen iz lifta. Potrebno je pokrenuti motor i voziti automobil pola minute u svakom režimu koji je dostupan za automatski mjenjač. To će omogućiti ulju da teče kroz cijeli krug. I sistem će dovršiti podešavanje, prilagođavajući se novom mazivu. Preporučljivo je zagrijati ulje na 60-65 stepeni Celzijusa. Zatim se automatski mjenjač prebacuje u neutralni položaj (motor se ne gasi!), A mazivo se dodaje natrag u kutiju. Princip je isti: napuniti do donje ivice otvora za punjenje. Sada je utikač uvrnut na svoje mjesto, motor se gasi i automobil se uklanja iz lifta.

Općenito, proces je završen. Ali postoji niz preporuka vezanih za promjenu ulja. Odmah nakon zamjene, preporučljivo je voziti najmanje 50 km u mirnom režimu. Vrijedi zapamtiti: složen način rada može dovesti do zaustavljanja u nuždi. I postoji šansa da ćete morati resetirati program za hitne slučajeve koji je već u službenoj usluzi. Poslednja preporuka: proveravati stanje ulja svake godine, pored menjanja tečnosti na svakih 60-70 hiljada kilometara.