Kako zamijeniti brtvu glave cilindra na VAZ 2107 vlastitim rukama

Brtva glave cilindra VAZ 2107 ne odnosi se na one dijelove motora koji postaju neupotrebljivi zbog habanja. Ako motor radi u normalnom režimu, izdržat će bez problema do prvog ili sljedećeg remonta. Ali u slučaju ozbiljnih kršenja u radu elektrane, brtva može propasti jedna od prvih.

Zaptivka glave motora VAZ 2107

Zaptivka glave motora je deo za jednokratnu upotrebu, jer se njena fizička svojstva i geometrija menjaju tokom ugradnje.

Za šta se koristi zaptivač glave motora?

Zaptivka glave motora je dizajnirana za brtvljenje veze između bloka cilindra i glave. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da ove komponente motora imaju savršeno ravne spojne površine, bez toga neće biti moguće postići potpunu nepropusnost, jer tlak u komorama za sagorijevanje doseže više od deset atmosfera. Osim toga, zaptivke zahtijevaju i spajanje uljnih kanala, kao i kanala rashladnog plašta. Nepropusnost se postiže ravnomernim pritiskanjem zaptivke prilikom zatezanja spojnih elemenata.

Zaptivka služi za brtvljenje veze između glave i bloka cilindra

Od čega su napravljene zaptivke glave motora?

Zaptivka glave cilindra može biti izrađena od različitih materijala:

• metal (legure bakra i aluminijuma);
• azbest;
• kombinacije metala i azbesta;
• kombinacije gume i azbesta;
• paronitis.

Glavni zahtjevi za brtvu su otpornost na visoke temperature i sposobnost kompresije. Svaki od ovih materijala ima svoje prednosti i nedostatke. Proizvodi napravljeni od nekoliko slojeva metala ili azbesta, na primjer, bolje podnose visoke temperature, ali možda neće pružiti najbolju nepropusnost. Dijelovi napravljeni od gume i paronita, naprotiv, maksimiziraju vezu između glave i bloka, ali je njihova temperaturna stabilnost niža.

Metalne zaptivke glave cilindra VAZ 2107 izrađene su od legura bakra i aluminijuma

Prilikom odabira brtve, bolje je dati prednost kombiniranom proizvodu, na primjer, od azbesta i metala. Takve brtve su izrađene od azbestnog lima, ali su rupe za cilindre ojačane metalnim prstenovima. Rupe za pričvršćivače su ojačane istim prstenovima.

Prilikom odabira brtve, bolje je dati prednost kombiniranom proizvodu

Što treba uzeti u obzir pri odabiru brtve glave motora

Ako ćete zamijeniti brtvu, morate znati tačno karakteristike motora. Činjenica je da su "sedmice" bile opremljene sa tri vrste elektrana: VAZ 2103, 2105 i 2106, koje imaju različite promjere cilindara. Za prvi je 76 mm, za posljednja dva - 79 mm. Zaptivke se proizvode prema ovim dimenzijama. Stoga, ako kupite brtvu glave cilindra za motor 2103 i stavite je na pogonsku jedinicu 2105 ili 2106, klipovi će prirodno slomiti rubove proizvoda sa svim posljedicama koje slijede. Ako je na motor VAZ 79 ugrađena brtva s promjerom rupe cilindra od 2103 mm, brtva neće pružiti potrebnu nepropusnost zbog činjenice da dio neće u potpunosti blokirati rupe cilindra.

Uzroci i znaci uništenja brtve glave motora

Uništenje pečata karakterizira njegov kvar ili izgaranje. U prvom slučaju dolazi do blagog oštećenja dijela, koja se u nekim slučajevima ne mogu vidjeti ni golim okom. Kada proizvod izgori, razmjer oštećenja je mnogo veći. Dio se deformira i gubi integritet, ostavljajući spojeve bez brtvljenja.

Uzroci uništenja

Glavni razlozi zašto brtva glave cilindra prerano pokvari uključuju:

• pregrijavanje pogonske jedinice;
• neispravan redosled ili moment zatezanja montažnih vijaka tokom ugradnje;
• proizvodni nedostatak ili niska kvaliteta materijala za izradu dijela;
• korištenje rashladnog sredstva niske kvalitete;
• kvarovi motora.

Pregrijavanje motora najčešće uzrokuje uništavanje brtve. Obično se javlja zbog prekida u radu rashladnog sistema (kvar termostata, ventilatora hladnjaka, ventilatora na senzoru, začepljenog hladnjaka itd.). Ako vozač pređe pola kilometra u automobilu sa pregrijanim motorom, zaptivka će izgorjeti.

Prilikom ugradnje nove brtve na popravljeni pogonski agregat, važno je slijediti redoslijed zatezanja vijaka koji pričvršćuju glavu na blok. Osim toga, potrebno je pridržavati se navedenog momenta zatezanja pričvrsnih elemenata. U slučaju nedovoljnog ili prekomjernog zatezanja vijaka, brtva će se neizbježno deformirati i nakon toga probušiti.

Najčešće, brtva izgara zbog pregrijavanja motora.

Prilikom odabira brtve za zamjenu, obratite pažnju ne samo na njegove parametre, već i na proizvođača. Ni u kom slučaju ne biste trebali kupovati jeftine dijelove od nepoznatih kompanija. Rezultat takve uštede može biti neplanirani remont motora. Ovo se odnosi i na rashladnu tečnost. Rashladno sredstvo lošeg kvaliteta može uzrokovati koroziju i oštetiti ne samo brtvu, već i samu glavu.

Što se tiče kršenja u radu elektrane, procesi kao što su detonacija i žarenje također imaju destruktivan učinak na pečat. Stoga je vrijedno pratiti kvalitetu goriva i ispravno podešavanje vremena paljenja.

Znakovi oštećenja zaptivke glave motora

Kvar ili izgaranje brtve može se manifestirati u obliku:

• brzo zagrijavanje i pregrijavanje motora;
• nestabilan rad agregata;
• kapanja ulja ili rashladnog sredstva ispod glave bloka;
• tragovi rashladnog sredstva u ulju i masti u rashladnom sredstvu;
• para u izduvnim gasovima;
• povećanje pritiska u rashladnom sistemu, praćeno pojavom dima u ekspanzionoj posudi;
• kondenzacija na elektrodama svjećice.

Simptomi će se razlikovati od slučaja do slučaja. Zavisi od toga gdje je narušen integritet pečata. Ako je brtva oštećena oko ivice otvora cilindra, tada će najvjerovatnije doći do pregrijavanja elektrane uz povećanje tlaka u rashladnom sistemu. U tom slučaju, vrući izduvni gasovi pod pritiskom će probiti na mestu oštećenja zaptivke u rashladni sistem. Naravno, antifriz ili antifriz će se početi brzo zagrijavati, podižući temperaturu cijelog motora. To će povećati pritisak u sistemu, a u ekspanzionoj posudi će se pojaviti mjehurići plina.

Izgorjela brtva često uzrokuje ulazak rashladnog sredstva u ulje.

Definitivno će biti suprotan efekat. Rashladno sredstvo koje ulazi u komore za sagorevanje ometaće normalan rad motora. Motor će se početi utrostručiti zbog činjenice da mješavina goriva i zraka, razrijeđena rashladnom tekućinom, neće moći izgorjeti. Kao rezultat toga, dobijamo primjetno kršenje rada motora u praznom hodu, praćeno izduvnim plinovima u sistemu za hlađenje, rashladnim sredstvom u komorama za sagorijevanje i gustim bijelim dimom s karakterističnim mirisom iz izduvne cijevi.

Ako brtva pregori negdje između prozora rashladnog plašta i uljnih kanala, moguće je da će se ova dva procesna fluida pomiješati. U tom slučaju će se u ekspanzionoj posudi pojaviti tragovi masti, a u ulju će se pojaviti antifriz ili antifriz.

Ulje može ući u rashladni sistem

Ako je brtva oštećena uz rub, obično dolazi do curenja ulja ili rashladne tekućine na spoju glave cilindra i bloka cilindra. Osim toga, moguć je i proboj izduvnih plinova između glavnih dijelova motora.

Ako je brtva oštećena i rashladna tekućina uđe u cilindre, iz izduvne cijevi će izaći gust bijeli dim.

Samo-dijagnoza

Dijagnozi neispravnosti brtve mora se pristupiti sveobuhvatno. Drugim riječima, ne biste trebali odmah početi s vađenjem glave kada vidite bijeli dim iz izduvne cijevi, ili curenje ulja ispod glave. Da biste provjerili ima li kvara brtve, slijedite ove korake:

1. Pregledajte spoj glave i bloka cilindra oko perimetra. Ako otkrijete curenje ulja ili rashladne tekućine, provjerite dolazi li ispod glave.
2. Pokrenite motor i obratite pažnju na boju izduvnih gasova i njegov miris. Ako zaista izgleda kao gusta bijela para, a miriše na antifriz ili antifriz, ugasite motor i pažljivo odvrnite poklopac ekspanzione posude. Pomiriši. Ako izduvni gasovi uđu u sistem hlađenja, iz rezervoara će doći miris izgorelog benzina.
3. Bez zatezanja poklopaca ekspanzione posude, pokrenite motor i pogledajte stanje rashladne tekućine. Ne smije sadržavati mjehuriće plina ili tragove masti.
4. Isključite elektranu, ostavite da se ohladi. Uklonite mjernu šipku, pregledajte je i provjerite nivo ulja. Ako postoje tragovi bijelo-smeđe emulzije na mjernoj šipki ili se nivo ulja naglo podigne, dolazi do miješanja procesnih tekućina.
5. Pustite motor da radi 5-7 minuta. Utišaj. Uklonite svjećice, pregledajte elektrode. Moraju biti suve. Ako na njima ima tragova vlage, najvjerovatnije, rashladno sredstvo ulazi u cilindre.

Video: znakovi oštećenja brtve glave cilindra

Pregorevanje zaptivke glave, znaci.

Glava cilindra

U stvari, glava je poklopac bloka cilindra koji zatvara cilindre. Sadrži gornje dijelove komora za sagorijevanje, svjećice, usisne i izduvne prozore, kao i cijeli mehanizam za distribuciju plina. Glava cilindra VAZ 2107 je monolitni dio izliven od legure aluminija, ali unutar nje postoje kanali kroz koje cirkuliraju ulje i rashladna tekućina.

Glava je kućište za mehanizam za distribuciju gasa

Postoje li razlike u dizajnu glave cilindra za karburatore i motore za ubrizgavanje VAZ 2107

Glave cilindara karburatora i motora za ubrizgavanje "sedam" su gotovo iste. Jedina razlika je oblik ulaza. U prvom je okruglo, u drugom ovalno. Razdjelnik iz stroja karburatora bez izmjena neće moći u potpunosti blokirati ulazne prozore. Stoga, ako postoji potreba za zamjenom glave, ovu točku treba uzeti u obzir.

Uređaj glave cilindra VAZ 2107

Glavni zadatak glave cilindra je osigurati rad mehanizma za distribuciju plina. Služi kao tijelo za sve svoje elemente:

• sklop bregaste osovine sa "krevetom";
• poluge;
• ventili;
• sjedala ventila;
• Vodilice;
• čepovi za ulje;
• opruge;
• "tanjiri";
• "krekeri";
• Potporni prstenovi;
• vijci za podešavanje sa čaurama itd.
  

  Pogon ventila je dio glave cilindra

Zamjena i popravka glave cilindra VAZ 2107

S obzirom na to da je glava cilindra potpuno metalni dio, rijetko pokvari. Druga stvar je ako ima mehanička oštećenja. Najčešće se glava može oštetiti ili uništiti zbog:

• saobraćajna nesreća;
• kvarovi vremenskog pogona (kada su se ventili sudarili sa klipovima tokom rada motora);
• kvar dijelova klipne grupe;
• jako pregrijavanje (nastaju pukotine);
• korozija uzrokovana upotrebom nekvalitetnih rashladnih tečnosti.

U svim ovim slučajevima, glava cilindra mora biti zamijenjena. Ako se kvar glave cilindra sastoji u kvaru nekih dijelova mehanizma za distribuciju plina, može se popraviti. Da biste popravili glavu, morat ćete je odvojiti od bloka cilindra.

Uklanjanje glave motora VAZ 2107

Proces demontaže glave cilindra za karburator i motor za ubrizgavanje je nešto drugačiji. Hajde da razmotrimo obe opcije.

Demontaža glave cilindra na motoru karburatora

Da biste uklonili glavu, trebat će vam sljedeći alati i alati:

• ključevi na "8", "10", "12", "13", "17";
• ključ svijeće;
• Phillips i prorezni odvijači;
• kontejner za sakupljanje ispuštenog rashladnog sredstva;
• komad aluminijske žice ili jakog užeta.

Redosled rada je sledeći:

1. Pomoću tipki na "10" i "13" odspojimo terminale s akumulatora, izvadimo ga i ostavimo na stranu.
   

   Baterija će ometati demontažu glave
2. Odvrnemo čepove ekspanzijskog spremnika i hladnjaka.
   

   Da bi tečno staklo bilo brže, potrebno je odvrnuti čepove radijatora i ekspanzijskog spremnika
3. Pomoću ključa na "10" odvrnite vijke koji pričvršćuju zaštitu motora i uklonite je.
4. Pronađite čep za ispuštanje na bloku cilindra. Zamjenjujemo posudu s dna automobila kako bi ocijeđena tekućina mogla ući u nju. Odvrćemo čep ključem na "13".
   

   Čep se odvrće ključem na "13"
5. Kada tečnost iscuri iz bloka, pomerite posudu ispod poklopca hladnjaka. Odvrnite ga i sačekajte da se rashladna tečnost isprazni.
   

   Posuda se mora zamijeniti tako da tečnost teče u nju.
6. Pomoću proreznog odvijača savijamo rubove ploča za zaključavanje matica koje pričvršćuju ispušnu cijev na ispušni razvodnik. Ključem na "13" odvrnemo matice, odvojimo ispušnu cijev od kolektora.
   

   Prije nego što odvrnete matice, morate saviti rubove pričvrsnih prstenova
7. Ključem od "10" odvrnemo matice koje pričvršćuju poklopac kućišta filtera za zrak. Skinite poklopac, uklonite filterski element.
   

   Poklopac je učvršćen sa tri matice.
8. Pomoću nasadnog ključa na "8" odvrnemo četiri matice koje pričvršćuju montažnu ploču kućišta filtera.
   

   Telo je montirano na četiri matice
9. Koristeći Phillips odvijač, olabavite obujmice crijeva prikladne za kućište filtera. Odvojite crijeva, uklonite kućište.
10. Otvoreni ključ na "8" olabavite pričvršćivanje kabla vazdušne klapne. Odvojite kabl od karburatora.
    

    Kabl se otpušta ključem na "8"
11. Koristeći Phillips odvijač, olabavite stezaljke crijeva cijevi za gorivo koje odgovaraju karburatoru. Odvojite crijeva.
    

    Da biste uklonili crijeva, morate olabaviti stezaljke
12. Ključem na "13" odvrnemo tri matice na vijcima za pričvršćivanje karburatora. Skinite karburator iz usisne grane zajedno sa zaptivkom.
    

    Karburator je pričvršćen sa tri matice
13. Ključem na 10 (po mogućnosti nasadnim ključem) odvrnemo svih osam matica koje pričvršćuju poklopac ventila.
    

    Poklopac je pritisnut sa 8 matica
14. Koristeći veliki odvijač ili lopaticu za montažu, savijamo rub podloške koja fiksira vijak za montažu zvijezde bregastog vratila.
    

    Da biste odvrnuli vijak, prvo morate saviti rub podloške za zaključavanje
15. Ključnim ključem na "17" odvrnemo vijak zvijezde bregastog vratila.
    

    Vijak se odvrne ključem na "17"
16. Pomoću ključa na "10" odvrnite dvije matice koje drže zatezač lanca. Uklanjamo zatezač.
    

    Da biste uklonili zatezač lanca, morate odvrnuti dvije matice
17. Rastavljamo zvijezdu bregastog vratila.
18. Koristeći žicu ili uže, vežemo razvodni lanac.
    

    Kako se lanac ne bi ometao, mora biti vezan žicom
19. Odvajamo visokonaponske žice od razdjelnika paljenja.
20. Pomoću križnog odvijača odvrnite dva vijka koji pričvršćuju poklopac razdjelnika. Skidamo poklopac.
21. Odvojite vakumsko crijevo od regulatora.
    

    Crijevo se jednostavno uklanja rukom
22. Pomoću ključa na "13" odvrnite maticu koja drži kućište razdjelnika.
    

    Da biste uklonili razdjelnik, morate ključem odvrnuti maticu na "13"
23. Uklonimo razvodnik iz njegove utičnice u bloku cilindra, odspojimo žice iz njega.
    

    Žice iz razvodnika moraju biti odspojene
24. Odvrnite svjećice.
25. Od usisnog razvodnika odvajamo crijevo za dovod rashladne tekućine, cijevi vakumskog pojačivača žica i ekonomajzera.
    

    Crijevo je pričvršćeno stezaljkom
26. Koristeći odvijač sa Phillips nastavkom, olabavite stezaljke na cijevima termostata. Odspojite cijevi.
    

    Cijevi su također pričvršćene pužnim stezaljkama.
27. Ključem na "13" odvrnemo devet matica koje pričvršćuju ležaj bregastog vratila.
    

    Krevet je fiksiran sa 9 matica
28. Uklanjamo sklop kreveta s bregastim vratilom.
    

    Bregasto vratilo se uklanja sa sklopom kreveta
29. Odvijamo svih deset vijaka unutrašnjeg pričvršćivanja glave cilindra na blok pomoću ključa na "12". Istim alatom odvrnemo jedan vijak vanjskog pričvršćivanja glave.
    

    Unutrašnje pričvršćivanje glave cilindra vrši se sa 10 matica
30. Pažljivo odvojite glavu od bloka i uklonite je zajedno sa brtvom i usisnom granom.

Video: demontaža glave cilindra VAZ 2107

Uklanjanje glave bloka VAZ classic.

Demontaža glave cilindra na motoru za ubrizgavanje

Uklanjanje glave na agregatu s distribuiranim ubrizgavanjem vrši se prema sljedećem algoritmu:

1. Rastavljamo bateriju, ispuštamo rashladnu tekućinu, odspojimo odvodnu cijev u skladu sa paragrafima 1-6 prethodnih uputa.
2. Odvojite žicu za napajanje senzora temperature rashladne tekućine.
   

   Žica je spojena konektorom
3. Odvrnite svjećicu sa glave.
4. Demontiramo poklopac ventila, zatezač lanca, zvijezdu i ležaj bregastog vratila u skladu s paragrafima 13-8 prethodnih uputa.
5. Pomoću ključa na "17" odvrnemo priključak cijevi za gorivo koji dolazi iz rampe. Na isti način odspojite cijev za dovod goriva.
   

   Priključci cijevi se odvrću ključem od 17
6. Odvojite crijevo za pojačivač kočnice od prijemnika.
   

   Crijevo je pričvršćeno na spojnicu pomoću stezaljke
7. Odvojite kabl za upravljanje gasom.
   

   Da biste isključili kabl, potreban vam je ključ na "10"
8. Pomoću odvijača olabavite stezaljke i odvojite cijevi rashladnog sistema od termostata.
9. Radove na demontaži izvodimo u skladu sa paragrafima 27-29 prethodnih uputstava.
10. Skinite sklop glave s usisnom granom i rampom.

Rješavanje problema i zamjena dijelova glave cilindra VAZ 2107

Budući da smo glavu već demontirali, neće biti suvišno otkloniti kvarove na elementima mehanizma za distribuciju plina i zamijeniti neispravne dijelove. Za to će biti potreban niz posebnih alata:

• desikant;
• Trn za istiskivanje vodilica ventila;
• pincete;
• vladar;
• mikrometar;
• čeljusti;
• šrafciger;
• čekić.
  

  Kreker je alat za vađenje "krekera" ventila

Proces rastavljanja mehanizma ventila je sljedeći:

1. Navrtamo maticu na jedan od vijaka za pričvršćivanje ležaja bregastog vratila. Ispod njega stavljamo sušilicu.
   

   Kreker mora biti pričvršćen na vijak glave cilindra
2. Pritiskom na polugu krekera pincetom uklanjamo ventilske krekere.
   

   "Krekere" je pogodnije ukloniti pincetom
3. Skinite gornju ploču.
   

   Ploča drži oprugu u svom gornjem dijelu
4. Demontirajte vanjske i unutrašnje opruge.
   

   Svaki ventil ima dvije opruge: vanjsku i unutrašnju
5. Izvadite gornje i donje podloške.
   

   Da biste uklonili podloške, morate ih izvući odvijačem.
6. Koristeći šrafciger sa tankim prorezima, odvojite zaptivku ventila i uklonite je sa vretena.
   

   Žlijezda se nalazi na stablu ventila
7. Guramo ventil pritiskom na njega.
8. Okrenite glavu tako da dobijete pristup vrhu komora za sagorevanje.
9. Trn ugrađujemo na ivicu vodeće čahure i laganim udarcima čekića izbijamo vodeću čahuru.
   

   Bolje je istisnuti čahure pomoću posebnog trna
10. Ponavljamo postupak za svaki od ventila.

Sada kada su dijelovi uklonjeni, vršimo njihovo rješavanje problema. U tabeli ispod prikazane su dozvoljene veličine.

Tabela: glavni parametri za otklanjanje kvarova na dijelovima mehanizma ventila

Element	Vrijednost, mm
Prečnik vretena ventila	7,98-8,00
Unutrašnji prečnik vodilice
usisni ventil	8,02-8,04
izduvni ventil	8,03-8,047
Udaljenost između krakova vanjske opruge poluge
u opuštenom stanju	50
pod opterećenjem 283,4 N	33,7
pod opterećenjem 452,0 N	24
Udaljenost između krakova unutrašnje opruge poluge
u opuštenom stanju	39,2
pod opterećenjem 136,3 N	29,7
pod opterećenjem 275,5 N	20,0

Ako parametri nekog od dijelova ne odgovaraju navedenim, dio se mora zamijeniti i ponovo sastaviti.

Ventili se, kao i vodilice, prodaju samo u setovima od osam. I ne uzalud. Ovi elementi su takođe složeni. Ne preporučuje se zamjena samo jednog ventila ili jedne čahure.

Otklanjanje kvarova na ventilu vrši se pomoću mikrometra

Proces zamjene ventila je uklanjanje oštećenog i ugradnja novog. Ovdje nema poteškoća. Ali sa čahurama morate malo popetljati. Ugrađuju se pomoću istog trna kojim smo ih izbili. Moramo okrenuti glavu sa mehanizmom ventila prema nama. Nakon toga se u utičnicu ugrađuje nova vodilica, na njen rub se postavlja trn i dio se čekićem zabija dok se ne zaustavi.

Video: Popravka glave cilindra VAZ 2107

Popravka glave cilindra VAZ 2107.

Brušenje glave cilindra

Potrebno je brušenje glave cilindra kako bi se ispravila njena geometrija ili obnovila nakon zavarivanja. Glava može izgubiti oblik ako se motor pregrije. Operacije zavarivanja s pukotinama, korozijom također uzrokuju promjenu normalnih geometrijskih parametara dijela. Suština brušenja je da se njegova površina za spajanje izravna što je više moguće. Ovo je neophodno kako bi se osigurala bolja veza s blokom cilindra.

Nemoguće je okom utvrditi da li je glava cilindra izgubila svoj sojini oblik. Za to se koriste posebni alati. Stoga se brušenje glave obično vrši pri svakom rastavljanju. Da biste to učinili kod kuće, neće raditi, jer vam je ovdje potrebna mašina. Ne treba uzeti u obzir savjete "specijalaca" koji tvrde da se glava cilindra može brusiti ručno na brusnom kolu. Bolje je povjeriti ovaj posao profesionalcima. Štoviše, takav rad neće koštati više od 500 rubalja.

Brušenje glave cilindra vrši se na posebnoj mašini

Ugradnja nove brtve i montaža motora

Kada su svi neispravni dijelovi zamijenjeni i glava cilindra sastavljena, možete nastaviti s njenom ugradnjom. Ovdje je potrebno naznačiti da je sa svakom ugradnjom glave bolje koristiti nove vijke za njeno pričvršćivanje, jer su istegnuti. Ako nemate posebnu želju za kupovinom novih zatvarača, nemojte biti lijeni da ih izmjerite. Njihova dužina ne bi trebala biti veća od 115,5 mm. Ako je neki od vijaka velik, mora se zamijeniti. U suprotnom nećete moći pravilno "rastegnuti" glavu cilindra. Preporučuje se da se novi i stari vijci potopite u motorno ulje najmanje pola sata prije ugradnje.

Video: zamjena brtve glave cilindra VAZ 2107

Zamjena brtve ispod glave VAZ 2107

Zatim ugradite novu brtvu ne na glavu, već na blok. Zaptivači se ne moraju nanositi. Ako je glava cilindra brušena, to će već osigurati željenu nepropusnost veze. Nakon montiranja glave, mamimo vijke, ali ni u kom slučaju ih ne zategnite silom. Važno je pridržavati se utvrđenog redoslijeda zatezanja (na fotografiji) i uz određeni napor.

Vijci se zatežu moment ključem uz određenu silu

Za početak, svi vijci su zategnuti obrtnim momentom od 20 Nm. Nadalje, povećavamo silu na 70–85,7 Nm. Nakon okretanja svih vijaka još 90⁰, i pod istim uglom. Posljednji zategnite vijak vanjskog pričvršćivanja glave. Moment zatezanja za njega je 30,5–39,0 Nm.

Video: red i moment zatezanja vijaka glave motora

Kada je sve gotovo, sastavljamo motor obrnutim redoslijedom od gornjih uputa. Kada automobil pređe 3-4 hiljade kilometara, mora se provjeriti zatezanje vijaka i zategnuti oni koji će se vremenom rastegnuti.

Naravno, svaki posao vezan za demontažu motora je skup i dugotrajan. Ali u svakom slučaju, popravak jedinice za napajanje bit će jeftiniji ako to učinite sami. Osim toga, ova praksa će vam svakako dobro doći u budućnosti.