Kako natjerati da radi ventilator hladnjaka VAZ 2107

Prisilni protok zraka hladnjaka za hlađenje koristi se u svim automobilskim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem bez izuzetka. To je jedini način da se izbjegne pregrijavanje elektrane. Zbog toga je potrebno povremeno provjeravati ispravnost električnog kruga za uključivanje ventilatora hladnjaka.

Ventilator za hlađenje VAZ 2107

U elektranama prvih "sedmaka" ventilator hladnjaka je ugrađen direktno na osovinu vodene pumpe. Kao i pumpa, pokretan je remenom od remenice radilice. Ovaj dizajn se koristio i na drugim vozilima u to vrijeme. Gotovo nikad nije otkazao, a nije bilo moguće pregrijati motor s njim. Međutim, imala je jedan nedostatak. Stalno hlađeni agregat zagrijavao se vrlo sporo. Zbog toga su dizajneri AvtoVAZ-a promijenili princip prisilnog strujanja zraka, zamijenivši mehanički ventilator električnim, štoviše, s automatskim uključivanjem.

Rane modifikacije VAZ 2107 imale su ventilator na mehanički pogon

Zašto vam je potreban električni ventilator

Ventilator je dizajniran za prisilno strujanje zraka hladnjaka. Tokom rada elektrane, tečno rashladno sredstvo kroz otvoreni termostat ulazi u radijator. Prolazeći kroz svoje cijevi, opremljene tankim pločama (lamelama), rashladno sredstvo se hladi zbog procesa izmjene topline.

Kasnije modifikacije "sedmice" bile su opremljene električnim ventilatorima za hlađenje

Kada se automobil kreće velikom brzinom, nadolazeći protok zraka doprinosi prijenosu topline, ali ako automobil miruje duže vrijeme ili vozi sporo, rashladna tekućina nema vremena da se ohladi. U takvim trenucima električni ventilator spašava motor od pregrijavanja.

Dizajn uređaja

Ventilator hladnjaka sastoji se od tri glavna elementa:

• DC motor;
• radna kola;
• okvir.
  

  Ventilator se sastoji od elektromotora, radnog kola i okvira

Rotor motora je opremljen plastičnim impelerom. Ona je ta koja, rotirajući, stvara usmjereni protok zraka. Motor uređaja je ugrađen u metalni okvir, kojim je pričvršćen za kućište hladnjaka.

Kako se električni ventilator uključuje i radi

Proces uključivanja ventilatora za karburator i ubrizgavanje "sedmice" je drugačiji. Za prvi je za njegovo uključivanje odgovoran mehanički temperaturni senzor postavljen u donjem dijelu desnog spremnika hladnjaka. Kada je motor hladan, kontakti senzora su otvoreni. Kada temperatura rashladnog sredstva poraste na određeni nivo, njegovi kontakti se zatvaraju, a napon počinje da se primenjuje na četke elektromotora. Ventilator će nastaviti da radi sve dok se rashladna tečnost ne ohladi i kontakti senzora se ne otvore.

Krug uređaja zatvara senzor koji reagira na promjene temperature rashladnog sredstva

U injektorskim "sedamicama" električni krug prekidača ventilatora je drugačiji. Ovdje sve kontrolira elektronička upravljačka jedinica. Početni signal za ECU je informacija koja dolazi od senzora instaliranog u cijevi koja izlazi iz motora (blizu termostata). Nakon što primi takav signal, elektronska jedinica ga obrađuje i šalje naredbu releju odgovornom za uključivanje motora ventilatora. On zatvara strujni krug i napaja električnu energiju elektromotoru. Jedinica će nastaviti da radi sve dok temperatura rashladnog sredstva ne padne.

U ubrizgavanju "sedmice" ventilator se uključuje na komandu ECU-a

I u karburatoru i u "sedmicama" za ubrizgavanje strujni krug ventilatora zaštićen je posebnim osiguračem.

Motor ventilatora

Električni motor je glavna jedinica uređaja. VAZ 2107 koristio je dvije vrste motora: ME-271 i ME-272. Po karakteristikama su gotovo identični, ali što se tiče dizajna, on je nešto drugačiji. Kod motora ME-271, tijelo je žigosano, odnosno nije odvojivo. Nije potrebno periodično održavanje, međutim, u slučaju kvara može se samo zamijeniti.

Ne može se svaki motor ventilatora rastaviti

Uređaj i karakteristike motora ventilatora

Strukturno, motor se sastoji od:

• stanovanje;
• četiri trajna magneta zalijepljena po obodu unutar kućišta;
• sidra sa namotajem i kolektorom;
• Držač četkica sa četkama;
• kuglični ležaj;
• potporni rukav;
• zadnji poklopac.

Elektromotor ME-272 također ne treba održavanje, ali za razliku od prethodnog modela, ako je potrebno, može se djelomično rastaviti i pokušati restaurirati. Demontaža se vrši odvrtanjem vijaka spojnice i skidanjem stražnjeg poklopca.

ME-272 ima sklopivi dizajn

U praksi je popravka električnog ventilatora nepraktična. Prvo, za njega možete kupiti samo rabljene rezervne dijelove, a drugo, novi uređaj sastavljen s impelerom ne košta više od 1500 rubalja.

Tabela: glavne tehničke karakteristike elektromotora ME-272

Značajke	Indikatori
Nazivni napon, V	12
Nazivna brzina, o/min	2500
Maksimalna struja, A	14

Neispravnosti ventilatora za hlađenje i njihovi simptomi

S obzirom na to da je ventilator elektromehanička jedinica, čiji rad osigurava zasebni krug, njegovi se kvarovi mogu manifestirati na različite načine:

• uređaj se uopće ne uključuje;
• električni motor se pokreće, ali radi stalno;
• ventilator počinje raditi prerano ili prekasno;
• tokom rada jedinice dolazi do strane buke i vibracija.

Ventilator se uopće ne uključuje

Glavna opasnost koju predstavlja kvar rashladnog ventilatora je pregrijavanje elektrane. Važno je kontrolirati položaj strelice senzora indikatora temperature i osjetiti trenutak kada je uređaj uključen. Ako se električni motor ne uključi kada strelica dosegne crveni sektor, najvjerojatnije postoji kvar na samom uređaju ili njegovim elementima kruga. Ovi kvarovi uključuju:

• kvar namotaja armature, habanje četkica ili kolektora motora;
• kvar senzora;
• prekid u električnom krugu;
• pregorio osigurač;
• kvar releja.

Kontinuirani rad ventilatora

Također se dešava da se motor uređaja uključuje bez obzira na temperaturu elektrane i radi stalno. U ovom slučaju može postojati:

• kratki spoj u električnom krugu ventilatora;
• kvar senzora;
• ometanje releja u uključenom položaju.

Ventilator se uključuje rano ili, obrnuto, kasno

Nepravovremeno uključivanje ventilatora ukazuje na to da su se karakteristike senzora iz nekog razloga promijenile, a njegov radni element neispravno reagira na promjene temperature. Slični simptomi su tipični i za karburator i za ubrizgavanje "sedmice".

Stranska buka i vibracije

Rad rashladnog ventilatora bilo kojeg automobila praćen je karakterističnom bukom. Stvara ga impeler, koji svojim lopaticama reže zrak. Čak i kada se stapa sa zvukom motora automobila, u "sedmorci" se ova buka jasno čuje čak i iz putničkog prostora. Za naše automobile to je norma.

Ako je rotacija lopatica ventilatora praćena zujanjem, škripom ili zviždukom, prednji ležaj ili potporna čaura u poklopcu možda su postali neupotrebljivi. Pukotina ili kucanje označava kontakt radnog kola s unutrašnjom ivicom okvira u koji je ugrađen elektromotor. Takav kvar moguć je zbog deformacije ili neusklađenosti lopatica ventilatora. Iz istih razloga dolazi do vibracija.

Dijagnostika i popravak

Preporuča se provjeriti ventilator i njegove elemente električnog kola sljedećim redoslijedom:

1. Osigurač.
2. Relej.
3. Elektromotor.
4. Senzor temperature.

Provjera radi li osigurač

Osigurač se obično prvo provjerava, jer je ovaj proces najlakši i ne oduzima puno vremena. Za njegovu implementaciju potreban je samo autotester ili ispitna lampa. Suština dijagnostike je da se utvrdi da li prolazi električnu struju.

Osigurač kruga ventilatora je ugrađen u montažni blok vozila, koji se nalazi u motornom prostoru. Na dijagramu je označen kao F-7 sa ocjenom od 16 A. Da biste ga provjerili i zamijenili, morate izvršiti sljedeće radove:

1. Odvojite negativni terminal iz akumulatora.
2. Skinite poklopac montažnog bloka.
3. Pronađite osigurač F-7 i uklonite ga iz njegovog sjedišta.
   

   Osigurač F-7 je odgovoran za sigurnost kruga ventilatora
4. Spojite sonde testera na terminale osigurača i utvrdite njihovu ispravnost.
5. Zamijenite osigurač ako je žica uređaja pregorjela.
   

   Dobar osigurač treba da nosi struju.

Dijagnostika releja

Kao što smo već rekli, u injekcijskim "sedmicama" predviđen je relej za rasterećenje električnog kruga ventilatora hladnjaka. Ugrađuje se u dodatni montažni blok koji se nalazi ispod pretinca za rukavice u putničkom prostoru i označen je kao R-3.

Relej ventilatora je označen strelicom

Sama provjera releja je prilično problematična. Mnogo je lakše uzeti novi uređaj i instalirati ga na mjesto dijagnostikovanog. Ako se električni ventilator uključi kada se rashladno sredstvo zagrije na željenu temperaturu, onda je problem bio upravo u njemu.

Provjera i zamjena elektromotora

Potrebni alati:

• voltmetar ili multifunkcionalni autotester;
• dva komada žice;
• nasadni ključevi na "8", "10" i na "13";
• kliješta.

Redosled rada je sledeći:

1. Odspojite konektor za napajanje ventilatora.
2. Povezujemo dvije žice na kontakte polovice konektora koji dolazi od elektromotora, čija bi dužina trebala biti dovoljna da ih spojimo na terminale baterije.
   

   Za testiranje elektromotora, on mora biti spojen direktno na bateriju.
3. Spojite krajeve žica na terminale baterije. Ako se ventilator ne uključi, možete se pripremiti za zamjenu.
4. Ako je ispravno radio, vrijedi provjeriti da li je na njemu primijenjen napon.
5. Sonde voltmetra spajamo na kontakte druge polovine konektora (na koji se primjenjuje napon).
6. Pokrećemo motor, zatvaramo kontakte senzora odvijačem (za automobile s karburatorom) i gledamo očitanja uređaja. Napon na kontaktima treba da bude jednak onome što generator proizvodi (11,7–14,5 V). Za mašine za ubrizgavanje ništa ne mora biti zatvoreno. Potrebno je sačekati da temperatura motora dostigne vrijednost na kojoj elektronska upravljačka jedinica šalje signal releju (85–95 °C) i očitati očitanja instrumenta. Ako nema napona, ili ne odgovara zadanim vrijednostima (za oba tipa motora), uzrok treba tražiti u krugu uređaja.
   
   

   Napon na kontaktima konektora mora biti jednak naponu mreže na vozilu
7. Ako se otkrije kvar elektromotora, pomoću nasadnog ključa "8" odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju poklopac ventilatora na hladnjak (lijevo i desno).
   

   Okvir je pričvršćen sa dva vijka.
8. Pažljivo povucite kućište prema sebi, istovremeno oslobađajući žice senzora iz držača.
   

   Elektromotor se uklanja zajedno sa ramom
9. Pomoću kliješta stisnemo latice žičanog omotača. Izguramo stezaljke iz kućišta.
10. Demontirajte sklop ventilatora.
11. Držeći lopatice radnog kola rukom, odvrnite maticu njegovog pričvršćivanja pomoću nasadnog ključa na "13".
    

    Prilikom odvrtanja matice, lopatice radnog kola se moraju držati rukom
12. Odvojite impeler od osovine.
    

    Nakon odvrtanja matice, radno kolo se lako može ukloniti sa osovine
13. Pomoću ključa na "10" odvrnite sve tri matice koje pričvršćuju kućište motora na okvir.
    

    Motor je pričvršćen sa tri matice
14. Uklanjamo neispravan elektromotor.
15. Na njegovo mjesto ugrađujemo novi uređaj. Sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Dijagnostika i zamjena senzora temperature

Senzori temperature karburatora i ubrizgavanja "sedmice" razlikuju se ne samo po dizajnu, već i po principu rada. Kod prvog senzor jednostavno zatvara i otvara kontakte, dok kod drugog mijenja vrijednost svog električnog otpora. Hajde da razmotrimo obe opcije.

Motor karburatora

Od alata i sredstava trebat će vam:

• otvoreni ključ na "30";
• ključ ili glava na "13";
• ohmmetar ili autotester;
• termometar za tečnost sa opsegom merenja do 100 °C;
• čista posuda za sakupljanje rashladnog sredstva;
• posuda s vodom;
• plinski (električni) štednjak ili kućni kotao;
• suva čista krpa.

Algoritam za provjeru i zamjenu je sljedeći:

1. Zamjenjujemo posudu ispod utikača na bloku cilindra elektrane.
   

   Čep se odvrće ključem na "13"
2. Odvrnemo utikač, ispustimo rashladno sredstvo.
   

   Ispuštena tečnost se može ponovo koristiti
3. Odvojite konektor od kontakata senzora.
   

   Konektor se lako može ukloniti rukom
4. Pomoću ključa za "30" odvrnite senzor.
   

   Senzor se odvrne ključem na "30"
5. Sonde ohmmetra spajamo na kontakte senzora. Otpor između njih u ispravnom uređaju trebao bi težiti beskonačnosti. To znači da su kontakti otvoreni.
6. Senzor s navojnim dijelom stavljamo u posudu s vodom. Sonde uređaja ne isključujemo. Zagrijavamo vodu u posudi pomoću štednjaka ili bojlera.
   

   Kada se voda zagrije na 85–95 °C, senzor mora proći struju
7. Posmatramo očitanja termometra. Kada voda dostigne temperaturu od 85–95 °C, kontakti senzora bi se trebali zatvoriti, a ommetar bi trebao pokazati nulti otpor. Ako se to ne dogodi, mijenjamo senzor tako što uvrnemo novi uređaj na mjesto starog.

Video: kako spriječiti pregrijavanje motora s neispravnim senzorom

Zašto se električni ventilator ne uključuje (jedan od razloga).

Injection engine

Injektor "sedam" ima dva temperaturna senzora. Jedan od njih radi u tandemu sa uređajem koji vozaču pokazuje temperaturu rashladnog sredstva, drugi sa računarom. Treba nam drugi senzor. Kao što je već spomenuto, postavlja se na cijev pored termostata. Za provjeru i zamjenu potrebno nam je:

• autotester ili multimetar s mogućnošću mjerenja napona i otpora;
• otvoreni ili kutijasti ključ na "19";
• tečni termometar sa amplitudom mjerenja temperature do 100 °C;
• spremnik s vodom otporan na toplinu;
• bojler ili štednjak (za grijanje posude s vodom);
• čista suva krpa.

Redosled rada je sledeći:

1. Pronalazimo senzor. Odspojite konektor sa njegovih kontakata.
   

   Senzor se postavlja na cijev pored termostata
2. Uključujemo paljenje.
3. Uključujemo multimetar ili tester u načinu mjerenja napona. Sonde uređaja spajamo na kontakte konektora. Pogledajmo dokaze. Uređaj bi trebao pokazati približno 12 V (napon baterije). Ako nema napona, problem se mora tražiti u strujnom krugu uređaja.
   

   Napon se mjeri između pinova konektora sa uključenim kontaktom
4. Ako uređaj pokazuje nominalni napon, isključite paljenje i uklonite terminal iz akumulatora.
5. Pomoću ključa na "19" odvrnemo senzor. To može dovesti do curenja male količine rashladne tekućine. Obrišite prolivene suvom krpom.
   

   Senzor se odvrne ključem na "19"
6. Prebacujemo naš uređaj u način mjerenja otpora. Njegove sonde spajamo na kontakte senzora.
7. Senzor s radnim dijelom stavljamo u posudu s vodom.
8. Zagrijavamo vodu, promatrajući promjenu temperature i otpora. Ako očitanja oba uređaja ne odgovaraju onima u nastavku, zamjenjujemo senzor.
   

   Otpor senzora bi se trebao mijenjati s temperaturom

Tabela: ovisnost vrijednosti otpora DTOZH VAZ 2107 o temperaturi

Temperatura tečnosti, OS	Otpor, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Prisilno uključen ventilator

Neki vlasnici "klasika", uključujući VAZ 2107, ugrađuju dugme za prisilni ventilator u svoje automobile. Omogućava vam da pokrenete električni motor uređaja bez obzira na temperaturu rashladnog sredstva. S obzirom na činjenicu da je dizajn sistema hlađenja "sedam" daleko od idealnog, ova opcija jednog dana može mnogo pomoći. Dobro će doći i onim vozačima koji se često kreću seoskim putevima ili su prisiljeni stajati u saobraćajnim gužvama.

Prisilno uključivanje ventilatora je prikladno samo na automobilima sa karburatorom. U strojevima s motorima za ubrizgavanje bolje je osloniti se na elektroničku upravljačku jedinicu i ne mijenjati njen rad.

Video: prinudno uključen ventilator

VAZ 2104 VENTILATOR HLAĐENJA bosa verzija

Najlakši način da se ventilator uključi na zahtjev vozača je da dvije žice iz kontakata temperaturnog senzora dovedete u putnički prostor i povežete ih na uobičajeno dvopozicijsko dugme. Za implementaciju ove ideje potrebne su vam samo žice, dugme i električna traka ili termoskupljajuća izolacija.

Ako želite "isprazniti" gumb od nepotrebnih opterećenja, možete ugraditi relej u krug prema dijagramu ispod.

Relej vam omogućava da "ispraznite" dugme ventilatora

U principu, nema ništa komplicirano ni u dizajnu samog ventilatora niti u njegovom spojnom krugu. Dakle, u slučaju bilo kakvog kvara, možete bezbedno nastaviti sa samopopravkom.