Koje je ulje bolje sipati u motor sa unutrašnjim sagorevanjem

Pitanje je, koje ulje je bolje sipati u motorbrine mnoge vlasnike automobila. Izbor tečnosti za podmazivanje se često zasniva na izboru viskoziteta, API klase, ACEA, odobrenja proizvođača automobila i nekoliko drugih faktora. Istovremeno, malo ljudi uzima u obzir fizičke karakteristike ulja i standarde kvalitete u vezi s kojim gorivom radi motor automobila ili njegovim dizajnerskim karakteristikama. Za motore sa unutrašnjim sagorevanjem sa turbo punjenjem i motore sa unutrašnjim sagorevanjem sa gasno-balonskom opremom izbor se vrši zasebno. Takođe je važno znati kakav negativan uticaj ima gorivo sa velikom količinom sumpora na motor sa unutrašnjim sagorevanjem i kako odabrati ulje u tom slučaju.

Zahtevi za motorno ulje

kako bi se točno odredilo kakvo ulje treba napuniti u motor s unutarnjim sagorijevanjem automobila, vrijedno je razumjeti zahtjeve koje bi tečnost za podmazivanje idealno trebala zadovoljiti. Ovi kriteriji uključuju:

• visoka svojstva deterdženta i solubilizacije;
• visoke sposobnosti protiv habanja;
• visoka termička i oksidativna stabilnost;
• nema korozivnog dejstva na delove motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• sposobnost dugotrajnog očuvanja operativnih svojstava i otpornost na starenje;
• nizak nivo otpada u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, niska isparljivost;
• visoka termička stabilnost;
• odsustvo (ili mala količina) pjene u svim temperaturnim uvjetima;
• kompatibilnost sa svim materijalima od kojih su izrađeni elementi za brtvljenje motora s unutarnjim izgaranjem;
• kompatibilnost sa katalizatorima;
• pouzdan rad na niskim temperaturama, osiguravajući normalan hladan start, dobru sposobnost pumpanja po hladnom vremenu;
• pouzdanost podmazivanja dijelova motora.

Uostalom, cijela poteškoća pri odabiru je u tome što je nemoguće pronaći mazivo koje bi u potpunosti zadovoljilo sve zahtjeve, jer se ponekad jednostavno međusobno isključuju. Osim toga, nema definitivnog odgovora na pitanje koje ulje napuniti u benzinski ili dizel motor s unutarnjim sagorijevanjem, jer za svaku određenu vrstu motora morate odabrati svoje.

Neki motori zahtijevaju ekološki prihvatljivo ulje, drugi viskozno ili obrnuto tečnije. A da biste saznali koji ICE je bolje popuniti, svakako morate znati pojmove kao što su viskoznost, sadržaj pepela, alkalni i kiseli broj, te kako su oni povezani s tolerancijama proizvođača automobila i ACEA standardom.

Viskoznost i tolerancije

Tradicionalno, izbor motornog ulja vrši se prema viskoznosti i tolerancijama proizvođača automobila. Na internetu možete pronaći dosta informacija o tome. Samo ćemo ukratko podsjetiti da postoje dva osnovna standarda - SAE i ACEA, prema kojima se mora birati ulje.

Oznaka motornog ulja

detaljno objašnjenje svih oznaka na kanisteru motornog ulja. Saznajte šta znače oznake motornih ulja API, SAE, ACEA, ILSAC i GOST da biste odabrali potrebno ulje za motor sa unutrašnjim sagorevanjem automobila.

 

Vrijednost viskoziteta (na primjer, 5W-30 ili 5W-40) daje neke informacije o svojstvima performansi maziva, kao i o motoru u kojem se koristi (u neke motore se mogu sipati samo određena ulja sa određenim karakteristikama). Stoga je neophodno obratiti pažnju na tolerancije prema ACEA standardu, na primjer, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 i drugi. Ovo se odnosi i na benzinske i na dizel motore.

Mnoge entuzijaste automobila zanima pitanje koji je API bolji? Odgovor će biti - pogodan za određeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Postoji nekoliko klasa za trenutno proizvedene automobile. Za benzin, to su klase SM (za automobile proizvedene 2004...2010), SN (za vozila proizvedena nakon 2010) i nova API SP klasa (za vozila proizvedena nakon 2020), ostalo nećemo razmatrati zbog činjenica da se smatraju zastarjelim. Za dizel motore slične oznake su CI-4 i (2004 ... 2010) i CJ-4 (nakon 2010). Ako je vaša mašina starija, onda morate pogledati druge vrijednosti ​​prema API standardu. I zapamtite da je nepoželjno puniti više "novih" ulja u stare automobile (to jest, na primjer, punite SN umjesto SM). Potrebno je strogo se pridržavati uputa proizvođača automobila (to je zbog dizajna i opreme motora).

Ako pri kupovini rabljenog automobila ne znate kakvo je ulje prethodni vlasnik napunio, onda vrijedi potpuno promijeniti ulje i filter ulja, kao i isprati uljni sistem pomoću posebnih alata.

Proizvođači motora motora imaju vlastita odobrenja za motorno ulje (npr. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 i drugi). Ako je ulje u skladu s jednom ili drugom tolerancijom, tada će informacije o tome biti izravno naznačene na naljepnici kanistera. Ako vaš automobil ima takvu toleranciju, onda je vrlo preporučljivo odabrati ulje koje mu odgovara.

Navedene tri opcije odabira su obavezne i osnovne i moraju se pridržavati. Međutim, postoji i niz zanimljivih parametara koji vam omogućavaju da odaberete ulje koje je idealno za motor sa unutrašnjim sagorijevanjem određenog automobila.

Proizvođači ulja povećavaju viskozitet na visokim temperaturama dodavanjem polimernih zgušnjivača u njihov sastav. Međutim, vrijednost od 60 je, zapravo, ekstremna, jer se daljnje dodavanje ovih kemijskih elemenata ne isplati, već samo šteti sastavu.

Ulja niske kinematičke viskoznosti su pogodna za nove ICE i ICE, kod kojih uljni kanali i rupe (zazori) imaju mali poprečni presjek. Odnosno, tekućina za podmazivanje ulazi u njih bez problema tokom rada i obavlja zaštitnu funkciju. Ako se u takav motor ulije gusto ulje (40, 50, a još više 60), onda ono jednostavno ne može prodrijeti kroz kanale, što će zauzvrat dovesti do dvije nesretne posljedice. Prvo, motor sa unutrašnjim sagorevanjem će raditi na suvo. Drugo, većina ulja će ući u komoru za sagorevanje, a odatle u izduvni sistem, odnosno doći će do "uljnog gorionika" i plavkastog dima iz izduvnih gasova.

Ulja niske kinematičke viskoznosti često se koriste u turbopunjaču i bokserskim ICE (novi modeli), budući da obično postoje tanki uljni kanali, a hlađenje je uglavnom zbog ulja.

Ulja sa visokotemperaturnim viskozitetima od 50 i 60 su vrlo gusta i pogodna su za motore sa širokim prolazom ulja. Njihova druga namjena je upotreba u motorima sa velikom kilometražom, koji imaju velike razmake između dijelova (ili u ICE-ovima teško opterećenih kamiona). Sa takvim motorima treba postupati oprezno i ​​koristiti ih samo ako to dopušta proizvođač motora.

U nekim slučajevima (kada popravak iz bilo kojeg razloga nije moguć), takvo ulje se može sipati u stari motor s unutarnjim sagorijevanjem kako bi se smanjio intenzitet dima. Međutim, prvom prilikom potrebno je izvršiti dijagnostiku i popravke motora s unutarnjim sagorijevanjem, a zatim doliti ulje koje preporučuje proizvođač automobila.

ACEA standard

ACEA - Evropsko udruženje proizvođača mašina, koje uključuje BMW, DAF, Ford Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT i druge . Prema standardu, ulja su podijeljena u tri široke kategorije:

• A1, A3 i A5 - nivoi kvaliteta ulja za benzinske motore;
• B1, B3, B4 i B5 su nivoi kvaliteta ulja za putničke automobile i male kamione sa dizel motorima.

Obično su moderna ulja univerzalna, tako da se mogu sipati i u benzinske i dizelske ICE. Stoga je na limenkama ulja jedna od sljedećih oznaka:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

također prema ACEA standardu postoje sljedeća ulja koja imaju povećanu kompatibilnost s katalizatorima (ponekad se nazivaju niskopepelnim, ali to nije sasvim točno, jer u liniji postoje uzorci srednjeg i punog pepela).

• C1. Radi se o ulju s malo pepela (SAPS - Sulfat Ash, Phosphorus and Sulphur, "sulfatni pepeo, fosfor i sumpor"). Može se koristiti i sa dizel motorima, koji se mogu puniti uljima niske viskoznosti, kao i sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Ulje mora imati HTHS omjer od najmanje 2,9 mPa•s.
• C2. Srednje je veličine. Može se koristiti sa ICE-ovima koji imaju bilo koji izduvni sistem (čak i najsloženiji i najmoderniji). Uključujući dizel motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Može se sipati u motore koji rade na uljima niske viskoznosti.
• C3. Slično prethodnom, srednje je pepeljastog, može se koristiti sa bilo kojim motorima, uključujući i one koji dozvoljavaju upotrebu niskoviskoznih maziva. Međutim, ovdje HTHS vrijednost nije dozvoljena niža od 3,5 MPa•s.
• C4. To je ulje sa malo pepela. U svim ostalim aspektima, oni su slični prethodnim uzorcima, međutim, očitavanje HTHS mora biti najmanje 3,5 MPa•s.
• C5. Najmodernija klasa uvedena 2017. Zvanično, to je srednji pepeo, ali HTHS vrijednost ovdje nije niža od 2,6 MPa•s. Inače, ulje se može koristiti sa bilo kojim dizel motorom.

također prema ACEA standardu, postoje ulja koja se koriste u dizel ICE motorima koji rade u teškim uvjetima (kamioni i građevinska oprema, autobusi itd.). Imaju oznaku - E4, E6, E7, E9. Zbog njihove specifičnosti nećemo ih razmatrati.

Izbor ulja prema ACEA standardu zavisi od tipa motora sa unutrašnjim sagorevanjem i stepena njegovog istrošenosti. Dakle, stariji A3, B3 i B4 su pogodni za upotrebu u većini ICE automobila koji su stari najmanje 5 godina. Štoviše, mogu se koristiti s domaćim, ne baš kvalitetnim (sa velikim nečistoćama sumpora) gorivom. Ali standarde C4 i C5 treba koristiti ako ste sigurni da je gorivo visokog kvaliteta i zadovoljava prihvaćeni moderni ekološki standard Euro-5 (a još više Euro-6). Inače, visokokvalitetna ulja, naprotiv, samo će "ubiti" motor s unutarnjim sagorijevanjem i smanjiti njegov resurs (do polovine izračunatog perioda).

Uticaj sumpora na gorivo

vrijedi se ukratko zadržati na pitanju kakav učinak ima sumpor prisutan u gorivu na motor s unutarnjim sagorijevanjem i svojstva podmazivanja ulja. Trenutno se za neutralizaciju štetnih emisija (posebno dizel motora) koristi jedan od (a ponekad i oba istovremeno) sistema - SCR (neutralizacija izduvnih gasova pomoću uree) i EGR (Recirkulacija izduvnih gasova - sistem recirkulacije izduvnih gasova). Potonji posebno dobro reaguje na sumpor.

EGR sistem usmjerava dio izduvnih gasova iz izduvnog razvodnika nazad u usisni razvodnik. ovo smanjuje količinu kiseonika u komori za sagorevanje, što znači da će temperatura sagorevanja mešavine goriva biti niža. Zbog toga se smanjuje količina dušikovih oksida (NO). Međutim, u isto vrijeme, plinovi koji se vraćaju iz izduvnog razvodnika imaju visoku vlažnost i u kontaktu sa sumporom prisutnim u gorivu stvaraju sumpornu kiselinu. Zauzvrat, ima vrlo štetan učinak na zidove dijelova motora s unutarnjim sagorijevanjem, doprinoseći koroziji, uključujući blok cilindra i brizgaljke. također dolazeća jedinjenja sumpora smanjuju vijek trajanja motornog ulja koje se puni.

Također, sumpor u gorivu smanjuje vijek trajanja filtera čestica. I što je više, filter brže pokvari. Razlog tome je što je rezultat sagorijevanja sulfatni sumpor, koji doprinosi povećanju stvaranja nezapaljive čađi, koja naknadno ulazi u filter.

Dodatne opcije izbora

Standardi i viskoznosti prema kojima se biraju ulja su neophodne informacije za odabir. Međutim, da bi izbor bio idealan, najbolje je napraviti selekciju od strane ICE-a. Naime, s obzirom na materijale od kojih su blok i klipovi napravljeni, njihovu veličinu, dizajn i druge karakteristike. Često se izbor može napraviti jednostavno prema marki motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

"Igre" sa viskozitetom

Tokom rada automobila, njegov motor sa unutrašnjim sagorevanjem se prirodno troši, a jaz između pojedinačnih delova se povećava, a gumene brtve mogu postepeno propuštati tečnost za podmazivanje. Stoga je za ICE s velikom kilometražom dopušteno koristiti viskoznije ulje nego što je prethodno napunjeno. Uključujući i ovo će smanjiti potrošnju goriva, posebno zimi. takođe, viskoznost se može povećati konstantnom vožnjom u gradskom ciklusu (pri maloj brzini).

Suprotno tome, viskoznost se može smanjiti (na primjer, koristite ulja 5W-30 umjesto preporučenih 5W-40) ako automobil često vozi velikom brzinom na autoputu ili motor s unutarnjim sagorijevanjem radi pri malim brzinama i malim opterećenjima (da li ne pregrijavati).

Imajte na umu da različiti proizvođači ulja sa istom deklarisanom viskoznošću mogu zapravo pokazati različite rezultate (to je također zbog bazne baze i gustine). Da biste uporedili viskoznost ulja u garažnim uslovima, možete uzeti dvije prozirne posude i napuniti ih do vrha različitim uljima koja treba uporediti. Zatim uzmite dvije kuglice iste mase (ili druge predmete, po mogućnosti aerodinamičnog oblika) i istovremeno ih utopite u pripremljene epruvete. Ulje u kojem lopta brže stigne do dna ima manji viskozitet.

Posebno je zanimljivo provoditi ovakve eksperimente po mraznom vremenu kako bi se bolje razumjelo primjenjivost motornih ulja zimi. Često se nekvalitetna ulja smrzavaju već na -10 stepeni Celzijusa.

Postoje ulja ekstra viskoznosti dizajnirana za motore velike kilometraže, kao što je Mobil 1 10W-60 „Specijalno dizajnirano za vozila 150,000 + km“, dizajnirano za motore preko 150 hiljada kilometara.

Zanimljivo je da što se manje viskozno ulje koristi, više ga odlazi u otpad. To je zbog činjenice da više ostaje na zidovima cilindara i izgara. Ovo je posebno tačno ako je klipna komponenta motora sa unutrašnjim sagorevanjem značajno istrošena. U ovom slučaju vrijedi prijeći na viskoznije mazivo.

Ulje viskoziteta koje preporučuje proizvođač automobila treba koristiti kada je resurs motora smanjen za oko 25%. Ako se resurs smanjio za 25 ... 75%, onda je bolje koristiti ulje čija je viskoznost za jednu vrijednost veća. Pa, ako je motor s unutarnjim izgaranjem u stanju prije popravka, onda je bolje koristiti viskoznije ulje ili koristiti posebne aditive koji smanjuju dim i povećavaju viskoznost zbog zgušnjivača.

Postoji test prema kojem se mjeri koliko će sekundi na nulti temperaturi nakon pokretanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem ulje iz sistema stići do bregastog vratila. Njegovi rezultati su sljedeći:

• 0W-30 — 2,8 sekundi;
• 5W-40 — 8 sekundi;
• 10W-40 — 28 sekundi;
• 15W-40 — 48 sek.

U skladu sa ovim informacijama, ulje viskoziteta 10W-40 nije uključeno u preporučena ulja za mnoge moderne mašine, posebno one sa dve bregaste osovine i preopterećenim ventilom. Isto važi i za dizel motore sa pumpom za ubrizgavanje iz Volkswagena proizvedene prije juna 2006. godine. Postoji jasna tolerancija viskoznosti od 0W-30 i tolerancija od 506.01. S povećanjem viskoznosti, na primjer, do 5W-40 zimi, bregaste osovine se lako mogu onemogućiti.

Ulja s niskotemperaturnim viskozitetom od 10W nepoželjna su za korištenje u sjevernim geografskim širinama, ali samo u srednjim i južnim pojasevima zemlje!

Nedavno su azijski (ali i neki evropski) proizvođači automobila počeli eksperimentisati sa uljima niske viskoznosti. Na primjer, isti model automobila može imati različite tolerancije ulja. Dakle, za domaće japansko tržište može biti 5W-20 ili 0W-20, a za europsko (uključujući rusko tržište) - 5W-30 ili 5W-40. Zašto se ovo dešava?

Stvar je u tome viskoznost se bira prema dizajnu i materijalu izrade dijelova motora, odnosno konfiguraciji klipova, krutosti prstena. Dakle, za ulja niske viskoznosti (mašine za domaće japansko tržište), klip je izrađen sa posebnim premazom protiv trenja. klip takođe ima drugačiji ugao „bačve“, drugačiju zakrivljenost „suknje“. Međutim, to se može znati samo uz pomoć posebnih alata.

Ali ono što se može utvrditi na oko (rastavljajući klipnu grupu) je da su kod ICE-a dizajniranih za ulja niske viskoznosti, kompresijski prstenovi mekši, manje opružuju, a često se čak mogu i savijati ručno. A ovo NIJE fabrički brak! Što se tiče prstena za struganje ulja, oni imaju manju krutost osnovnih noževa strugača, klipovi imaju manje rupa i tanji su. Naravno, ako se u takav motor ulije ulje 5W-40 ili 5W-50, tada ulje jednostavno neće normalno podmazati motor, već će ući u komoru za izgaranje sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.

Shodno tome, Japanci pokušavaju da proizvode svoje izvozne automobile u skladu sa evropskim zahtjevima. To se odnosi i na dizajn motora, dizajniranog za rad s viskoznijim uljima.

obično povećanje viskoziteta pri visokim temperaturama za jednu klasu od one koju preporučuje proizvođač (na primjer, 40 umjesto 30) ni na koji način ne utječe na motor s unutarnjim izgaranjem i općenito je dozvoljeno (osim ako je u dokumentaciji izričito navedeno drugačije) .

Savremeni zahtjevi Euro IV - VI

U vezi sa modernim zahtjevima za ekološkom prihvatljivošću, proizvođači automobila počeli su opremati svoje automobile složenim sistemom za pročišćavanje izduvnih plinova. Dakle, uključuje jedan ili dva katalizatora i treći (drugi) katalizator u području prigušivača (tzv. barijumski filter). Međutim, danas takvi automobili praktički ne stižu u zemlje ZND, ali to je dijelom dobro, jer, prvo, teško im je pronaći ulje (bit će vrlo skupo), a drugo, takvi automobili su zahtjevni za kvalitetu goriva .

Takvi benzinski motori zahtijevaju ista ulja kao i dizel motori sa filterom za čestice, odnosno sa niskim nivoom pepela (Low SAPS). Stoga, ako vaš automobil nije opremljen tako složenim sistemom za filtriranje izduvnih gasova, onda je bolje koristiti ulja punog pepela i punog viskoziteta (osim ako upute izričito ne navode drugačije). Budući da punila puna pepela bolje štite motor sa unutrašnjim sagorevanjem od habanja!

Dizel motori sa filterima za čestice

Za dizel motore opremljene filterima za čestice, naprotiv, moraju se koristiti ulja s malo pepela (ACEA A5 / B5). to Obavezni uslov, ništa drugo se ne može popuniti! U suprotnom, filter će brzo otkazati. To je zbog dvije činjenice. Prvi je da ako se ulja s punim pepelom koriste u sistemu sa filterom za čestice, filter će se brzo začepiti, jer kao rezultat sagorevanja maziva ostaje mnogo nezapaljive čađi i pepela, koji ulazi filter.

Druga činjenica je da neki od materijala od kojih je napravljen filter (naime, platina) ne tolerišu efekte produkata sagorevanja ulja sa punim pepelom. A to će zauzvrat dovesti do brzog kvara filtera.

Nijanse tolerancije - zadovoljava ili odobreno

Gore je već bilo informacija da je poželjno koristiti ulja onih marki koje imaju odobrenja određenih proizvođača automobila. Međutim, ovdje postoji jedna suptilnost. Postoje dvije engleske riječi - Meets i Approved. U prvom slučaju, naftna kompanija tvrdi da njeni proizvodi navodno u potpunosti ispunjavaju zahtjeve određene marke mašina. Ali ovo je izjava proizvođača ulja, a ne proizvođača automobila uopće! Možda nije ni svjestan toga. Mislim, to je neka vrsta publiciteta.

Primjer natpisa Odobrenje na kanisteru

Riječ odobreno na ruski se prevodi kao provjereno, odobreno. Odnosno, proizvođač automobila je izvršio odgovarajuća laboratorijska ispitivanja i odlučio da su određena ulja prikladna za ICE koje proizvode. Zapravo, takva istraživanja koštaju milione dolara, zbog čega proizvođači automobila često štede novac. Dakle, možda je testirano samo jedno ulje, a u reklamnim brošurama možete pronaći informaciju da je testirana cijela linija. Međutim, u ovom slučaju provjera informacija je prilično jednostavna. Samo trebate otići na službenu web stranicu proizvođača automobila i pronaći informacije o tome koja ulja i za koji model postoje odgovarajuća odobrenja.

Evropski i svjetski proizvođači automobila provode hemijska ispitivanja ulja u stvarnosti, koristeći laboratorijsku opremu i tehnologije. Domaći proizvođači automobila, s druge strane, idu putem manjeg otpora, odnosno jednostavno pregovaraju sa proizvođačima nafte. Stoga vrijedi s oprezom vjerovati u tolerancije domaćih kompanija (u svrhu antireklame nećemo imenovati poznatog domaćeg proizvođača automobila i još jednog domaćeg proizvođača ulja koji sarađuju na ovaj način).

Ulja koja štede energiju

Na tržištu se sada mogu naći takozvana ulja koja štede energiju. To jest, u teoriji, oni su dizajnirani da uštede potrošnju goriva. To se postiže smanjenjem viskoznosti pri visokim temperaturama. Postoji takav indikator - Visoka temperatura / Visoki viskozitet na smicanje (HT / HS). I to je za ulja koja štede energiju u rasponu od 2,9 do 3,5 MPa•s. Međutim, poznato je da smanjenje viskoznosti dovodi do slabije površinske zaštite dijelova motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Stoga ih ne možete nigdje napuniti! Mogu se koristiti samo u ICE posebno dizajniranim za njih.

Na primjer, proizvođači automobila kao što su BMW i Mercedes-Benz ne preporučuju korištenje ulja koja štede energiju. Ali mnogi japanski proizvođači automobila, naprotiv, insistiraju na njihovoj upotrebi. Stoga dodatne informacije o tome da li je moguće sipati ulja koja štede energiju u motor sa unutrašnjim sagorevanjem vašeg automobila treba pronaći u priručniku ili tehničkoj dokumentaciji za određeni automobil.

Kako shvatiti da je ovo ulje koje štedi energiju pred vama? Da biste to učinili, morate koristiti ACEA standarde. Dakle, označena ulja A1 i A5 za benzinske motore i B1 i B5 za dizel motore su energetski efikasni. Ostali (A3, B3, B4) su obični. Napominjemo da je ACEA A1/B1 kategorija ukinuta od 2016. jer se smatra zastarjelom. Što se tiče ACEA A5 / B5, direktno ih je zabranjeno koristiti u ICE-ovima određenih dizajna! Slična je situacija i sa kategorijom C1. Trenutno se smatra zastarjelim, odnosno ne proizvodi se i izuzetno je rijedak za prodaju.

Ulje za bokser motor

Bokser motor je instaliran na mnogim modelima modernih automobila, na primjer, na gotovo svim modelima japanskog proizvođača automobila Subaru. Motor je zanimljivog i posebnog dizajna, pa je odabir ulja za njega vrlo važan.

Prva stvar koju treba napomenuti - ACEA A1/A5 tekućine za uštedu energije se ne preporučuju za Subaru bokser motore. To je zbog dizajna motora, povećanog opterećenja na radilici, uskih rukavaca radilice i velikog opterećenja na području dijelova. Dakle, s obzirom na ACEA standard, onda bolje je sipati ulje s vrijednošću A3, odnosno kako bi pomenuti omjer visoke temperature/visoke smične viskoznosti bio iznad vrijednosti od 3,5 MPa•s. Odaberite ACEA A3/B3 (ACEA A3/B4 punjenje se NE preporučuje).

Američki prodavci Subarua na svojoj službenoj web stranici izvještavaju da je u teškim uslovima rada vozila potrebno mijenjati ulje svaka dva punjenja punog rezervoara goriva. Ako potrošnja otpada prelazi jednu litru na 2000 kilometara, tada se mora izvršiti dodatna dijagnostika motora.

Šema rada bokser motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Što se tiče viskoznosti, sve zavisi od stepena dotrajalosti motora, kao i njegovog modela. Činjenica je da se prvi bokser motori razlikuju od svojih novijih kolega po veličini poprečnih presjeka uljnih kanala. U starijim ICE-ovima oni su širi, u novim, odnosno uži. Stoga je nepoželjno sipati previše viskozno ulje u bokserski motor s unutrašnjim sagorijevanjem novih modela. Situacija se pogoršava ako postoji turbina. Takođe mu nije potrebno jako viskozno mazivo da se ohladi.

Stoga se zaključak može donijeti na sljedeći način: prije svega, zainteresirajte se za preporuke proizvođača automobila. Većina iskusnih vlasnika automobila takvih automobila puni nove motore uljima viskoziteta 0W-20 ili 5W-30 (naime, relevantno je za motor Subaru FB20 / FB25). Ako motor ima veliku kilometražu ili se vozač pridržava mješovitog stila vožnje, onda je bolje napuniti nešto s viskoznošću od 5W-40 ili 5W-50.

U motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sportskih automobila kao što je Subaru WRX, neophodno je koristiti sintetičko ulje.

Motori koji ubijaju ulje

Do danas u svijetu postoje stotine različitih dizajna motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Neki ljudi moraju točiti ulje češće, drugi rjeđe. I dizajn motora također utiče na interval zamjene. Postoje informacije o tome koji konkretni modeli ICE zaista "ubijaju" ulje koje se u njih sipa, zbog čega je zaljubljenik u automobile primoran značajno smanjiti interval za zamjenu.

Dakle, takvi DVSm uključuju:

• BMW N57S l6. Turbodizel od tri litre. Vrlo brzo sjedi alkalni broj. Zbog toga se skraćuje interval zamjene ulja.
• bmw n63. Ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem takođe, zbog svog dizajna, brzo uništava tečnost za podmazivanje, snižavajući njen bazni broj i povećavajući viskoznost.
• Hyundai/KIA G4FC. Motor ima mali karter, pa se mazivo brzo troši, alkalni broj tone, javlja se nitracija i oksidacija. Interval zamjene je smanjen.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Ovdje, iako je zapremina veća, još uvijek dolazi do brzog gubitka ulja njegovih performansi.
• Hyundai/KIA G4ED. Slično prethodnoj tački.
• Mazda MZR L8. Slično kao i prethodni, postavlja alkalni broj i skraćuje interval zamjene.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Ovaj ICE radi na Atkinsonovom ciklusu. gorivo ulazi u kućište radilice, zbog čega ulje brzo gubi viskoznost. Zbog toga se skraćuje interval zamjene.
• Mitsubishi 4B12. Konvencionalni četverocilindrični benzinski ICE, koji, međutim, ne samo da brzo smanjuje bazni broj, već i potiče nitraciju i oksidaciju. Isto se može reći i za druge slične motore sa unutrašnjim sagorevanjem serije 4B1x (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Slično prethodnom.
• Mitsubishi 6B31... Slično prethodnom.
• Mitsubishi 4D56. Dizel motor koji vrlo brzo puni ulje čađom. Naravno, to povećava viskozitet, a mazivo je potrebno češće mijenjati.
• Vauxhall Z18XER. Ako stalno koristite automobil dok vozite u gradskom režimu, tada osnovni broj brzo opada.
• Subaru EJ253. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je bokser, vrlo brzo postavlja osnovni broj, zbog čega se preporučuje smanjenje kilometraže za zamenu na 5000 kilometara.
• Toyota 1NZ-FE. Izgrađen na posebnom VVT-i sistemu. Ima mali karter sa zapreminom od samo 3,7 litara. Zbog toga se preporučuje zamjena ulja svakih 5000 kilometara.
• Toyota 1GR-FE. Benzinski ICE V6 takođe smanjuje bazni broj, podstiče nitraciju i oksidaciju.
• Toyota 2AZ-FE. Takođe napravljen po VVT-i sistemu. Smanjuje alkalni broj, podstiče nitraciju i oksidaciju. Osim toga, postoji velika potrošnja otpada.
• Toyota 1NZ-FXE. Instaliran na Toyota Prius. Radi po Atkinsonovom principu, stoga ulje puni gorivom, zbog čega se smanjuje njegova viskoznost.
• VW 1.2 TSI CBZB. Ima karter male zapremine, kao i turbinu. Zbog toga se brzo smanjuje alkalni broj, dolazi do nitriranja i oksidacije.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Ima turbinu i direktno ubrizgavanje. Laboratorijske studije su pokazale da ovaj motor brzo "ubija" ulje.

Naravno, ova lista je daleko od potpune, pa ako poznajete druge motore koji uvelike uništavaju novo ulje, pozivamo vas da prokomentirate ovo.

Osim toga, vrijedno je napomenuti da većina ICE-a iz 1990-ih (pa čak i ranijih) jako kvari naftu. Naime, ovo se odnosi na motore koji zadovoljavaju zastarjeli ekološki standard Euro-2.

Ulja za nova i polovna vozila

Kao što je gore navedeno, stanje novog i rabljenog automobila ICE može biti vrlo različito. Ali moderni proizvođači ulja stvaraju posebne formulacije za njih. Većina modernih ICE dizajna ima tanke prolaze za ulje, tako da ih je potrebno napuniti uljima niske viskoznosti. S druge strane, s vremenom se motor istroši, a razmaci između njegovih pojedinih dijelova se povećavaju. Stoga je vrijedno sipati u njih više viskoznih tekućina za podmazivanje.

U linijama najsavremenijih proizvođača motornih ulja postoje posebne formulacije za "umorne" motore sa unutrašnjim sagorevanjem, odnosno one koji imaju veliku kilometražu. Primjer takvih spojeva je ozloglašeni Liqui Moly Azija-Amerika. Namijenjen je rabljenim automobilima koji na domaće tržište ulaze iz Azije, Evrope i Amerike. Tipično, ova ulja imaju visoku kinematičku viskoznost, na primjer, XW-40, XW-50, pa čak i XW-60 (X je simbol za dinamičku viskoznost).

Međutim, uz značajno trošenje motora s unutarnjim izgaranjem, ipak je bolje ne koristiti gušća ulja, već dijagnosticirati motor s unutarnjim izgaranjem i popraviti ga. A viskozne tečnosti za podmazivanje mogu se koristiti samo kao privremena mjera.

Teški uslovi rada

Na kanisterima nekih marki (vrsta) motornih ulja nalazi se natpis - za motore sa unutrašnjim sagorevanjem koji se koriste u teškim uslovima. Međutim, ne znaju svi vozači šta je u pitanju. Dakle, teški radni uslovi motora uključuju:

• vožnja u planinama ili u lošim uslovima na putu po neravnom terenu;
• vuču drugih vozila ili prikolica;
• česta vožnja u saobraćajnim gužvama, posebno u toploj sezoni;
• rad pri velikim brzinama (preko 4000 ... 5000 o/min) dugo vremena;
• sportski način vožnje (uključujući i "sport" način rada na automatskom mjenjaču);
• korišćenje automobila na veoma visokim ili veoma niskim temperaturama;
• rad automobila na kratkim udaljenostima bez zagrijavanja ulja (posebno za negativne temperature zraka);
• korištenje niskooktanskog/cetanskog goriva;
• podešavanje (forsiranje) motora s unutarnjim izgaranjem;
• produženo klizanje;
• nizak nivo ulja u kućištu radilice;
• dugo kretanje u pratnji buđenja (loše hlađenje motora).

Ako se mašina često koristi u teškim uslovima rada, onda se preporučuje upotreba benzina sa oktanskim brojem 98 i dizel gorivom sa cetanskim brojem 51. Što se tiče ulja, nakon dijagnosticiranja stanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem ( a još više ako postoje znakovi rada motora u teškim uvjetima ) vrijedi prijeći na potpuno sintetičko ulje, međutim, koje ima višu klasu API specifikacije, ali s istim viskozitetom. Međutim, ako motor s unutarnjim sagorijevanjem ima ozbiljnu kilometražu, tada se viskoznost može uzeti za jednu klasu više (na primjer, umjesto prethodno korištenog SAE 0W-30, sada možete napuniti SAE 0 / 5W-40). Ali u ovom slučaju morate smanjiti učestalost zamjene ulja.

Nakon koliko km promijeniti ulje u motoru s unutarnjim sagorijevanjem

Interval zamjene motornog ulja treba uzeti u obzir na osnovu radnih uslova, kilometraže vozila, kvaliteta potrošnog materijala i također 7 faktora. Frekvencija 8-12 hiljada km. ukupni indikator Pročitajte više

 

Imajte na umu da upotreba modernih ulja niske viskoznosti u ICE motorima koji rade u teškim uvjetima nije uvijek preporučljiva (naročito ako se koristi gorivo lošeg kvaliteta i prekoračen je interval zamjene ulja). Na primjer, ACEA A5 / B5 ulje smanjuje ukupni resurs motora s unutarnjim izgaranjem kada radi na domaćem gorivu niske kvalitete (dizel ulje). O tome svjedoče zapažanja Volvo dizel motora sa common rail sistemom ubrizgavanja. Njihov ukupni resurs se smanjuje za otprilike polovinu.

Što se tiče upotrebe ulja koje lako isparava SAE 0W-30 ACEA A5/B5 u zemljama ZND (posebno kod dizel ICE), postoji sličan problem, a to je da na postsovjetskom prostoru postoji vrlo malo benzinskih pumpi na kojima se može sipati visokokvalitetno gorivo Euro standarda -5. A zbog činjenice da je moderno ulje niske viskoznosti upareno s gorivom niske kvalitete, to dovodi do ozbiljnog isparavanja maziva i velike količine ulja za otpad. Zbog toga se može primijetiti nedostatak ulja u motoru s unutarnjim sagorijevanjem i njegovo značajno trošenje.

tako da bi najbolje rješenje u ovom slučaju bilo korištenje motornih ulja s malo pepela Low SAP - ACEA C4 i Mid SAP - ACEA C3 ili C5, viskoziteta SAE 0W-30 i SAE 0W-40 za benzinske motore i SAE 0 / 5W- 40 za dizel motore sa filterom za čestice u slučaju korištenja visokokvalitetnog goriva. Paralelno s tim, vrijedi smanjiti učestalost zamjene ne samo motornog ulja i filtera ulja, već i filtera zraka (naime, dvostruko češće nego što je naznačeno za uvjete rada vozila u Europskoj uniji).

Stoga je u Ruskoj Federaciji i drugim post-sovjetskim zemljama vrijedno koristiti ulja srednjeg i niskog pepela sa specifikacijama ACEA C3 i C4 u kombinaciji s gorivom Euro-5. Na ovaj način je moguće postići smanjenje habanja elemenata cilindrično-klipne grupe i kolenastog mehanizma, kao i održavanje čistoće klipa i prstena.

Ulje za turbo motor

Za turbo motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ulje se obično malo razlikuje od običnog "usisanog". Uzmite u obzir ovo pitanje kada birate ulje za popularni TSI motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji proizvodi VAG za neke modele Volkswagen i Škoda. Radi se o benzinskim motorima sa dvostrukim turbo punjenjem i sistemom „slojevitog“ ubrizgavanja goriva.

Vrijedi napomenuti. da postoji nekoliko tipova takvih ICE-ova zapremine od 1 do 3 litre zapremine, kao i nekoliko generacija. Izbor motornog ulja direktno ovisi o tome. Prve generacije su imale manju toleranciju (odnosno 502/505), a druga generacija motora (izdana od 2013. i kasnije) već imaju tolerancije 504/507.

Kao što je već spomenuto, ulja s malo pepela (Low SAPS) mogu se koristiti samo s visokokvalitetnim gorivom (što je često problem za zemlje ZND). U suprotnom, zaštita dijelova motora sa strane ulja je svedena na „ne“. Izostavljajući detalje, možemo reći ovo: ako ste sigurni da u rezervoar točite gorivo dobrog kvaliteta, onda koristite ulje koje ima odobrenja 504/507 (naravno, ako to nije u suprotnosti s direktnim preporukama proizvođača ). Ako korišteni benzin nije baš dobar (ili niste sigurni u to), onda je bolje sipati jednostavnije i jeftinije ulje 502/505.

Što se tiče viskoznosti, u početku je potrebno poći od zahtjeva proizvođača automobila. Domaći vozači najčešće pune motore sa unutrašnjim sagorevanjem svojih automobila uljima viskoziteta 5W-30 i 5W-40. Nemojte sipati vrlo gusto ulje (sa visokotemperaturnim viskozitetom od 40 ili više) u motor s unutarnjim sagorijevanjem s turbo punjenjem. U suprotnom, sistem za hlađenje turbine će biti pokvaren.

Izbor motornog ulja za motore sa unutrašnjim sagorevanjem na gas

Mnogi vozači opremaju svoje automobile LPG opremom kako bi uštedjeli na gorivu. Međutim, u isto vrijeme, ne znaju svi da ako automobil radi na plinsko gorivo, tada se pri odabiru motornog ulja za njegov motor s unutarnjim sagorijevanjem mora uzeti u obzir nekoliko važnih nijansi.

Temperaturni opseg. Mnoga motorna ulja za koja njihovi proizvođači tvrde da su idealna za ICE na plin imaju temperaturni raspon na pakovanju. A osnovni argument za korištenje specijalnog ulja je da plin gori na višoj temperaturi od benzina. U stvari, temperatura sagorevanja benzina u kiseoniku je oko +2000...+2500°S, metana - +2050...+2200°S, a propan-butana - +2400...+2700°S.

Stoga bi samo vlasnici automobila na propan-butan trebali brinuti o temperaturnom rasponu. Pa čak i tada, u stvarnosti, motori sa unutrašnjim sagorevanjem retko dostižu kritične temperature, posebno na stalnoj osnovi. Pristojno ulje može dobro zaštititi detalje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ako imate instaliran HBO za metan, onda nemate razloga za brigu.

Sadržaj pepela. Zbog činjenice da plin gori na višoj temperaturi, postoji opasnost od povećanja naslaga ugljika na ventilima. Nemoguće je tačno reći koliko će više pepela biti, jer to zavisi od mnogo faktora, uključujući kvalitet goriva i motornog ulja. Međutim, kako god bilo, za ICE s LPG-om bolje je koristiti motorna ulja s malo pepela. Imaju natpise na kanisteru o ACEA C4 tolerancijama (možete koristiti i srednji pepeo C5) ili natpis Low SAPS. Gotovo svi poznati proizvođači motornih ulja u svojoj liniji imaju ulja s malo pepela.

Klasifikacija i tolerancije. Ako uporedite specifikacije i tolerancije proizvođača automobila na limenke niskopepelnih i specijalnih "plinskih" ulja, primijetit ćete da su ili iste ili vrlo slične. Na primjer, za ICE-ove koji rade ili na metan ili na propan-butan, dovoljno je ispuniti sljedeće specifikacije:

• ACEA C3 ili više (ulja sa malo pepela);
• API SN / CF (međutim, u ovom slučaju ne možete gledati američke tolerancije, jer prema njihovoj klasifikaciji ne postoje ulja s malo pepela, već samo „srednji pepeo“ - srednji SAPS);
• BMW Longlife-04 (opciono, može postojati neko drugo slično automatsko odobrenje).

Značajan nedostatak "plinskih" ulja s malo pepela je njihova visoka cijena. Međutim, pri odabiru jedne ili druge njene marke, morate imati na umu da ni u kojem slučaju ne smijete sniziti klasu ulja koje se puni u odnosu na onu koju preporučuje proizvođač automobila.

Za posebne ICE-ove koji rade isključivo na plin (u njima nema benzinske komponente), upotreba "plinskih" ulja je obavezna. Primjeri su motori s unutarnjim sagorijevanjem nekih modela skladišnih viljuškara ili motori električnih generatora koji rade na prirodni plin.

Obično, prilikom zamjene "gasnog" ulja, vozači primjećuju da ono ima svjetliju nijansu od klasične tekućine za podmazivanje. To je zbog činjenice da plin ima manje čestica nečistoća u odnosu na benzin. kako god to NE znaci da "gasno" ulje treba rjedje mijenjati! Naime, zbog činjenice da je pomenutih čvrstih čestica u gasu manje, onda aditivi za deterdžente dosta dobro rade svoj posao. Ali što se tiče ekstremnih pritisaka i aditiva protiv habanja, oni rade na isti način kao kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi na benzin. Samo vizuelno ne pokazuju istrošenost. Stoga interval zamjene ulja i za plin i za benzin ostaje isti! tako da, kako ne biste preplatili posebno "plinsko" ulje, možete kupiti samo njegov kolega s malo pepela s odgovarajućim tolerancijama.