lomljenje lopte

lomljenje lopte može izazvati hitan slučaj u kojem se točak automobila okreće prema van. Ali ako samo počne kucati tijekom vožnje, uključujući i pri velikoj brzini, tada se mogu izbjeći tužne posljedice. Stoga se vozaču toplo preporučuje da zna sve znakove kvara kugličnog zgloba automobila, kao i metode za njihovo dijagnosticiranje i otklanjanje.

Znakovi slomljenog kugličnog zgloba

Ne znate kako odrediti kvar lopte? Sljedeće situacije i njihovi znaci mogu poslužiti kao odgovor na ovo pitanje, prikazani su u tabeli:

Simptomi slomljenog kugličnog zgloba	Opis simptoma i uzroka
Kucanje sa volana u toku vožnje, posebno pri vožnji kroz jame i razne nepravilnosti.	Zveckanje i kucanje se mogu javiti pri bilo kojoj brzini. Posebno se dobro čuje kada natovareni automobil udari u jamu, naglo ulaskom u zavoj uz prevrtanje karoserije i naglo kočenje. Može biti jednokratna i ponavljajuća, tokom najvećeg opterećenja kugličnog zgloba. Izuzetak je slučaj kada se mast u CV zglobu zamrzne u hladnoj sezoni, ali se nakon zagrijavanja i kratke vožnje zagrije i kucanje prestaje.
Promjena karakteristika kolapsa-konvergencije.	Obično više „pati” točak, na čijoj se strani više istrošio kuglični zglob. Takve promjene u poravnanju neće biti vidljive oku, stoga se za identifikaciju kvara preporučuje korištenje usluga autoservisa, gdje mjere i vraćaju poravnanje. Indirektni znak kvara u ovom slučaju bit će "jedenje" gume na rubu točka.
"Vajanje" auta na putu.	Ovo ponašanje je uzrokovano pojavom igre u kugličnom zglobu. Zbog toga se točak zatetura u vožnji i automobil ne može glatko da održi put. Štaviše, ovo skretanje će se povećavati kako se brzina povećava. Međutim, u početnoj fazi, ovaj znak je prilično teško uhvatiti, pogotovo ako automobil uglavnom vozi lošim (grubavim, pokvarenim) cestama.
Škripa prilikom okretanja.	U ovom slučaju se misli na škripu koja dolazi sa prednjih točkova. Budući da škripavi zvukovi mogu doći i iz servo upravljača ili letve upravljača. Stoga je u ovom slučaju bolje izvršiti dodatni pregled s kugličnim nosačem.
Neravnomjerno trošenje prednjih guma.	Kada, kao rezultat oštećenja kugličnog zgloba, volan nije striktno okomit, već pod uglom u odnosu na površinu puta, tada se duž njegove unutrašnje ivice (onaj koja je bliža motoru sa unutrašnjim sagorevanjem) haba gazni sloj više nego na ostatku površine kotača. To možete jednostavno vizualno provjeriti ako pregledate odgovarajuću površinu gume sa strane na kojoj dolazi do kucanja tokom vožnje. takođe može doprineti lupanju točka tokom vožnje.
Tokom kočenja, putanja automobila se mijenja.	Prilikom vožnje pravo i kočenja, vozilo može lagano skrenuti u stranu. I to u onom na čijoj se strani nalazi oštećeni kuglični zglob. To je zbog činjenice da je jedan od kotača blago nagnut, što stvara napor za kretanje. Obično se čuju karakteristični klikovi koji dolaze iz područja ugradnje kugličnog zgloba. Kako se kočenje povećava, zvuk klika se također može povećati.

Ako se pojavi barem jedan od navedenih znakova kvara, potrebno je utvrditi neispravan sklop, za to provjerite ne samo loptu, već i druge elemente ovjesa. Često se problem pojavljuje u kompleksu, odnosno, i kuglični zglob i drugi elementi ovjesa i upravljača djelomično otkazuju. I što prije budu dijagnosticirani i eliminisani, to će koštati jeftinije i sigurnije i udobnije voziti automobil.

Uzroci kvara lopte

Postoji niz tipičnih razloga zašto kuglični zglob postaje neupotrebljiv. Među njima:

• Prirodno habanje. U prosjeku, kuglični zglob može prijeći između 20 i 150 kilometara. Međutim, ako je dio manje-više kvalitetan, onda problemi s njim mogu početi nakon oko 100 hiljada kilometara vožnje automobilom. Na habanje utiču mnogi faktori - kvalitet dela, uslovi rada, briga o delu, prisustvo podmazivanja, integritet prašnika, vožnja velikom brzinom na neravnim putevima, nagle promene temperature, van-road vožnja, i tako dalje.

• Pocepana čizma. Ovaj dio kugličnog zgloba, grubo govoreći, smatra se potrošnim materijalom, pa je preporučljivo da vlasnik automobila povremeno prati njegovo stanje, odnosno integritet. Ako je prašnik oštećen, tada će vlaga, pijesak, prljavština i sitni ostaci sigurno ući u kuglični zglob tokom vožnje. Svi ovi elementi će formirati abrazivni materijal, koji će prirodno istrošiti unutrašnjost potpore. Zbog toga se pokidani prašnici moraju pravovremeno mijenjati odgovarajućim mazivom.
• Povećana opterećenja. Prije svega, ovo se odnosi na vožnju automobila velikom brzinom na neravnim putevima. U takvim uvjetima, udari padaju na različite elemente ovjesa, uključujući i kuglični zglob. Naravno, to dovodi do njegovog habanja i oštećenja. Druga situacija je preopterećenje automobila, odnosno prevoz najveće dozvoljene težine robe na njemu, ili čak i preko dozvoljene težine. Posebno teška opcija je kombinacija brze vožnje po neravnim putevima sa značajno opterećenim automobilom.

• Proizvodnja maziva. Uklanja se iz lopte iz prirodnih razloga - sušenje, isparavanje. Kao što je već spomenuto, ako je prtljažnik oštećen, mast se može vrlo brzo ukloniti iz prirodnih uzroka, što će dovesti do povećanog trošenja kugličnog zgloba. U skladu s tim, korisno je povremeno dodavati mazivo u kuglični zglob, uključujući i prilikom ugradnje novog sklopa, budući da proizvođači često ne ostavljaju onoliko maziva na novim ležajevima koliko je potrebno uputama proizvođača automobila. Postoje posebni alati za dodavanje maziva u kuglični zglob. A kao mazivo možete koristiti litijumske masti (na primjer, Litol), ShRB-4 i druge.

Zapamtite da se uzroci kvarova kugličnog zgloba ne pojavljuju preko noći. Izuzetak može biti samo prvobitno neispravan dio (na primjer, s pukotinom na tijelu), ali vjerojatnost za to je prilično mala. Stoga je potrebno dijagnosticirati kuglični zglob iu početnoj fazi kvara. A pri kupovini je također bolje ne štedjeti i platiti malo više, jer što je dio skuplji, bit će izdržljiviji (u većini slučajeva). Njihova glavna razlika je kvalitet materijala, vrsta i količina upotrijebljenog maziva, kao i otpornost na kidanje.

Kako odrediti slomljenu loptu

Vjeruje se da će najbolja metoda za provjeru kugličnog zgloba biti servis autoservisa, gdje postoji lift i odgovarajuće postolje. Tamo će stručnjaci moći da otkriju kvar ne samo kugličnog zgloba, već i drugih elemenata ovjesa automobila.

Međutim, ako je zadatak samo provjeriti kuglični zglob, onda se to može učiniti u garažnim uvjetima samo uz pomoć montažnog alata. Pa osim što je poželjno da auto stoji na jami ili nadvožnjaku. Neispravan kuglični zglob bit će moguće utvrditi po glavnom simptomu - kucanju i slobodnom pomicanju kuglične osovinice pri stvaranju sile montaže na njemu.

Bystraâ proverka

Prije svega, morate "slušati" kuglični zglob. Međutim, za to je bolje uzeti pomoćnika, i to po mogućnosti onog koji zna kakav zvuk proizvodi pokvareni nosač i, općenito, manje-više je upućen u elemente ovjesa automobila. Algoritam provjere je jednostavan - jedna osoba ljulja automobil s jedne strane na drugu (u smjeru okomitom na kretanje), a druga sluša zvukove koji dolaze iz elemenata ovjesa, odnosno iz kugličnog zgloba.

Ako takvo ljuljanje ne uspije, vrijedi podići automobil sa strane na kojoj želite provjeriti oslonac. Zatim, držeći papučicu kočnice (ovo je učinjeno kako bi se eliminirao mogući hod ležaja), pokušajte zamahnuti kotač u smjeru okomitom na kretanje (odnosno dalje od vas i prema vama). Ako postoji igra i/ili "nezdravi" zvukovi zveckanja, onda postoje problemi s loptom.

Zazor slomljene lopte će se provjeriti pomoću nosača. Dakle, automobil mora biti podignut, a ravan kraj nosača postavljen između poluge i osovinice. Zatim, dok jedna osoba polako rotira točak, druga pritisne nosač. Ako postoji zazor, onda će se dobro osjetiti, pa čak i vidljivo oku. Sličan postupak se može izvesti i bez okretanja volana, posebno ako je kuglični zglob već znatno istrošen.

Da li je moguće voziti sa slomljenom loptom

Mnogi vozači koji su se prvi put susreli s takvim problemom zainteresirani su za pitanje ako lopta kuca, da li je moguće voziti s takvim kvarom? Odgovor na njega ovisi o stupnju istrošenosti i oštećenja navedenog čvora. Ako se kucanje na kugličnom zglobu u pokretu upravo pojavilo, a u isto vrijeme automobil se također ne "vozi" po cesti, ne kuca u krivinama, odnosno postoje samo rani znakovi, onda možete i voziti na takvom autu. Međutim, onda slijedite, tako da brzina kretanja ne bude velika, a također pokušajte izbjeći rupe i neravnine. I, naravno, još uvijek morate razmišljati o predstojećim popravkama. Uostalom, što se ranije proizvede, to će, prvo, koštati manje, a drugo, automobilom se može bezbedno upravljati!

Ako je kvar kugličnog zgloba već dostigao toliku mjeru da se automobil "vrpolji" na cesti i jasno se čuje kucanje kugličnog zgloba u pokretu, onda je bolje odbiti upravljanje takvim automobilom do popravka je završena. U ekstremnim slučajevima možete ga odvesti do autoservisa ili garaže malom brzinom i poštujući pravila sigurne vožnje, gdje ga morate zamijeniti (obično se kuglični zglob ne može popraviti već se samo zamjenjuje novim).