Remont motora. Kada, zašto i kako

Ništa na svijetu ne traje vječno. Ovo se svakako odnosi na motor automobila. Njegov resurs može biti veoma dug, ali ne i beskonačan. Agregat je tokom rada podvrgnut vrlo značajnim opterećenjima, pa čak i uz pažljiv odnos prema njemu, prije ili kasnije dođe trenutak kada više nije moguće bez ozbiljnih popravaka. Remont motora je složen i dugotrajan posao koji mogu obaviti samo obučeni stručnjaci. Osim toga, potrebna je posebna oprema i alati. Pokušaji nekvalifikovanog mešanja će najverovatnije samo pogoršati situaciju i dovesti do dodatnih finansijskih troškova.

Što dovodi do smanjenja vijeka trajanja motora

Nepravilan rad i zanemarivanje preporuka proizvođača ubrzavaju trošenje jedinice i približavaju je remontu.

Među negativnim faktorima koji doprinose trošenju i uništavanju dijelova i sklopova motora, mogu se razlikovati sljedeće.

1. Nepoštivanje učestalosti zamjene motornog maziva i filtera za ulje.Upotreba motornog ulja značajno smanjuje habanje dijelova koji međusobno djeluju tokom rada. Ulje koje cirkuliše u sistemu za podmazivanje pomaže u uklanjanju viška toplote i pomaže da se izbegne pregrijavanje motora. Ovo također uklanja proizvode trenja i krhotine iz praznina između dijelova koji trljaju.
2. S vremenom se karakteristike performansi motornog ulja pogoršavaju i ono postaje neprikladno za potpuno obavljanje svojih funkcija. Stoga se mora pravovremeno zamijeniti u preporučenim intervalima. Redovna zamjena pomaže u čišćenju ulja i izbjegava ulazak stranih čestica u sistem za podmazivanje, što uzrokuje ubrzano trošenje dijelova koji se trljaju.
3. Upotreba neodgovarajućeg ulja ili jeftinog maziva sumnjivog kvaliteta Svaki motor ima svoje specifične karakteristike i zahtijeva odgovarajuće karakteristike za normalno funkcioniranje. Korištenje neodgovarajućeg ili nekvalitetnog maziva možda neće dati dovoljan učinak, au nekim slučajevima čak dovesti do negativnih posljedica.
4. Downtrodden.
5. Kršenje rokova za obavljanje rutinskih poslova. Pravovremeno održavanje u mnogim slučajevima omogućava vam da prepoznate probleme prije nego što dovedu do ozbiljnih oštećenja.
6. Agresivan stil vožnje, čest rad motora pri velikim brzinama, nagli startovi nakon zaustavljanja na semaforu.
7. Zbog povećanog viskoziteta ulja, dijelovi motora mogu iskusiti izgladnjivanje ulja tokom hladnog startovanja zimi. Ako se to događa često, to će također utjecati na resurs motora.
8. Gorivo niske kvalitete. Loše gorivo doprinosi stvaranju naslaga ugljika na zidovima cilindra, što na kraju može dovesti do zaglavljivanja klipa. U tom slučaju se plastični dijelovi i gumene brtve također intenzivno troše.
9. Ignoriranje znakova kvarova u radu jedinice.

Ako postoje simptomi kvara motora, ali odgađate rješavanje problema, onda se mali problem može razviti u veliki.

Pogrešno odabrane svjećice, netačno mjerenje vremena i neispravan sistem ubrizgavanja goriva također doprinose prevremenom habanju motora.

Koji simptomi će vam reći da je remont motora pred vratima

Tokom normalnog rada, motor modernog automobila bez velikih popravaka služi u prosjeku 200-300 hiljada kilometara, rjeđe - do 500 hiljada. Neki kvalitetni dizel agregati mogu trajati 600-700 hiljada, a ponekad i duže.

Neki znakovi u ponašanju motora mogu ukazivati ​​na to da se bliži onaj neugodan trenutak kada će remont postati hitna potreba.

1. Primetno povećan apetit motora za podmazivanjem. Ako s vremena na vrijeme morate dodati motorno ulje, onda postoji vrlo velika vjerovatnoća da je potrebno popraviti pogonsku jedinicu. Razlozi povećane potrošnje maziva mogu biti i curenje ulja, neispravne zaptivke ventila i
2. Povećana potrošnja goriva.
3. Značajno smanjenje snage jedinice.
4. Smanjena kompresija u cilindrima.
5. Stalni problemi sa paljenjem motora.
6. Motor se pregreva.
7. Prekidi u radu jedinice, utrostručenje, detonacija, kucanje i drugi očigledno strani zvukovi.
8. Nestabilan rad u praznom hodu.
9. Zadimljeni auspuh.

Ako motor nije topao, normalno je da bijela para izlazi iz izduvne cijevi pri niskim temperaturama okoline ili visokoj vlažnosti. Međutim, bijeli izduvni gas iz toplog motora ukazuje da je antifriz ušao u komore za sagorijevanje. Uzrok može biti oštećena brtva ili pukotina na glavi cilindra.

Crni izduvni gas ukazuje na nepotpuno sagorevanje smeše i stvaranje čađi, što znači da postoje problemi u sistemu ubrizgavanja ili paljenja Plavi dim iz izduvne cevi ukazuje na pojačano sagorevanje ulja i moguće probleme sa klipnjačom i klipnom grupom.Izgled jednog od gore navedenih znakova nije razlog za početak većeg remonta motora.

Možda se problem može riješiti bez skupog i problematičnog "kapitala". Ali prisutnost nekoliko alarmantnih simptoma odjednom ukazuje da je vrijeme da pošaljete svoj motor na veliki remont. Samo prvo provjerite da kvarovi nisu uzrokovani nekim drugim razlozima, inače ozbiljni financijski troškovi mogu biti uzaludni.

Od čega se sastoji remont motora?

Remont je osmišljen tako da vrati originalne performanse pogonske jedinice u maksimalnoj mjeri. Pritom, remont ne treba brkati sa pregradom, kada se jedinica rastavlja, pregleda i spriječi, a neki od najproblematičnijih dijelova zamjenjuju. „Kapitalka“ je čitav niz restauratorskih radova koji omogućavaju detaljnu dijagnostiku i zamjenu velikog broja dijelova.

Remont zahtijeva visoko kvalifikovane automehaničare i obično je prilično skup. Možda je moguće pronaći jeftinije opcije, ali kvaliteta rada u takvim slučajevima može biti upitna. Moguće je da će mnogo novca biti bačeno u vjetar. Dakle, ako je vašem motoru potreban “kapital”, morate napraviti težak izbor.Nemoguće je unaprijed reći koliko će koštati remont.

Sve će zavisiti od konkretnog stanja agregata i od toga koje delove treba zameniti.Kapitalka počinje demontažom i demontažom motora. Uređaj se čisti od ulja, brtvila, čađi i drugih naslaga pomoću posebne opreme. Zatim se vrši detaljna inspekcija, otklanjanje kvarova, vrše se potrebna mjerenja.

Razmak između klipa i stijenke cilindra mora biti unutar 0,15 mm. Inače se cilindri od livenog gvožđa buše i zidovi se poliraju pomoću tzv. honing glava (takvo poliranje se zove honovanje). Tako su cilindri pripremljeni za ugradnju novih klipova i prstenova povećane (popravke) veličine.

Ako je blok cilindra izrađen od aluminijuma, izrađuje se bušenje za ugradnju čahura od livenog gvožđa (čahura) Otklanjanje kvarova na radilici uključuje merenje prečnika matične i klipnjače. U zavisnosti od stanja vrši se restauracija ili zamena radilice.Remont obuhvata i proceduru tlačnog ispitivanja bloka cilindra i glave motora, pri čemu se proverava nepropusnost kanala rashladnog sistema.

Otklanjaju se pukotine,proveravaju se i poliraju spojne povrsine bloka cilindra i glave.Uljna pumpa se rastavlja i proverava,zameni po potrebi.Proveravaju se i ciste mlaznice.Moraju se zameniti sve zaptivke, obloge, zaptivke i prstenovi. Ventili i njihove vodeće čahure se mijenjaju.

U zavisnosti od stepena istrošenosti i mogućnosti održavanja, ostali delovi se menjaju ili popravljaju.Da bi se delovi koji međusobno deluju navikli jedni na druge, nakon montaže motora vrši se hladno uhodavanje sat vremena na posebnom postolju. Zatim se jedinica ugrađuje na automobil, ulije se svježe motorno i prijenosno ulje, kao i nova rashladna tekućina. I konačno, vrše se potrebna podešavanja (paljenje, prazan hod, toksičnost izduvnih gasova).

Vruće uhodavanje

Nakon većeg remonta, motor se mora odraditi najmanje 3-5 hiljada kilometara. U tom periodu treba izbjegavati nagla ubrzanja, kočenje motorom, ne zloupotrebljavati velike brzine i općenito se pridržavati štedljivog načina rada. Ne zaboravite da zagrejete motor pre nego što počnete da vozite.

Izvanredna zamjena motornog ulja i filtera za ulje bit će vrlo korisna, jer će u procesu preklapanja dijelova biti više strugotina i drugih krhotina nego inače. Prva zamjena se preporučuje nakon vožnje od 1 hiljadu kilometara, zatim nakon još 4-5 hiljada.