Karburator DAAZ 2105: uređaj uradi sam, popravak i podešavanje

Dvokomorni karburatori serije Ozone razvijeni su na bazi proizvoda talijanske marke Weber, koji su ugrađeni na prve modele Zhiguli - VAZ 2101-2103. Modifikacija DAAZ 2105, dizajnirana za benzinske motore s radnom zapreminom od 1,2-1,3 litara, malo se razlikuje od svog prethodnika. Jedinica je zadržala važnu kvalitetu - pouzdanost i relativnu jednostavnost dizajna, što omogućava vozaču da samostalno regulira dovod goriva i otkloni manje kvarove.

Namjena i uređaj karburatora

Osnovna funkcija jedinice je osigurati pripremu i doziranje mješavine zraka i goriva u svim režimima rada motora bez sudjelovanja elektronskih sistema, kao što je implementirano u modernijim automobilima sa injektorom. Karburator DAAZ 2105, postavljen na prirubnicu za ugradnju usisnog razvodnika, rješava sljedeće zadatke:

• omogućava hladan start motora;
• isporučuje ograničenu količinu goriva za prazan hod;
• miješa gorivo sa zrakom i šalje rezultirajuću emulziju u kolektor u režimima rada agregata;
• dozira količinu smjese ovisno o kutu otvaranja ventila za gas;
• organizira ubrizgavanje dodatnih porcija benzina tokom ubrzanja automobila i kada se papučica gasa pritisne "do kraja" (oba amortizera su maksimalno otvorena).

Jedinica je opremljena sa dvije komore, sekundarna se otvara vakuumskim pogonom

Karburator se sastoji od 3 dijela - poklopca, glavnog bloka i kućišta leptira za gas. Poklopac sadrži poluautomatski sistem za pokretanje, cjedilo, plovak sa igličastim ventilom i cijev za ekonomičnost. Gornji dio je pričvršćen za srednji blok sa pet M5 vijaka.

U kraj poklopca utisnut je priključak za spajanje cijevi za benzin

Uređaj glavnog dijela karburatora je složeniji i uključuje sljedeće elemente:

• plutajuća komora;
• glavni sistem za doziranje - mlaznice goriva i vazduha, veliki i mali difuzori (detaljno prikazani na dijagramu);
• pumpa - akcelerator, koja se sastoji od membranske jedinice, zapornog kuglastog ventila i raspršivača za ubrizgavanje goriva;
• kanali prelaznog sistema i prazan hod sa mlaznicama;
• vakuum pogonska jedinica za prigušivač sekundarne komore;
• kanal za dovod benzina u cijev ekonostata.
  

  U srednjem bloku karburatora nalaze se glavni mjerni elementi - mlaznice i difuzori

U donjem dijelu agregata ugrađene su osovine sa prigušnim ventilima i glavnim vijcima za podešavanje - kvaliteta i količine mješavine zraka i goriva. Takođe u ovom bloku su izlazi mnogih kanala: sistem u praznom hodu, prelazni i startni sistemi, ventilacija kućišta radilice i vakuum ekstrakcija za membranu razvodnika paljenja. Donji dio je pričvršćen za glavno tijelo sa dva M6 vijka.

Dizajn predviđa različite veličine komora i prigušnica

Video: jedinice uređaja DAAZ 2105

Uređaj za karburator (posebno za AUTO bebe)

Algoritam rada

Bez općeg razumijevanja principa rada karburatora, teško ga je popraviti i podesiti. Nasumične radnje neće dati pozitivan rezultat niti uzrokovati više štete.

Princip karburacije temelji se na opskrbi gorivom zbog razrjeđivanja koje stvaraju klipovi atmosferskog benzinskog motora. Doziranje se vrši mlaznicama - dijelovima sa kalibriranim rupama ugrađenim u kanale i sposobnim da propuštaju određenu količinu zraka i benzina.

Karburacija se zasniva na mešanju vazduha sa benzinom pod uticajem vakuuma iz motora.

Rad karburatora DAAZ 2105 počinje hladnim startom:

1. Dovod zraka je blokiran prigušivačem (vozač povlači usisnu ručicu), a gas primarne komore lagano se otvara teleskopskom šipkom.
2. Motor kroz glavni mlaz goriva i mali difuzor izvlači najobogaćeniju smjesu iz plutajuće komore, nakon čega se pokreće.
3. Kako se motor ne bi "zagušio" velikom količinom benzina, membrana sistema za pokretanje pokreće se razrjeđivanjem, lagano otvarajući zračnu zaklopku primarne komore.
4. Nakon što se motor zagrije, vozač gura ručicu prigušivača, a sistem u praznom hodu (CXX) počinje dopremati mješavinu goriva u cilindre.
   

   Prigušnica za startovanje zatvara komoru dok se motor ne pokrene

Na automobilu s ispravnim pogonskim agregatom i karburatorom, hladni start se izvodi bez pritiskanja papučice gasa s potpuno ispruženom polugom prigušivača.

U praznom hodu, gasovi obje komore su čvrsto zatvoreni. Zapaljiva smjesa se usisava kroz otvor na zidu primarne komore, gdje izlazi CXX kanal. Važna stvar: pored mlaznica za doziranje, unutar ovog kanala nalaze se vijci za podešavanje količine i kvaliteta. Imajte na umu: ove kontrole ne utiču na rad glavnog sistema za doziranje, koji radi kada je pedala gasa pritisnuta.

U praznom hodu gorivo ulazi kroz donji otvor koji se nalazi ispod leptira za gas

Dalji algoritam rada karburatora izgleda ovako:

1. Nakon pritiska na papučicu gasa otvara se gas primarne komore. Motor počinje da usisava gorivo kroz mali difuzor i glavne mlaznice. Napomena: CXX se ne isključuje, nastavlja raditi zajedno s glavnim dovodom goriva.
2. Kada se gas oštro pritisne, aktivira se membrana akceleratorske pumpe, koja ubrizgava dio benzina kroz mlaznicu raspršivača i otvoreni gas direktno u razdjelnik. Ovo eliminiše "kvarove" u procesu raspršivanja automobila.
3. Dalje povećanje brzine radilice uzrokuje povećanje vakuuma u razdjelniku. Sila vakuuma počinje da uvlači veliku membranu, otvarajući sekundarnu komoru. U rad je uključen i drugi difuzor sa svojim parom mlaznica.
4. Kada su oba ventila potpuno otvorena i motor nema dovoljno goriva da razvije maksimalnu snagu, benzin počinje da se usisava direktno iz plovne komore kroz cijev ekonostata.
   

   Kada se gas otvori, emulzija goriva ulazi u razvodnik kroz kanale u praznom hodu i kroz glavni difuzor

Da bi se spriječio "kvar" pri otvaranju sekundarnog amortizera, u karburator je uključen prijelazni sistem. Po strukturi je identičan CXX i nalazi se na drugoj strani jedinice. Iznad zatvorenog prigušnog ventila sekundarne komore napravljen je samo mali otvor za dovod goriva.

Greške i rješenja

Podešavanje karburatora pomoću vijaka ne pomaže da se riješite problema i radi se jednom - tokom procesa podešavanja. Stoga, ako dođe do kvara, ne možete nepromišljeno okretati vijke, situacija će se samo pogoršati. Saznajte pravi uzrok kvara, otklonite ga, a zatim nastavite s podešavanjem (ako je potrebno).

Pre nego što pokušate da popravite karburator, uverite se da sistem paljenja, pumpa za gorivo ili slaba kompresija u cilindrima motora nisu krivci. Uobičajena zabluda: pucnjevi iz prigušivača ili karburatora često se pogrešno smatraju kvarom jedinice, iako ovdje postoji problem sa paljenjem - iskra na svijeći nastaje prekasno ili rano.

Koji su kvarovi direktno povezani s karburatorom:

• motor se ne pokreće - blokira se i odmah se zaustavlja;
• motor ne radi u praznom hodu;
• "Propada" kada oštro pritisnete papučicu gasa;
• agregat "ne vuče" ili je nestabilan;
• povećana potrošnja benzina, praćena crnim dimom iz izduvne cijevi i stvaranjem čađi na elektrodama svjećice.
  

  Crne naslage na elektrodama svjećice nastaju kada se dovede obogaćena smjesa

Ovi problemi imaju nekoliko uzroka, pa se predlaže da ih razmotrimo zasebno.

Poteškoće pri pokretanju motora

Ako je cilindrično-klipna grupa motora VAZ 2105 u radnom stanju, tada se u razdjelniku stvara dovoljan vakuum za usisavanje zapaljive smjese. Sljedeći kvarovi karburatora mogu otežati pokretanje:

1. Kada se motor pokrene i odmah stane na hladno, provjerite stanje membrane startera. Ne otvara zračnu zaklopku i agregat se "guši" od viška goriva.
   

   Membrana je odgovorna za automatsko otvaranje vazdušne zaklopke
2. Prilikom hladnog starta, motor se nekoliko puta zaglavi i pokreće tek nakon pritiska na papučicu gasa - postoji nedostatak goriva. Uvjerite se da kada se usis produžava, da se zračna klapna potpuno zatvori (možda je pogonski kabel otpao), a da ima benzina u komori za plovak.
3. "Na vrućem" motor se ne pali odmah, nekoliko puta "kihne", u kabini se osjeća miris benzina. Simptomi ukazuju da je nivo goriva u komori za plovak previsok.

Provjera goriva u plovnoj komori vrši se bez rastavljanja: skinite poklopac filtera za zrak i povucite primarnu šipku za gas, simulirajući papučicu gasa. U prisustvu benzina, izljev pumpe za ubrzavanje, koji se nalazi iznad primarnog difuzora, treba prskati gustim mlazom.

Gornji dio se uklanja nakon odvrtanja 5 pričvrsnih vijaka.

Kada nivo benzina u komori karburatora pređe dozvoljeni nivo, gorivo može spontano da teče u kolektor. Vrući motor se neće pokrenuti - prvo treba izbaciti višak goriva iz cilindara u izduvni trakt. Za podešavanje nivoa, slijedite ove korake:

1. Skinite kućište filtera za zrak i odvrnite 5 vijaka poklopca karburatora.
2. Odvojite cijev goriva od priključka i skinite poklopac tako što ćete odvojiti teleskopsku šipku.
3. Istresite preostalo gorivo iz elementa, okrenite ga naopako i provjerite rad igličastog ventila. Najjednostavniji način je da izvučete zrak iz spojnice ustima, servisna "igla" vam to neće dozvoliti.
4. Savijanjem mesinganog jezika podesite visinu plovka iznad ravni poklopca.
   

   Razmak od plovka do ravnine poklopca postavlja se prema ravnalu ili šablonu

Sa zatvorenim igličastim ventilom, razmak između plovka i kartonskog odstojnika treba biti 6,5 mm, a hod na osi treba biti oko 8 mm.

Video: podešavanje nivoa goriva u plovnoj komori

Nivo goriva za karburator OZONE. ISPRAVNA INSTALACIJA!

Izgubljen idle

Ako se motor zaustavi u praznom hodu, riješite problem ovim redoslijedom:

1. Prva radnja je da se odvrne i izduva mlaz goriva u praznom hodu, koji se nalazi na desnoj strani srednjeg dijela karburatora.
   

   CXX mlaz goriva nalazi se u srednjem dijelu pored membrane akceleratorske pumpe
2. Drugi razlog je začepljen mlaz zraka CXX. To je kalibrirana brončana čaura utisnuta u kanal srednjeg bloka jedinice. Skinite poklopac karburatora kao što je gore opisano, pronađite rupu sa čahurom na vrhu prirubnice, očistite je drvenim štapom i izduvajte.
   

   CXX vazdušni mlaz je utisnut u telo karburatora
3. Kanal ili izlaz u stanju mirovanja je začepljen prljavštinom. Kako ne biste skidali ili rastavljali karburator, kupite tekućinu za čišćenje aerosola u limenci (na primjer, od ABRO), odvrnite mlaz goriva i uduvajte sredstvo u rupu kroz cijev.
   

   Upotreba aerosolne tekućine olakšava čišćenje karburatora

Ako prethodne preporuke nisu riješile problem, pokušajte uduvati aerosolnu tekućinu u otvor kućišta leptira za gas. Da biste to učinili, demontirajte blok za podešavanje količine mješavine zajedno sa prirubnicom odvrnuvši 2 M4 vijka. Sipajte deterdžent u otvorenu rupu, ne okrećite sam vijak za količinu! Ako je rezultat negativan, što se događa prilično rijetko, obratite se majstoru karburatora ili potpuno rastavite jedinicu, o čemu će biti riječi kasnije.

Vijak za količinu se uklanja zajedno sa prirubnicom za montažu

Krivac za nestabilan rad motora u praznom hodu rijetko je karburator. U posebno zanemarenim slučajevima, zrak curi u kolektor ispod "đona" jedinice, između dijelova karoserije ili kroz nastalu pukotinu. Da biste pronašli i riješili problem, karburator se mora rastaviti.

Kako se riješiti "neuspjeha"

Krivac "kvarova" kada oštro pritisnete papučicu gasa u velikoj većini slučajeva je pumpa - gas karburatora. Da biste riješili ovaj dosadni problem, slijedite ove korake:

1. Stavljajući krpu ispod poluge koja pritiska membranu pumpe, odvrnite 4 M4 vijka i uklonite prirubnicu. Uklonite membranu i provjerite njen integritet, po potrebi zamijenite novom.
   

   Prilikom skidanja poklopca i membrane pazite da opruga ne ispadne.
2. Skinite gornji poklopac karburatora i odvrnite mlaznicu raspršivača koju drži poseban vijak. Temeljito duvajte kroz kalibrirane rupe u raspršivaču i zavrnite. Dozvoljeno je čišćenje izljeva mekom žicom promjera 0,3 mm.
   

   Raspršivač u obliku izljeva se odvrće zajedno sa steznim vijkom
3. Uzrok slabog mlaza iz raspršivača može biti kvarenje kugličnog ventila ugrađenog u srednji blok pored membrane pumpe. Tankim odvijačem odvrnite bronzani vijak (koji se nalazi na vrhu platforme kućišta) i uklonite prirubnicu s membranom. Napunite rupu tečnošću za čišćenje i izduvajte je.

Kod starih jako istrošenih karburatora probleme može stvarati poluga, čija je radna površina znatno istrošena i podpritiska "zglob" membrane. Takvu polugu treba promijeniti ili pažljivo zakivati ​​istrošeni kraj.

Mlaz prelaznog sistema je nasuprot CXX mlaza, ali na drugoj strani tela

Mali trzaji kada se papučica gasa pritisne "do kraja" ukazuju na kontaminaciju kanala i mlaznica prelaznog sistema. Budući da je njegov uređaj identičan CXX, riješite problem prema gore navedenim uputama.

Video: čišćenje kugličnog ventila pumpe za gas

Tretiramo akceleratorsku pumpu na karburatoru OZONE

Gubitak snage motora i usporeno ubrzanje

Postoje 2 razloga zašto motor gubi snagu - nedostatak goriva i kvar velike membrane koja otvara gas sekundarne komore. Posljednji kvar je lako otkriti: odvrnite 3 M4 vijka koji pričvršćuju poklopac vakuumskog pogona i dođite do gumene membrane. Ako je napukao, ugradite novi dio i sastavite pogon.

Da biste provjerili membranu vakumskog pogona, samo odvrnite 3 vijka na poklopcu

U prirubnici vakumskog pogona nalazi se izlaz kanala za zrak koji je zatvoren malim gumenim prstenom. Prilikom rastavljanja obratite pažnju na stanje brtve i po potrebi je promijenite.

S ispravnim sekundarnim pogonom za gas, potražite problem na drugom mjestu:

1. Pomoću ključa od 19 mm odvrnite čep na poklopcu (koji se nalazi u blizini priključka). Uklonite i očistite mrežicu filtera.
2. Skinite poklopac jedinice i odvrnite sve glavne mlaznice - gorivo i zrak (nemojte ih brkati). Koristeći pincetu, izvadite emulzione cijevi iz jažica i uduvajte tekućinu za pranje u njih.
   

   Emulzione cijevi se nalaze u bunarima ispod glavnih mlaznica zraka.
3. Pokrivši srednji dio karburatora krpom, izduvajte otvore za zrak i mlaznice goriva.
4. Pažljivo očistite same mlaznice drvenim štapićem (čačkalica će poslužiti) i duvajte komprimiranim zrakom. Sastavite jedinicu i provjerite ponašanje stroja kontrolnim radom.

Razlog za nedostatak goriva može biti nizak nivo benzina u komori za plovak. Kako ga pravilno podesiti opisano je gore u odgovarajućem odjeljku.

Problemi sa velikom kilometražom goriva

Davanje prebogate smjese u cilindre jedan je od najčešćih problema. Postoji način da se uvjerite da je kriv karburator: dok motor radi u praznom hodu, potpuno zategnite kvalitetni vijak, brojeći okrete. Ako se motor ne ugasi, pripremite se za popravak - pogonska jedinica crpi gorivo iz komore za plovak, zaobilazeći sistem u praznom hodu.

Za početak pokušajte proći s malo krvi: uklonite poklopac, odvrnite sve mlaznice i obilno tretirajte dostupne rupe aerosolnim sredstvom. Nakon nekoliko minuta (tačno naznačeno na konzervi), duvajte kroz sve kanale kompresorom koji razvija pritisak od 6-8 bara. Sastavite karburator i napravite probnu vožnju.

Prekomjerno obogaćena smjesa osjeća se crnom čađom na elektrodama svjećica. Očistite svjećice prije probnog rada i ponovo provjerite stanje elektroda po povratku.

Da biste dobro očistili svaki detalj, bolje je rastaviti jedinicu u potpunosti

Ako lokalno ispiranje ne radi, rastavite karburator ovim redoslijedom:

1. Odvojite cijev za gorivo, šipku papučice gasa, sajlu startera i 2 cijevi - ventilaciju kućišta radilice i vakuum razdjelnika.
   

   Prije uklanjanja karburatora, morate odspojiti 2 pogona i 3 cijevi
2. Skinite gornji poklopac.
3. Koristeći ključ od 13 mm, odvrnite 4 matice koje pričvršćuju jedinicu za prirubnicu razdjelnika.
4. Skinite karburator sa vijaka i odvrnite 2 M6 vijka koji drže dno. Odvojite ga tako što ćete isključiti vakumski pogon i okidače.
   

   Između dna i sredine karburatora nalaze se 2 kartonska odstojnika koje je potrebno zamijeniti
5. Demontirajte "ploču" vakuumskog pogona odvrnite 2 M5 vijka. Izvrnite kvalitetne i kvantitetne šrafove, sve mlaznice i mlaznicu raspršivača.

Sljedeći zadatak je temeljito pranje svih kanala, zidova komore i difuzora. Prilikom usmjeravanja cijevi kanistera u otvore kanala, pazite da pjena izlazi s drugog kraja. Uradite isto sa komprimovanim vazduhom.

Nakon pročišćavanja, okrenite dno prema svjetlu i provjerite da nema praznina između ventila za gas i zidova komora. Ako ih se pronađe, morat će se promijeniti amortizeri ili sklop donjeg bloka, jer motor nekontrolirano crpi gorivo kroz proreze. Povjerite operaciju zamjene prigušnica specijalistu.

Između zatvorenih kapaka i zidova komore ne bi trebalo biti praznina.

Izvršavajući potpunu demontažu karburatora DAAZ 2105, preporučuje se da izvršite cijeli niz operacija navedenih u prethodnom odjeljku: očistite mlaznice, provjerite i promijenite membrane, podesite nivo goriva u komori za plovak i tako dalje. U suprotnom, rizikujete da se nađete u situaciji u kojoj jedan kvar beskrajno zamjenjuje drugi.

U pravilu, donja ravnina srednjeg bloka je lučna od zagrijavanja. Prirubnica se mora brusiti na velikom brusnom kolu, nakon izvlačenja bronzanih čahura. Ostale površine ne treba brusiti. Prilikom sastavljanja koristite samo nove kartonske odstojnike. Ugradite karburator na mjesto i nastavite s podešavanjem.

Video: potpuna demontaža i popravka ozonskog karburatora

Karburator OZON. Dijagnostika i popravka

Uputstva za podešavanje

Da biste postavili očišćen i funkcionalan karburator, pripremite sljedeći alat:

• kratki ravni odvijači s uskim i širokim utorom;
• otvoreni ključ veličine 10 mm;
• isti, veličine 8 mm;
• uska kliješta.

Početno podešavanje se sastoji od postavljanja sajle okidača i spone pedale gasa. Potonji se lako podešava: plastični vrh se postavlja nasuprot šarki na osi karburatora uvijanjem duž navoja. Fiksiranje se vrši pomoću matice za ključ veličine 10 mm.

Poklopac kabla je pričvršćen sa potpuno otvorenim prigušivačem.

Usisni kabel je konfiguriran na sljedeći način:

1. Gurnite ručicu u putničkom prostoru do graničnika, postavite vazdušnu klapnu u okomit položaj.
2. Provucite kabl kroz ušicu poklopca, umetnite kraj u otvor reze.
3. Dok držite „burad“ kliještima, zategnite vijak ključem.
4. Pomaknite ručicu prigušivača kako biste bili sigurni da se klapna otvara i zatvara u potpunosti.

Sljedeći korak je provjeriti otvor za gas sekundarne komore. Hod membrane i šipke mora biti dovoljan da se klapna otvori za 90°, inače odvrnite maticu na šipki i podesite njenu dužinu.

Da biste skratili ili produžili šipku aktuatora, olabavite pričvrsnu maticu

Važno je jasno postaviti vijke za podupiranje gasa - oni bi trebali poduprijeti poluge u zatvorenom stanju. Cilj je izbjeći trenje ivice klapne o zid komore. Neprihvatljivo je podešavanje broja obrtaja u praznom hodu pomoću potpornog vijka.

Glave potpornih vijaka su fabrički pričvršćene specijalnom bojom

Pumpa gasa ne treba dodatno podešavanje. Uvjerite se da je točak poluge uz rotirajući sektor, a da je kraj uz "petu" membrane. Ako želite poboljšati dinamiku ubrzanja, zamijenite obični raspršivač s oznakom "40" povećanom veličinom "50".

Rad u praznom hodu se podešava sljedećim redoslijedom:

1. Otpustite kvalitetni vijak za 3-3,5 okretaja, vijak za količinu za 6-7 okretaja. Pomoću uređaja za pokretanje pokrenite motor. Ako je brzina radilice previsoka, smanjite je pomoću zavrtnja za količinu.
2. Pustite da se motor zagrije, uklonite usis i podesite brzinu radilice na 900 o/min pomoću kvantitativnog zavrtnja, vođenog tahometrom.
3. Zaustavite motor nakon 5 minuta i provjerite stanje elektroda svjećice. Ako nema čađi, podešavanje je završeno.
4. Kada se na svijeći pojave crne naslage, očistite elektrode, pokrenite motor i zategnite kvalitetni vijak za 0,5-1 okret. Prikažite očitanja tahometra na 900 o/min pomoću drugog zavrtnja. Pustite motor da radi i ponovo provjerite svjećice.
   

   Vijci za podešavanje kontrolišu protok mešavine goriva u praznom hodu

Najbolji način za postavljanje karburatora DAAZ 2105 je povezivanje plinskog analizatora na izduvnu cijev koja mjeri nivo CO. Da biste postigli optimalnu potrošnju benzina, potrebno je postići očitanja od 0,7-1,2 u praznom hodu i 0,8-2 pri 2000 o/min. Zapamtite, vijci za podešavanje ne utiču na potrošnju benzina pri visokim brzinama radilice. Ako očitanja plinskog analizatora prelaze 2 CO jedinice, tada treba smanjiti veličinu mlaza goriva primarne komore.

Ozonski karburatori modela DAAZ 2105 smatraju se relativno lakim za popravku i podešavanje. Glavni problem je pristojna starost ovih jedinica, proizvedenih još iz vremena SSSR-a. Neke kopije su razradile potreban resurs, o čemu svjedoči veliki zazor u osovinama gasa. Jako istrošeni karburatori se ne mogu podesiti, pa ih je potrebno u potpunosti zamijeniti.