Karburator DAAZ 2107: rastavljanje, ispiranje, podešavanje

U automobilu, najvažnija jedinica je agregat. Međutim, bez pravilno podešenog karburatora, njegov rad je nemoguć. Čak i najmanji kvar bilo kojeg elementa u ovom mehanizmu može uzrokovati kršenje stabilnog rada motora. Istovremeno, većina problema može se riješiti samostalno u garaži.

Karburator DAAZ 2107

Karburator GXNUMX, kao i svaki drugi, miješa zrak i benzin i opskrbljuje gotovu smjesu cilindrima motora. Da biste razumjeli uređaj i rad karburatora, kao i identificirali i otklonili moguće kvarove s njim, morate se detaljnije upoznati s ovom jedinicom.

Karburator je ugrađen u motornom prostoru na vrhu usisne grane

Ko proizvodi i na kojim modelima je instaliran VAZ

Karburator DAAZ 2107 proizveden je u Dimitrovgradskoj automobilskoj tvornici i instaliran na različite modele Zhiguli, u zavisnosti od modifikacije proizvoda:

• 2107–1107010–20 opremljeni su motorima najnovijih verzija VAZ 2103 i VAZ 2106 sa vakuumskim korektorom;
• 2107–1107010 su stavljeni na "petice" i "sedmice" sa motorima 2103 (2106);
• karburatori 2107-1107010-10 ugrađeni su na motore 2103 (2106) s razdjelnikom bez vakuumskog korektora.

Uređaj karburatora

DAAZ 2107 izrađen je od metalnog kućišta, koje karakterizira povećana čvrstoća, koja minimizira deformacije i temperaturne efekte, mehanička oštećenja. Konvencionalno, korpus se može podijeliti na tri dijela:

• gornji dio - izrađen u obliku poklopca s priključcima za crijeva;
• srednji - glavni, u kojem se nalaze dvije komore sa difuzorima, kao i komora za plutanje;
• donji - prigušni ventili (DZ) se nalaze u njemu.

Karburator DAAZ 2107 sastoji se od tri dijela: gornjeg, srednjeg i donjeg

Glavni elementi bilo kojeg karburatora su mlaznice, koje su dizajnirane da propuštaju gorivo i zrak. Oni su dio s vanjskim navojem i unutrašnjom rupom određenog promjera. Kada su rupe začepljene, njihova propusnost se smanjuje, a proporcije u procesu formiranja radne smjese su narušene. U takvoj situaciji potrebno je očistiti mlaznice.

Mlaznice nisu podložne habanju, tako da im je vijek trajanja neograničen.

Svaki mlaz ima prolaznu rupu određenog preseka

Karburator "Sedam" ima nekoliko sistema:

• plutajuća komora - održava gorivo na određenom nivou za stabilan rad motora pri bilo kojoj brzini;
• sistem glavnog doziranja (GDS) - radi u svim režimima rada motora, osim u praznom hodu (XX), opskrbljujući uravnoteženu mješavinu benzina i zraka kroz emulzione komore;
• sistem XX - odgovoran za rad motora u odsustvu opterećenja;
• sistem pokretanja - osigurava siguran početak elektrane na hladno;
• Ekonostat, akcelerator i sekundarna komora: akceleratorska pumpa doprinosi trenutnoj opskrbi gorivom tokom ubrzanja, budući da GDS nije u stanju obezbijediti potrebnu količinu benzina, a druga komora i ekonostat se aktiviraju kada motor razvije najveću snagu.

Dijagram karburatora DAAZ: 1. Vijak pumpe za ubrzanje. 2. Utikač. 3. Mlaz goriva prelaznog sistema druge komore karburatora. 4. Vazdušni mlaz prelaznog sistema druge komore. 5. Ekonostat vazdušni mlaz. 6. Ekonostat mlaz goriva. 7. Vazdušni mlaz glavnog sistema za doziranje druge komore karburatora. 8. Ekonostat emulzioni mlaz. 9. Membranski mehanizam pneumatskog aktuatora prigušnog ventila druge komore karburatora. 10. Mali difuzor. 11. Pneumatski mlaznici gasa druge komore karburatora. 12. Vijak - ventil (pražnjenje) akceleratorske pumpe. 13. Prskalica akceleratorske pumpe. 14. Zračna klapna karburatora. 15. Vazdušni mlaz glavnog sistema za doziranje prve komore karburatora. 16. Uređaj za pokretanje prigušnog mlaza. 17. Mehanizam okidača dijafragme. 18. Vazdušni mlaz sistema u praznom hodu. 19. Mlaz goriva sistema u praznom hodu.20. Igličasti ventil za gorivo.21. Mrežasti filter karburator. 22. Montaža goriva. 23. Float. 24. Vijak za podešavanje sistema u praznom hodu. 25. Mlaz goriva glavnog sistema za doziranje prve komore.26. Šraf "kvaliteta" mješavine goriva. 27. Zavrtite "količinu" mešavine goriva. 28. Prigušni ventil prve komore. 29. Toplotnoizolacioni odstojnik. 30. Prigušni ventil druge komore karburatora. 31. Šipka dijafragme pokretača prigušne zaklopke druge komore. 32. Emulziona cijev. 33. Mlaz goriva glavnog sistema za doziranje druge komore. 34. Bajpas mlaz akceleratorske pumpe. 35. Usisni ventil akceleratorske pumpe. 36. Poluga za pogon pumpe za ubrzanje

Naučite kako odabrati karburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Kako radi karburator

Rad uređaja se može opisati na sljedeći način:

1. Gorivo iz rezervoara za gas pumpa se benzinskom pumpom u plovkastu komoru kroz filter i ventil koji određuje nivo njegovog punjenja.
2. Iz rezervoara za plovak, benzin se dovodi kroz mlaznice u komore karburatora. Zatim gorivo prelazi u emulzione šupljine i cijevi, gdje se formira radna smjesa koja se putem raspršivača dovodi u difuzore.
3. Nakon pokretanja motora, ventil elektromagnetnog tipa zatvara XX kanal.
4. Tokom rada na XX, gorivo se uzima iz prve komore i prolazi kroz mlaz povezan sa ventilom. Kada benzin protiče kroz mlaz XX i dio prijelaznog sistema primarne komore, stvara se zapaljiva smjesa koja ulazi u odgovarajući kanal.
5. U trenutku kada se DZ lagano otvori, mješavina se ubrizgava u komore karburatora kroz prijelazni sistem.
6. Smjesa iz rezervoara za plovak prolazi kroz ekonostat i ulazi u raspršivač. Kada motor radi na maksimalnoj frekvenciji, gas počinje raditi.
7. Ventil gasa se otključava kada se puni gorivom i zatvara se kada prestane dovod smeše.

Video: uređaj i rad karburatora

Uređaj za karburator (posebno za AUTO bebe)

Kvar na karburatoru DAAZ 2107

U dizajnu karburatora ima mnogo sitnih detalja, od kojih je svaki od velike važnosti jer obavlja određeni posao. Ako barem jedan od elemenata pokvari, stabilan rad čvora je poremećen. Često se problemi javljaju prilikom pokretanja hladnog motora ili u trenutku ubrzanja. Karburator se smatra neispravnim ako se pojave sljedeći simptomi:

• kada radi na XX, motor radi sa padovima, tj. nestabilan je;
• pri pokušaju overkloka dolazi do određenog kašnjenja;
• povećana potrošnja goriva;
• Poteškoće pri pokretanju motora nakon dužeg perioda neaktivnosti.

Svaki od ovih znakova ukazuje na potrebu popravke ili podešavanja. Razmotrite najčešće kvarove karburatora "sedam".

Sipa benzin

Suština problema svodi se na činjenicu da benzin ulazi u uređaj za miješanje u većim količinama nego što je potrebno, a nepovratni ventil ne preusmjerava višak goriva u rezervoar za plin. Kao rezultat, kapljice benzina pojavljuju se na vanjskoj strani karburatora. Da biste otklonili kvar, potrebno je očistiti mlaznice goriva i njihove kanale.

Puca

Ako čujete "pucnje" iz karburatora, problem je obično zbog prevelikog protoka goriva u njega. Neispravnost se manifestira u obliku oštrih trzaja tokom kretanja. Rješenje problema je ispiranje čvora.

Benzin se ne isporučuje

Do kvara može doći zbog začepljenih mlaznica, kvara pumpe za gorivo ili neispravnosti crijeva za dovod benzina. U takvoj situaciji ispuhnite dovodnu cijev kompresorom i provjerite pumpu za gorivo. Ako nisu otkriveni nikakvi problemi, morat ćete rastaviti sklop i isprati.

Nedostatak dovoda goriva može biti uzrokovan začepljenim mlaznicama

Druga kamera ne radi

Problemi sa sekundarnom komorom manifestuju se u vidu smanjenja dinamike vozila za skoro 50%. Kvar je povezan sa zaglavljivanjem daljinskog senzora, koji se mora zamijeniti novim dijelom.

Pumpa za ubrzavanje ne radi

Ako postoji problem sa pojačivačem, gorivo možda neće teći ili može biti isporučeno u kratkom i tromom mlazu, što rezultira kašnjenjem tokom ubrzanja. U prvom slučaju razlog leži u začepljenju mlaznice goriva pumpe za gas ili da se kuglica zalijepi za rukav nepovratnog ventila. Sa slabim mlazom, lopta može visjeti ili membrana možda neće biti čvrsto povezana između tijela karburatora i poklopca. Izlaz iz situacije je čišćenje dijelova i provjera njihovog stanja.

Motor se gasi kada se pritisne gas

Ako se motor pokrene i radi besprijekorno u praznom hodu, ali se ugasi kada pokušate krenuti, najvjerovatnije je nedovoljan nivo benzina u odjeljku za plovak. Kao rezultat toga, dovoljno je samo pokrenuti jedinicu za napajanje, a u trenutku otvaranja daljinskog senzora nivo postaje prenizak, što zahtijeva njegovo podešavanje.

Za normalan rad motora u plovnoj komori mora biti određeni nivo goriva

Podešavanje karburatora DAAZ 2107

Uz nesmetano pokretanje motora i stabilan rad u bilo kojem načinu rada (XX ili pod opterećenjem), uređaj nije potrebno prilagođavati. Potreba za postupkom javlja se samo s karakterističnim simptomima koji se podudaraju sa znakovima kvara. Podešavanje treba započeti samo s punim povjerenjem u nesmetan rad sistema za paljenje, podešene ventile i odsustvo problema s pumpom za gorivo. Osim toga, rad na podešavanju možda neće dovesti do željenih rezultata ako je uređaj jasno začepljen ili curi. Stoga je prije postavljanja čvora potrebno pregledati i procijeniti njegov izgled.

Da biste izvršili podešavanje, trebat će vam sljedeća lista:

• set standardnih ključeva;
• odvijači;
• pasaže;
• krpe.

XX podešavanje

Najznačajniji razlog zašto morate podesiti brzinu u praznom hodu karburatora je kada je motor nestabilan u praznom hodu, dok igla tahometra stalno mijenja svoj položaj. Kao rezultat toga, agregat jednostavno staje. Naoružani ravnim odvijačem, nastavite sa podešavanjem:

1. Pokrećemo motor da se zagrije na temperaturu od + 90˚S. Ako se zaustavi, povucite usisni kabel.
   

   Pokrećemo motor i zagrijavamo ga na radnu temperaturu od 90°C
2. Nakon zagrijavanja gasimo motor, uklanjamo usis i pronalazimo dva vijka za podešavanje na karburatoru, koji su odgovorni za kvalitetu i količinu smjese koja se dovodi u cilindre. Potpuno ih uvrnemo, a zatim odvrnemo prvi vijak za 4 okretaja, a drugi za 3.
   

   Podešavanje praznog hoda vrši se vijcima kvaliteta (1) i količine (2)
3. Pokrećemo motor. Podešavanjem količine postavljamo 850–900 o/min prema očitanjima tahometra.
4. Kod kvalitetnog vijka postižemo smanjenje brzine tako što ga zamotamo, a zatim ga odvrnemo za pola okreta.
5. Za preciznije podešavanje, slijed radnji se može ponoviti.

Video: kako podesiti XX na "klasici"

URADI SAM. Podešavanje praznog hoda!

Podešavanje plovka

Da biste izvršili ovaj postupak, morat ćete demontirati filter zraka i njegovo kućište, kao i izrezati trake od kartona širine 6,5 i 14 mm, koje će se koristiti kao šablon.

Radove izvodimo sljedećim redoslijedom:

1. Skinite poklopac karburatora.
2. Postavljamo ga na kraj tako da držač plovka samo malo dodiruje kuglicu ventila.
3. Razmak provjeravamo šablonom od 6,5 mm i, ako se razmak razlikuje od traženog, prilagodimo jezičak (A) promjenom njegovog položaja.
   

   Da biste podesili nivo goriva u komori za plovak, morate izmjeriti razmak između plovka, koji jedva dodiruje kuglicu igličastog ventila i poklopca karburatora
4. Ponovo postavljamo poklopac okomito i pomičemo plovak u najudaljeniji položaj, mjereći udaljenost šablonom od 14 mm.
   

   Razmak između plovka u krajnjem položaju i poklopca karburatora treba biti 14 mm
5. Ako se jaz razlikuje od norme, savijamo graničnik nosača plovka.
   

   Da biste podesili ispravan zazor hoda plovka, potrebno je saviti graničnik nosača

Ako je postupak pravilno obavljen, plovak bi trebao imati hod od 8±0,25 mm.

Video: kako podesiti plovak karburatora

Nivo goriva za karburator OZONE. ISPRAVNA INSTALACIJA!

Podešavanje mehanizma za pokretanje i vazdušne klapne

Prvo morate pripremiti šablon od 5 mm i komad žice debljine 0,7 mm, nakon čega možete početi s postavljanjem:

1. Uklanjamo kućište filtera i uklanjamo prljavštinu iz karburatora, na primjer, krpom.
2. Izvlačimo usis u kabini.
   

   Za podešavanje startera potrebno je izvući sajlu prigušnice
3. Šablonom ili bušilicom mjerimo razmak između zida prve komore i ruba zračne zaklopke.
   

   Za mjerenje razmaka između ruba zračne zaklopke i zida prve komore možete koristiti bušilicu od 5 mm ili kartonsku šablonu
4. Ako se parametar razlikuje od predloška, ​​odvrnite poseban čep.
   

   Ispod utikača se nalazi vijak za podešavanje.
5. Podesite vijak ravnim odvijačem, postavljajući željeni razmak, a zatim zašrafite utikač na mjesto.
   

   Za podešavanje položaja zračne zaklopke okrenite odgovarajući vijak

Podešavanje prigušnog ventila

DZ se podešava nakon uklanjanja karburatora iz motora u sljedećem redoslijedu:

1. Okrenite ručicu A u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
   

   Za podešavanje gasa, okrenite ručicu A u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
2. Žicom 0,7 mm provjerite razmak B.
3. Ako se vrijednost razlikuje od tražene, savijamo šipku B ili preuređujemo njen rub u drugu rupu.

Pročitajte kako odabrati motor za VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: provjera i podešavanje zazora gasa

Rastavljanje karburatora

Ponekad je potrebno rastaviti karburator, na primjer, radi zamjene, popravke ili čišćenja. Za takav rad morate pripremiti set alata koji se sastoji od otvorenih ključeva, odvijača i kliješta. Ako je oštećenje manje, onda nema potrebe za uklanjanjem uređaja.

Iz sigurnosnih razloga preporučuje se demontaža karburatora na hladnom motoru.

Zatim izvodimo sljedeći niz radnji:

1. U motornom prostoru olabavite stezaljku na valovitoj cijevi i zategnite je.
   

   Uklanjamo valovitu cijev za dovod toplog zraka, nakon što otpustimo stezaljku
2. Demontirajte kućište filtra za zrak.
   

   Odvrnite pričvršćivače, uklonite kućište filtera za zrak
3. Odvrnemo pričvršćivače omotača usisnog kabela na karburatoru i odvijačem otpustimo sam kabel.
   

   Da biste uklonili usisni kabel, odvrnite vijak i zavrnite koji ga drže.
4. Zategnemo crijevo koje uklanja plinove iz kartera.
   

   Izvlačimo ispušno crijevo kućišta radilice iz priključka karburatora
5. Uklanjamo žice mikroprekidača upravljačkog sistema ekonomajzera XX.
   

   Odspojimo žice s mikroprekidača upravljačkog sistema ekonomajzera XX
6. Izvlačimo cijev s regulatora vremena paljenja vakuuma sa priključka.
   

   Iz odgovarajućeg priključka uklonite cijev iz regulatora vremena paljenja vakuuma
7. Izvucite crijevo sa kućišta ekonomajzera.
   

   Izvadite cijev iz kućišta ekonomajzera
8. Uklonite oprugu.
   

   Uklanjanje povratne opruge sa karburatora
9. Otpustite stezaljke koje drže crijeva za gorivo s ravnim odvijačem i zategnite potonje.
   

   Nakon što ste olabavili stezaljku, uklonite crijevo koje dovodi gorivo u karburator
10. Pomoću ključa 14 odvrnite matice za pričvršćivanje karburatora.
    

    Karburator je pričvršćen sa četiri matice na usisni razvodnik, odvrnite ih
11. Demontiramo uređaj sa vijaka.
    

    Nakon što odvrnete pričvršćivače, uklonite karburator sa vijaka

Više o uređaju i popravci distributera: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: kako ukloniti karburator na "sedam"

kako ukloniti karburator sa vaza 2107

Demontaža i čišćenje sklopa

Alati za rastavljanje karburatora trebat će isti kao i za demontažu. Postupak izvodimo sljedećim redoslijedom:

1. Stavljamo proizvod na čistu površinu, odvrnemo pričvršćivače gornjeg poklopca i uklanjamo ga.
   

   Gornji poklopac karburatora pričvršćen je sa pet vijaka.
2. Odvrnemo mlaznice i izvadimo emulzione cijevi.
   

   Nakon uklanjanja gornjeg poklopca, odvrnite mlaznice i izvadite cijevi za emulziju
3. Odvrnemo raspršivač akceleratora i izvadimo ga izvlačeći ga odvijačem.
   

   Odvrnite raspršivač akceleratorske pumpe i odvojite ga odvijačem
4. Ispod ventila je brtva, također je demontiramo.
5. Kliještima dobijamo difuzore obe komore.
   

   Kliještima vadimo difuzore obje komore ili ih izbijamo ručkom odvijača
6. Odvrnite i uklonite vijak za gas.
   

   Odvrnite i uklonite vijak akceleratorske pumpe
7. Izvrćemo držač mlaza goriva prijelaznog sistema, a zatim iz njega izvadimo mlaz.
   

   Da biste uklonili mlaz goriva prelaznog sistema druge komore, potrebno je odvrnuti držač
8. Sa druge strane uređaja odvrćemo tijelo mlaznice goriva XX i uklanjamo sam mlaz.
   

   Na poleđini karburatora odvrnite držač i izvadite mlaz goriva XX
9. Odvrćemo pričvršćivače poklopca gasa.
   

   Pomoću Phillips odvijača odvrnite 4 vijka koji pričvršćuju poklopac pumpe za gas
10. Demontiramo poklopac, membranu sa potiskom i oprugu.
    

    Nakon što odvrnete pričvršćivače, uklonite poklopac, membranu sa potiskivačom i oprugu
11. Uklanjamo povratnu oprugu s poluge pneumatskog pogona i potisne brave, nakon čega je uklanjamo s poluge DZ pogona.
    

    Uklanjamo povratnu oprugu sa poluge pneumatskog pogona i potisne stezaljke
12. Odvrćemo pričvršćivače pneumatskog aktuatora i uklanjamo ga.
13. Odvajamo dva dijela sklopa, za koje odvrnemo odgovarajući nosač.
    

    Donji dio karburatora pričvršćen je na sredinu s dva vijka, odvrnite ih
14. Uklonimo ekonomajzer i EPHX mikroprekidač, nakon čega odvrnemo vijke za podešavanje kvaliteta i količine smjese.
    

    Uklonimo ekonomajzer i EPHX mikroprekidač, nakon čega odvrnemo vijke za podešavanje kvaliteta i količine smjese
15. Tijelo sklopa spuštamo u posudu odgovarajuće veličine s kerozinom.
    

    Nakon rastavljanja karburatora, operite njegovo tijelo i dijelove u kerozinu
16. Provjeravamo integritet svih komponenti i, ako se pronađu vidljivi nedostaci, zamjenjujemo ih.
17. Mlaznice također natopimo kerozinom ili acetonom, duvamo ih i sjedišta u karburatoru kompresorom.

Nije preporučljivo čistiti mlaznice metalnim predmetima (žicom, šilom, itd.), jer se može oštetiti prolazni otvor.

Tabela: kalibracijski podaci za mlaznice DAAZ 2107

Oznaka karburatora	Glavni sistem za gorivo		Glavni sistem za vazduh		Gorivo u praznom hodu		Vazduh u praznom hodu		Mlaz akceleratorske pumpe
	ja malo	II kam.	ja malo	II kam.	ja malo	II kam.	ja malo	II kam.	toplo	bypass
2107-1107010; 2107 – 1107010 – 20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107 – 1107010 – 10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Da biste očistili komoru za plovak od kontaminacije, trebate koristiti medicinsku krušku. Uz njegovu pomoć skupljaju preostalo gorivo i ostatke na dnu. Ne preporučuje se upotreba krpa, jer resice mogu ući u mlaznice i začepiti ih.

Čišćenje karburatora bez demontaže

Najčešći način uklanjanja onečišćenja unutar proizvoda uključuje rastavljanje na dijelove, što ne može svaki vozač. Postoji i jednostavnija opcija za čišćenje sklopa bez demontaže pomoću posebnih aerosola. Najpopularniji su ABRO i Mannol.

Karburator se može očistiti bez rastavljanja uz pomoć specijalnih alata u limenkama za prskanje

Pranje se vrši na sledeći način:

1. Na prigušenom i ohlađenom motoru, demontirajte kućište filtera zraka i odvrnite elektromagnetni ventil.
   

   Isključujemo elektromagnetni ventil XX ključem od 13
2. Cjevčicu koja ide uz kit stavljamo na limenku i obrađujemo mlazne kanale, obje komore, amortizere i sve vidljive dijelove karburatora.
   

   Aerosolna tekućina se nanosi na svaku rupu na tijelu uređaja
3. Nakon nanošenja sačekajte oko 10 minuta. Za to vrijeme tečnost će pojesti prljavštinu i naslage.
4. Pokrećemo motor, zbog čega se uklanjaju preostali zagađivači.
5. Ako se rad karburatora ne vrati u potpunosti, možete ponoviti postupak čišćenja.

Prije nego što nastavite s popravkom ili podešavanjem karburatora, morate biti sigurni da je problem u njemu. Osim toga, sklop se mora povremeno pregledavati i čistiti od zagađivača koji se stvaraju izvan i unutar mehanizma, što će pomoći uputama korak po korak.