Karburator "Ozon 2107": o funkcijama, uređaju i samopodešavanju

Mehanizam karburatora se smatra jednom od najvažnijih komponenti u automobilu. Istovremeno, vlasnici "sedmice" stalno imaju pitanja vezana za podešavanje i popravku ovog uređaja. Najpopularniji tip karburatora za VAZ 2107 - "Ozon" - omogućava čak i neiskusnim vlasnicima automobila da sami poprave sve kvarove.

Karburator "Ozon 2107" - opće karakteristike i princip rada

Bilo koja instalacija karburatora, uključujući i ozon, je dizajnirana da formira zapaljivu smjesu (miješanje protoka zraka i goriva) i dovede je u komoru za sagorijevanje motora. Dakle, možemo reći da je to karburator koji "opslužuje" motor automobila i omogućava mu normalan rad.

Podešavanje količine dovedenog goriva i ubrizgavanje gotove mješavine goriva u komore za izgaranje je vrlo važan posao, jer o tome ovisi funkcionalnost motora i njegov vijek trajanja.

Mehanizam miješa komponente goriva i zraka, stvarajući emulziju za rad motora

Proizvođač ozonskih karburatora

Akcionarsko društvo Dimitrovgradski kombinat već 30 godina proizvodi karburatore Ozone dizajnirane isključivo za VAZ modele sa pogonom na zadnje točkove.

U pratećim dokumentima je naznačen resurs "ozona" (uvijek je jednak resursu motora). Međutim, garantni rok je određen prilično kruto - 18 mjeseci rada ili 30 hiljada kilometara prijeđene udaljenosti (što prije nastupi).

DAAZ dd provjerava svaki proizvedeni karburator na štandu, što osigurava visoku kvalitetu njegovih proizvoda. Ukupno, "Ozon" ima dvije modifikacije:

1. 2107–1107010 - instaliran na modelima VAZ 2107, 21043, 21053 i 21074. Modifikacija je već fabrički opremljena mikroprekidačem i ekonomajzerom.
2. 2107–110701020 - montiran na modele VAZ 2121, 21061 i 2106 (s zapreminom motora od 1.5 ili 1.6 litara). Modifikacija je pojednostavljena i nema ni mikroprekidač ni ekonomajzer.
   

   Instalacije karburatora serije Ozone montiraju se u radionicama DAAZ dd, opremljene savremenom opremom

Prednosti karburatora za VAZ modele sa pogonom na stražnje kotače

Moram reći da su prvi "ozoni" instalirani na VAZ 2106 - "šestica". Međutim, vrhunac procvata ozonskih karburatora pada upravo na period serijske proizvodnje VAZ-a 2107. Dizajneri DAAZ-a su odmah najavili da će nova instalacija postati pravi bestseler na domaćem tržištu automobila i nisu pogriješili. Karakteristike dizajna ozonskih karburatora omogućile su ne samo smanjenje troškova jedinice, već i pogodnost za rad i popravak.

Za razliku od svojih prethodnika ("Solex" i "DAAZ"), "Ozone" je bio opremljen pogonom vakuumskog amortizera. Ovaj pogon je kontrolisao protok goriva u rezervoar druge komore. Tako je bilo moguće postići uštedu goriva u svim režimima rada motora.

Tako su 1980-ih karburatori serije Ozone 2107 počeli biti veoma traženi upravo zbog svojih visokih radnih kvaliteta:

• jednostavnost i funkcionalnost;
• jednostavnost održavanja i popravke;
• profitabilnost;
• pristupačnost.
  

  Izliveno kućište pouzdano štiti unutrašnje komponente od oštećenja

Dizajn funkcije

Početni razvoj "Ozona 2107" izveden je na bazi italijanskog proizvoda Weber. Međutim, moramo odati počast sovjetskim dizajnerima - oni ne samo da su prilagodili strani mehanizam za domaći automobil, već su ga uvelike pojednostavili i optimizirali. Čak su i prvi "ozoni" bili značajno superiorniji od Webera u takvim karakteristikama kao što su:

• potrošnja goriva;
• održivost;
• pouzdanost komponenti.

Naučite kako popraviti karburator vlastitim rukama: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Video: Pregled dizajna karburatora 2107-1107010-00

Pregled karburatora "OZON" 2107-1107010-00 !!! za dvosobni 1500-1600 kubnih cm

U pogledu svoje strukture, karburator Ozone 2107 smatra se prilično jednostavnim uređajem (u poređenju sa prethodnim razvojem DAAZ-a). Općenito, instalacija se sastoji od više od 60 elemenata, od kojih svaki obavlja svoju usku funkciju. Glavne komponente karburatora su:

• dvije komore za doziranje;
• vakuumski pogon prigušne zaklopke (na kasnijim modifikacijama pogon je zamijenjen pneumatskim);
• plutajuća komora;
• ekonostat u komori (poseban element koji obogaćuje smjesu zrakom);
• uređaj za odvod ispušnih plinova;
• pumpa za ubrzavanje (njegov dizajn uključuje i prskalicu);
• jedinica u praznom hodu (uključuje poseban ventil koji radi na elektromagnetnom polju);
• mlaznice (ili dozatori).
  

  Karburator "Ozon 2107" sastoji se od sljedećih dijelova: 1 - ulazni ventil akceleratorske pumpe; 2 - dijafragma akceleratorske pumpe; 3 - cijev; 4 - srednji dio tijela; 5 - poklopac; 6 - plutajuća komora; 7 - mlaz goriva prelaznog sistema; 8 - vazdušni mlaz prelaznog sistema; 9 - ekonostat vazdušnog mlaza; 10 - mlaz goriva ekonostata; 11 - vazdušni mlaz glavnog sistema za doziranje druge komore; 12 - kanal ekonostata; 13 - pneumatski aktuator prigušnog ventila druge komore; 14 - emulzioni mlazni ekonostat; 15 - mali difuzor druge komore; 16 - izduvni ventil akceleratorske pumpe; 17 - pumpa za ubrzavanje prskanja; 18 - vazdušna klapna; 19 - mali difuzor prve komore; 20 - vazdušni mlaz glavnog sistema za doziranje prve komore; 21 - vazdušni kanal uređaja za pokretanje; 22 - uređaj za pokretanje; 23 - mlaz vazduha u praznom hodu; 24 - solenoidni ventil; 25 - igličasti ventil; 26 - priključak za dovod goriva; 27 - plovak; 28 - vijak za podešavanje sistema u praznom hodu; 29, 31, 38, 40 - kanali; 30 - glavni mlaz goriva prve komore; 32, 45 - emulzione cijevi; 33 - vijak za podešavanje kvaliteta (sastava) smjese; 34 - vijak za podešavanje količine smjese; 35 - telo zavrtnja za podešavanje količine smeše; 36 - otvor za emulziju sistema u praznom hodu; 37, 42 - prolazni (nepodesivi) sistem mirovanja; 39, 41 - prigušni ventili; 43 - kućište leptira za gas; 44 - adapterska čaura; 46 - glavni mlaz goriva druge komore; 47 - obilazni otvor; 48 - ručica pumpe gasa

Ventili za gas svake od komora za ozon rade na sljedeći način: prva komora se otvara već iz putničkog prostora kada vozač pritisne papučicu gasa, a druga - nakon što dobije signal iz pogona o nedostatku mješavine goriva.

Mlaznice "Ozone" 2107 su precizno označene, a ako ne instalirate dozator na predviđeno mjesto u karburatoru, možete poremetiti cijeli rad motora.

Mlaznice goriva VAZ 2107 za prvu komoru imaju oznaku 112, za drugu - 150, mlaznice za vazduh - 190 i 150, respektivno, mlaznice akceleratorske pumpe - 40 i 40, pogon - 150 i 120. Dispenzeri vazduha za prvu komoru - 170, za drugi - 70. Mlaznice u praznom hodu - 50 i 60. Veliki prečnici dozatora ozona garantuju nesmetan rad motora čak i kada se koristi benzin lošeg kvaliteta ili u zimskom periodu rada.

Ozonski karburator teži oko 3 kg i male je veličine:

• dužina - 16 cm;
• širina - 18,5 cm;
• visina - 21,5 cm.
  

  Ozonski karburator je mali i teži oko 3 kg

Mehanizam za dovod goriva motora

Kao što je već spomenuto, najvažniji zadatak svakog mehanizma karburatora je stvaranje zapaljive smjese. Stoga je cjelokupna funkcionalnost Ozone-a izgrađena oko operativnog postizanja ovog cilja:

1. Preko posebnog mehanizma, benzin ulazi u komoru za plovak.
2. Iz njega se dvije komore pune gorivom kroz mlaznice.
3. U emulzionim cijevima se miješaju tokovi goriva i zraka.
4. Gotova smjesa (emulzija) prskanjem ulazi u difuzore.
5. Zatim se smjesa dovodi direktno u cilindre motora.

Tako će se, ovisno o načinu rada motora (na primjer, u praznom hodu ili maksimalna brzina preticanja), formirati mješavina goriva različitog obogaćivanja i sastava.

Karburator sakuplja gorivo i zrak i stvara emulziju za dovod goriva u motor

Glavni kvarovi ozonskog karburatora

Kao i svaki mehanizam, karburator VAZ 2107 prije ili kasnije počinje djelovati, smanjuje njegovu produktivnost i, na kraju, može potpuno propasti. Vozač će moći blagovremeno uočiti početak kvara ili kvara ako pažljivo prati rad motora i karburatora. Dakle, sljedeći simptomi se smatraju simptomima budućih kvarova za ozon:

• oštar udarci prilikom pritiska na papučicu gasa zbog detonacije;
• visoki obrtaji motora u praznom hodu;
• "Plutajući" broj obrtaja motora u praznom hodu, što ukazuje na potrebu podešavanja praznog hoda;
• dug vremenski period između pritiskanja gasa i ubrzavanja automobila. To je znak kvara u pogonu druge komore karburatora ili pumpe za gas (a češće oboje);
• crni auspuh iz prigušivača, što je prvi znak začepljenih mlaznica.
  

  Crni dim iz prigušivača na automobilu sa karburiranim motorom znak je začepljenih mlaznica

Motor se ne pokreće

Najveći problem povezan s karburatorom je taj što se motor jednostavno ne može pokrenuti - i hladan i gorivo. Ovo može biti zbog sljedećih kvarova:

• smanjenje pritiska ventila;
• trošenje okidača;
• zaglavljivanje pogona amortizera;
• zračna klapna osovine;
• lomovi u dijafragmi.

Video: šta učiniti ako se motor ne pokrene

Hladni START ili razgovarajmo o startnim dopuštenjima (OZON)

Sipa gorivo

Ovaj kvar vidljiv je, kako kažu, golim okom. Svjećice prelivene benzinom ne vare, a ispod kartera se mogu uočiti lokve goriva. Razlozi leže u sljedećim nedostacima u radu karburatora:

• lom uređaja za pokretanje;
• nestabilnost akceleratorske pumpe;
• lepljenje gasa;
• začepljenje mlaznica;
• visok nivo goriva u plovnoj komori.

Više o karburatoru VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Video: ispravno podešavanje nivoa goriva u karburatoru

Nivo goriva za karburator OZONE. ISPRAVNA INSTALACIJA!

Nema praznog hoda

Još jedan tipičan problem za karburatore Ozone 2107 je nemogućnost rada motora u praznom hodu. To je zbog pomaka elektromagnetnog ventila s radnog mjesta ili njegovog jakog trošenja.

Elektromagnetni ventil na ozonskom karburatoru odgovoran je za rad motora u praznom hodu

Velika brzina u praznom hodu

Kod ovog problema dolazi do zaklinjavanja ose prigušne zaklopke druge komore. Prigušivač mora uvijek biti u strogo određenom položaju, bez obzira na način rada karburatora.

Video: Rješavanje problema motora u praznom hodu Rješavanje problema

I opet, IDLING nije podložan normalnom podešavanju!

Podešavanje karburatora uradi sam

Zbog jednostavnosti dizajna "Ozone", samoprovođenje potrebnih postavki neće uzrokovati nikakve poteškoće. Potrebno je samo pravilno se pripremiti za rad podešavanja i kvalitetno pratiti sva uputstva i uputstva.

Pripremna faza

Da bi podešavanje bilo brzo i efikasno, morat ćete potrošiti malo vremena i pažljivo razmotriti sve nijanse rada. Prvo morate pripremiti udobno mjesto za sebe, odnosno pobrinuti se da vam ništa i niko neće smetati u radu, a da u prostoriji ima dovoljno svjetla i zraka.

Karburator treba podešavati samo kada je motor hladan, inače može doći do ozljeda.. Ne škodi unaprijed nabaviti krpe ili krpe, jer su neka curenja goriva neizbježna prilikom podešavanja.

Važno je unaprijed pripremiti potrebne alate:

• ključevi;
• odvijač s križnim nožem;
• odvijač s ravnim oštricama;
• okrugla sonda;
• školsko ravnalo za mjerenje udaljenosti između čvorova.

Također je preporučljivo da se upoznate sa podacima navedenim u servisnoj knjizi za automobil. U ovom dokumentu su dati pojedinačni parametri i preporuke za postavljanje i podešavanje rada karburatora.

Vijčano podešavanje kvaliteta i kvantiteta

Većina problema s ozonom može se riješiti jednostavnim podešavanjem vijaka za količinu i kvalitet. Ovo je naziv malih uređaja na tijelu karburatora koji ispravljaju rad glavnih komponenti uređaja.

Uz pomoć kvalitetnih i kvantitativnih vijaka većina kvarova karburatora može se otkloniti.

Postupak traje malo vremena i izvodi se samo na potpuno ohlađenom, ali uključenom motoru:

1. Okrenite kvalitetni vijak do maksimuma okrećući ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi.
2. Zavrtnje za količinu postavite na još veći broj okretaja - na primjer, na 800 o/min, okretanjem samog vijka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
3. Kvalitetnim šrafom provjerite jesu li zaista dostignuti maksimalni položaji zavrtnja, odnosno okrenite ga za pola okreta naprijed-natrag. Ako maksimalni učinak nije postignut prvi put, tada se podešavanja navedena u paragrafima 1 i 2 moraju ponoviti.
4. Sa maksimalnim vrijednostima postavljenih vijaka za količinu goriva, potrebno je zavrtanj kvaliteta okrenuti nazad tako da brzina padne na oko 850–900 o/min.
5. Ako se podešavanje izvrši ispravno, tada će na ovaj način biti moguće postići optimalne performanse karburatora u svim aspektima.
   

   Podešavanje količine i kvaliteta vijaka vrši se konvencionalnim šrafcigerom

Plovačka komora - podešavanje

Potrebno je ispraviti položaj plovka u komori za normalno funkcioniranje karburatora u svim režimima rada. Za rad ćete morati osigurati da je motor hladan i da ne predstavlja opasnost za ljude. Nakon toga trebate:

1. Skinite poklopac sa karburatora i postavite ga okomito tako da priključak za dovod benzina bude okrenut prema gore. U tom slučaju, sam plovak treba da visi, jedva dodirujući iglu. Ako plovak nije okomit na os ventila, morat ćete ga ispraviti rukama ili kliještima. Zatim vratite poklopac karburatora.
2. Koristite ravnalo za mjerenje od poklopca karburatora do plovka. Optimalni indikator je 6-7 mm. Ako to nije slučaj, morat ćete saviti plutajući jezik u pravom smjeru.
   

   Plovak treba biti okomit na os ventila na udaljenosti od 6-7 mm od poklopca karburatora
3. Ponovo podignite ozonski poklopac strogo okomito.
4. Povucite plovak što je dalje moguće od sredine komore za plovak. Razmak između plovka i brtve poklopca ne smije biti veći od 15 mm. Ako je potrebno, savijte ili savijte jezik.

Podešavanje otvora druge komore

Prigušni ventil je odgovoran za pravovremeno otvaranje druge komore karburatora. Podešavanje ovog čvora je što jednostavnije:

1. Zategnite zavrtnje zatvarača.
2. Uverite se da je uređaj čvrsto pritisnut na zid komore.
3. Zamijenite brtvene elemente ako je potrebno.
   

   Da biste podesili pravovremeno otvaranje druge komore, zategnite nosače leptira za gas i, ako je potrebno, zamijenite brtveni element

Pročitajte i kako odabrati karburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Video: opći pregled rada podešavanja

SAMOSTALNO PODEŠAVANJE KARBURETORA VAZ 2107 DIY popravka!

Karburator Ozone razvijen je posebno za modele VAZ 2107 sa pogonom na stražnje kotače. Ovaj mehanizam je omogućio stvaranje ekonomičnog i brzog automobila nove generacije Volga Automobile Tvornice. Glavna prednost "Ozona" je jednostavnost ciklusa rada i lakoća održavanja. Međutim, ako sumnjate u sposobnost samostalnog podešavanja ozonskih čvorova, bolje je potražiti pomoć od stručnjaka.