Motor karburatora VAZ 2107: karakteristike, mogućnosti zamjene
Sadržaj
Automobil VAZ 2107 odavno je postao klasik domaće automobilske industrije. Međutim, ne znaju svi vlasnici da je model idealan za podešavanje i razne nadogradnje. Na primjer, možete značajno optimizirati dinamička svojstva "sedmice" zamjenom motora. VAZ 2107 lako "toleriše" sve inovacije u smislu usavršavanja motora.
Kojim motorima je opremljen VAZ 2107?
Model VAZ 2107 proizvodio se od 1982. do 2012. godine. Tokom 30 godina postojanja, automobil je više puta usavršavan i mijenjan kako bi preciznije zadovoljio savremene zahtjeve. U početku je "sedam" zamišljen kao automobil male klase sa pogonom na zadnje točkove u karoseriji limuzine. Međutim, u nekim zemljama VAZ 2107 je finaliziran i modificiran, zbog čega se može smatrati univerzalnim modelom automobila.
Ovisno o godini proizvodnje i zemlji proizvodnje (u različitim vremenima, VAZ 2107 je proizvodio ne samo ruski AvtoVAZ, već i fabrike u evropskim i azijskim zemljama), model je bio opremljen raznim vrstama pogonskih sistema:
- LADA-2107 (motor 2103, 1,5 l, 8 ćelija, karburator);
- LADA-21072 (motor 2105, 1,3 l, 8 ćelija, karburator, pogon zupčastog remena);
- LADA-21073 (motor 1,7 l, 8 ćelija, jedno ubrizgavanje - izvozna verzija za evropsko tržište);
- LADA-21074 (motor 2106, 1,6 l, 8 ćelija, karburator);
- LADA-21070 (motor 2103, 1,5 l, 8 ćelija, karburator);
- LADA-2107–20 (motor 2104, 1,5 l, 8 ćelija, distribuirano ubrizgavanje, Euro-2);
- LADA-2107–71 (motor 1,4 l., motor 66 ks 21034 za A-76 benzin, verzija za Kinu);
- LADA-21074–20 (motor 21067–10, 1,6 l, 8 ćelija, distribuirano ubrizgavanje, Euro-2);
- LADA-21074–30 (motor 21067–20, 1,6 l, 8 ćelija, distribuirano ubrizgavanje, Euro-3);
- LADA-210740 (motor 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 KS 8 ćelija, injektor, katalizator) (2007 pa nadalje);
- LADA-21077 (motor 2105, 1,3 l, 8 ćelija, karburator, pogon zupčastog remena - izvozna verzija za UK);
- LADA-21078 (motor 2106, 1,6 l, 8 ćelija, karburator - izvozna verzija za UK);
- LADA-21079 (rotacioni klipni motor 1,3 l, 140 KS, originalno kreiran za potrebe Ministarstva unutrašnjih poslova i KGB-a);
- LADA-2107 ZNG (motor 21213, 1,7 l, 8 ćelija, centralno ubrizgavanje).
Odnosno, bilo je 2107 verzija u liniji VAZ 14 - bilo s karburatorskim motorima ili motorima s ubrizgavanjem.
Pročitajte o dizajnu motora za ubrizgavanje VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Specifikacije VAZ 2107 (karburator)
Na VAZ 2107 prvobitno je ugrađen karburator zapremine 1,5 i 1,6 litara. U SSSR-u 1980-1990, gotovo svi proizvedeni modeli bili su opremljeni motorima ove zapremine - ova snaga je bila dovoljna za putovanja po gradu i seoskim putevima. Motor koristi AI-92 benzin za stvaranje mješavine zraka i goriva. Postojali su i karburatori zapremine 1,3 i 1,2 litre, ali nisu bili baš popularni.
Karburator na "sedam" nema velike dimenzije: uređaj je širok 18.5 cm, dugačak 16 cm, visok 21.5 cm. Ukupna težina cijelog sklopa mehanizma (bez goriva) je 2.79 kg. Motor radi sa svjećicama određene vrste - marke A17DVR ili A17DV-10 *.
Maksimalna snaga izračunata je prema GOST 14846: 54 kW (ili 8 konjskih snaga).
Prečnik radnih cilindara je 79 mm, dok hod klipa može doseći 80 mm. Uspostavljeni redoslijed rada cilindara provodi se prema shemi 1-3-4-2 (ova shema mora biti poznata svakom automehaničaru, jer ako se cilindri ne pokrenu, rad karburatora će biti poremećen) .
Veličina radilice je 50 mm, sama osovina se rotira brzinom od 795 o/min. Gledano s prednje strane automobila (sa strane hladnjaka), radilica se okreće u smjeru kazaljke na satu. Zamajac instaliran na modelu ima vanjski prečnik od 5400 mm.
Provjerite mogućnosti podešavanja karburatora VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Sistem podmazivanja na karburatorima VAZ 2107 je kombinovan, odnosno podmazivanje delova koji se trljaju vrši se i pod pritiskom i prskanjem. Ako slijedite preporuke inženjera AvtoVAZ-a, tada morate napuniti karburatorski motor "sedam" uljima koja zadovoljavaju standard API SG / CD. Također se preporučuje odabir maziva prema SAE klasifikaciji (Society of Automotive Engineers in USA). Dakle, ako kombiniramo ova dva principa za odabir ulja, onda je bolje napuniti karburatorski motor "sedam":
- ulja proizvođača Lukoil u verzijama "Lux" i "Super";
- Ulja marke Esso;
- Shell Helix Super maziva;
- ulja "Norcy Extra".
AvtoVAZ je postavio dozvoljenu potrošnju ulja tokom rada automobila. Dakle, gubitak od 0.7 litara ulja na 1000 kilometara smatra se prihvatljivim (naravno, ako nema curenja).
Odakle ova stopa od 700g na 1000??? Ovo je više kao norma GAZ-53, barem su na farmi gdje sam ja svojevremeno radio davali litar ulja za oko 200 litara benzina. Napisao sam čisto svojom prilikom - uvijek sam držao MAX ulje. u karteru, i nigdje nigdje nije tekao niti kapao, a pri zamjeni nivoa za 2 šibice ispod MAX. bio, a ovo je za 8000. Ovo je normalna potrošnja ulja, kao u knjizi "Potrošnja prirodnog ulja za otpad". I kada je postao pri zamjeni MIN. uložio kapital, i, kako se ispostavilo, nije uzalud
Resurs motora karburatora prije remonta je relativno mali - oko 150-200 hiljada kilometara. Međutim, zbog jednostavnosti dizajna, remont neće zahtijevati velika ulaganja, dok će ažurirani motor raditi u istom režimu kao i novi. Općenito, resurs motora VAZ 2107 uvelike ovisi o stilu vožnje i marljivosti vozača:
Zavisi kako voziti i kakvo ulje sipati. Idealno - 200 hiljada, tada je kapital zagarantovan
Otišao sam 270 hiljada, otišao bih i više, ali nesreća ga je natjerala da rastavi i zamijeni sve što je bilo potrebno bez dosade.
Gdje je broj motora
Svaki model vozila proizveden u fabrici opremljen je motorom sa ličnim brojem. Dakle, broj motora na "sedmici" je njegov identifikacioni broj, po kojem je moguće utvrditi identitet ukradenog automobila i njegovu istoriju.
Broj motora je utisnut na bloku cilindra sa leve strane, odmah ispod razvodnika. Osim toga, broj je dupliran u zbirnoj tabeli, koja je pričvršćena s dna kućišta za usis zraka. Na metalnoj ploči su izbačeni podaci o automobilu kao što su model, broj karoserije, model i broj agregata, oprema itd.
Koji motor se može staviti na VAZ 2107 umjesto standardnog
Neki vozači koji su navikli na nadogradnju automobila vlastitim rukama odlučuju zamijeniti instalirani motor produktivnijim. Kao i svaki drugi automobil, "sedam" se može preurediti i opremiti motorom iz drugog automobila, ali treba se pridržavati brojnih pravila:
- Zamjenski motor mora točno odgovarati dimenzijama i težini standardnog uređaja. U suprotnom može doći do problema s radom novog motora.
- Novi motor treba da bude uparen sa postojećim menjačem.
- Ne možete uvelike precijeniti snagu novog pogonskog agregata (ne više od 150 KS).
Motori drugih VAZ modela
Naravno, prva stvar koju vlasnici "sedmorke" skreću na motore drugih VAZ modela. Najbolja opcija (malo snažnija i izdržljivija) je karburator sa VAZ 2114. U potpunosti odgovara dimenzijama karburatora VAZ 2107, ali je moderniji i produktivniji uređaj. Osim toga, možete instalirati motor s VAZ 2114 gotovo bez izmjena - jedini problemi mogu nastati s RPD-om, ali se lako rješavaju.
Motori ranijih VAZ modela (2104, 2106) također su prilično prikladni po svojim dimenzijama i težini za mjesto motora VAZ 2107, međutim, zamjena neće biti preporučljiva, jer zastarjeli uređaji neće dati automobilu dinamiku i izdržljivost.
Motori stranih automobila
Na VAZ 2107 možete staviti i motor iz uvezenog automobila. Idealan za zamjenu pogonskih agregata marke Fiat i Nissan. INStvar je u tome što su rodonačelnik VAZ motora bili Fiat motori, oni su takođe poslužili kao osnova za razvoj Nissan motora.
Stoga se motori iz ovih stranih automobila mogu ugraditi na "sedam" bez ikakvih izmjena i modifikacija.
Više o motoru VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Rotacijski motor
Postojao je period u istoriji AvtoVAZ-a kada su neki modeli automobila (uključujući "sedam") bili opremljeni rotacionim klipnim motorima. U početku su se takve instalacije odlikovale visokom produktivnošću, međutim, konfiguracija VAZ 2107 s takvim motorima imala je mnogo nedostataka:
- visoki gubici topline, u vezi s kojima je potrošnja goriva bila veća nego na konvencionalnim modelima karburatora VAZ;
- problemi sa hlađenjem motora;
- potreba za čestim popravkama.
Na VAZ 2107 možete ugraditi novi rotacioni motor, ali dizajn samog automobila neće vam omogućiti da optimizirate sve mogućnosti automobila što je više moguće. Stoga rotacijski motori nisu popularni među vlasnicima VAZ 2107.
Dizel motori
Motoristi, kako bi uštedjeli na gorivu, ponekad mijenjaju benzinske agregate u dizel. Na VAZ 2107 također možete provesti takav postupak. Opet, za zamjenu je bolje uzeti motore od Fiata i Nissana. Dizelski motori su ekonomičniji od benzinskih motora, ali zahtijevaju povećanu pažnju vozača, jer su vrlo hiroviti u pogledu održavanja.
nesumnjivi plus dizel motora je manja potrosnja goriva.Zaista ne znam koliko VAZ dizel pojede.Ali ovdje je cijena euro solarijuma skoro jednaka 92.benzu.Naime jedan dolar po litru bez nekoliko kopejke .... Volim ovo
Stoga je karburator VAZ 2107 izvorno dizajniran za tipična opterećenja i kratak vijek trajanja prije nego što je bio potreban popravak. Međutim, sam popravak se smatra jednostavnijim i pristupačnijim postupkom od, na primjer, remonta motora za ubrizgavanje. Osim toga, nijanse dizajna "sedam" vlasnicima daju priliku da ugrade motore iz drugih modela automobila kako bi dobili kvalitetu rada koja je potrebna.
