Kardansko vratilo: šta je to?
Prijenos automobila obavlja važnu funkciju - prenosi rotaciju radilice na kotače.
Glavni elementi prijenosa:
- kvačilo - pričali smo o tome na Vodi.su, spaja i odspaja mjenjač i zamašnjak radilice;
- mjenjač - omogućava vam transformaciju ravnomjerne rotacije radilice u određeni način vožnje;
- kardanski ili kardanski zupčanik - koristi se na automobilima sa stražnjim ili pogonom na sve kotače, služi za prijenos zamaha na pogonsku osovinu;
- diferencijal - raspoređuje moment kretanja između pogonskih točkova;
- mjenjač - za povećanje ili smanjenje okretnog momenta, osigurava konstantnu kutnu brzinu.
Ako uzmemo običan ručni mjenjač, vidjet ćemo tri osovine u njegovom sastavu:
- primarni ili vodeći - povezuje mjenjač sa zamašnjakom kroz kvačilo;
- sekundarni - kruto povezan s kardanom, on je dizajniran za prijenos obrtnog momenta na kardan, a s njega već na pogonske kotače;
- srednji - prenosi rotaciju sa ulaznog vratila na sekundarno.
Svrha pogona
Svaki vozač koji je vozio automobil sa stražnjim ili pogonom na sve kotače, a još više na GAZonu ili ZIL-130, vidio je kardansko vratilo - dugu šuplju cijev koja se sastoji od dva segmenta - dužeg i kraćeg, oni međusobno su povezani posrednim osloncem i križem, tvoreći šarku. Na prednjem i stražnjem dijelu kardana možete vidjeti prirubnice za čvrstu vezu sa stražnjom osovinom i izlaznom osovinom koja izlazi iz mjenjača.
Glavni zadatak kardana nije samo da prenese rotaciju sa mjenjača na mjenjač stražnje osovine, već i da osigura da se ovaj rad prenosi promjenjivim poravnanjem zglobnih jedinica, ili, jednostavnim artikuliranim jezikom, krutom vezom pogonski točkovi sa izlaznom osovinom menjača su obezbeđeni, a da pritom ne ometaju nezavisno kretanje točkova i ogibljenja u odnosu na karoseriju.
Takođe, uređaj automobila je takav, posebno kada su u pitanju kamioni, da se kutija nalazi više u odnosu na podlogu od menjača zadnje osovine. U skladu s tim, potrebno je prenijeti trenutak kretanja pod određenim kutom, a zahvaljujući zglobnom uređaju kardana, to je sasvim moguće. Štoviše, tijekom vožnje, okvir automobila može se malo deformirati - doslovno za milimetare, ali kardanski uređaj vam omogućava da zanemarite ove manje promjene.
Također je vrijedno reći da se kardanski zupčanik koristi ne samo u automobilima s pogonom na sve kotače i stražnjim kotačima, već je instaliran i na automobilima s pogonom na prednje kotače. Istina, ovdje se drugačije naziva - SHRUS - šarke jednakih kutnih brzina. CV zglobovi povezuju diferencijal mjenjača sa glavčinama prednjih kotača.
Općenito govoreći, princip kardanskog prijenosa koristi se u druge svrhe:
- donji i gornji kardanski upravljač;
- za spajanje razvodne kutije sa mjenjačem pogonske osovine - na terenskim vozilima s priključnim pogonom na sve kotače, kao što je UAZ-469;
- za izvod snage motora - vratilo za izvlačenje snage koje dolazi iz mjenjača traktora koristi se za pokretanje razne poljoprivredne opreme preko kardana, na primjer, kopači ili sadilice krumpira, tanjirače, sijačice i tako dalje.
Uređaj
Kao što je već spomenuto, kardansko vratilo se sastoji od dvije šuplje cijevi spojene okretnim zglobom. U prednjem dijelu se nalazi klizni valjak koji se pomoću adaptera zahvaća sa izlaznom osovinom mjenjača.
Na spoju dva dijela kardana, svaki od njih ima viljušku, a međusobno su povezani pomoću križa. Svaki kraj krsta ima igličasti ležaj. Na ove ležajeve se postavljaju vilice i zahvaljujući njima je moguć prijenos rotacije s jedne osovine na drugu kada se formira kut od 15 do 35 stupnjeva, ovisno o uređaju. Pa, pozadi, kardan je pričvršćen na mjenjač pomoću prirubnice, koja je pričvršćena na četiri vijka.
Važnu ulogu igra srednji oslonac, unutar kojeg se nalazi kuglični ležaj. Nosač je pričvršćen na dno automobila, a ležaj omogućava osovini da se slobodno okreće.
Kao što vidimo, uređaj je prilično jednostavan, zasnovan na principu šarke. Međutim, inženjeri moraju napraviti precizne proračune kako bi svi elementi ovjesa radili na uravnotežen i koordiniran način.
Učitavanje…
