Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Bukvalno dan nakon zadnje trke sam u Valensiji u Španiji, na istom asfaltu gdje


Nicky Hayden je novi svjetski prvak i gdje je on veliki?


Valentino Rossi je prokockao svoju prednost na pesku kada je nagazio papučicu gasa.


Kawasaki Ninja ZX-RR vrijedan najmanje milion eura. Vjerujte mi, ovo je


privilegija samo za najeminentnije novinare iz cijelog svijeta i


kao što su, tako legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola u Alexu


Krivilli.

Gledanje u komad papira sa grafikonom


Moj raspored testiranja je zapeo na trenutak


knedla u grlu. Ja i sva ta imena koja sam koristio kao tinejdžer


divio se trkama kraljevske klase od 500 kubika, i svi oni


novinari najvećih svjetskih magazina? !! Jesam li zaista vrijedan toga?


Priznajem, boli me stomak!

Pišem ti ovo da bi ti


lakše je razumjeti šta sam doživio i na kraju, ali ne i najmanje važno šta smo sada


Slovenci su bogatiji. Mnogo je stvari naglas o tome šta mi se dogodilo


ili tiho sanjane godine, decenijama pre mene. Ili trkači


kao što su Khabat, Pintar, Pavlich i German i svi ostali koji


To izuzetno poštujem, kao svakog od njih u svojoj istoriji


nevjerovatne stvari (ili, kao Igor German, rade i danas), ili


Novinarski kolege.

Neću trošiti riječi o tome kako smo


uspio dobiti pozivnicu za ovako prestižnu završnicu trkačke sezone


2006. Samo ti toliko govorim da iza toga stoje godine ličnog truda,


uz pomoć entuzijasta našeg motociklističkog ponosa,


Kompanija Akrapovič postala je stvarnost. Da, bilo bi teško bez njih


izveo ovaj projekat. Zato sam na trkalištu Ricardo Tormo sa puno


to je radosnije za sve vas da savijete gas do kraja


Pričam ovu jednokratnu priču. Momci i gospodo, ovo putovanje je samo za


Vi!

Vođa Kawasaki MotoGP tima i bivši trkač Harald


Ekl, dodijeljen mi je Ninjo ZX-RR broj 17. Ovo je dirkalnik.


Francuz Randy De Punie, ne razlikuje se od Nakana


gotovo ništa, pošto oba vozača voze vrlo slično


nastavak motocikla.

Jednom riječju, tehnologija i sigurnost


sastanak je jasno stavio do znanja svim prisutnima da je jedinstven


bicikl koji su napravili samo sa Nakan verzijama


šest. „Dakle, ako ga razbijete, vjerovatno ga nećete dobiti


Novogodišnje čestitke kolega novinara, tako


Vozite sa izuzetnim oprezom i poštovanjem”, dodao je portparol.


za medije.

Nakon sat vremena čekanja i gledanja štampe


kolege sa zida blizu cilja - trenutak istine


neodoljivo se približava. Lagana nelagodnost prilikom gledanja


Ninja je došao do jama neozlijeđen, polako je nestajao i sve više.


Postalo mi je jasno da se moji snovi ostvaruju. Deset minuta


Ispred sam svoja četiri kruga pod vodstvom Kawasaki tima.


čekao obučen u kožni kombinezon, sa čvrstim šlemom na glavi


i shvatio činjenicu da je upravo prošao "krug" ispred mene


Kevin Schwantz!

Nekoliko trenutaka kasnije napustili su kutiju


iskušali su i moju zvijer. Mehaničari su ga redovno uklanjali


grejače guma i zagrejte motor na željenu radnu temperaturu.


Francuz Christophe, glavni mehaničar Randy De Puniet, još mi kaže


prošli put je dao nekoliko instrukcija: “Prvi krug još nije dovoljno zagrijan,


pa budi oprezan u drugom krugu budi oprezan u dva desna skretanja jer


guma i dalje nema zbog više skretanja ulijevo


pružaju 100% vuču i onda nema razloga za brigu.


Auto je postavljen isto kao i juče na trci, dakle motor


elektronika i sistem protiv blokiranja točkova na zadnjim točkovima.”

Z


sa malo strepnje sam se popeo na 850mm visoko sedište i preuzeo


volan. Osjećaj je odmah domaći, ergonomija se ne razlikuje


uglavnom od trkaćih superbajkova koje sam do sada vozio.


Udaljenost između visokih pedala, volana i sedišta


bio takav da sa svojom visinom od 180 centimetara nisam bio ni za


hipi nije izbegao osećaj sramote. Randyjevo radno okruženje


tako osmišljen do najsitnijih detalja i tako da mu pruži što više


kreće se na motociklu dok se bori sa svjetskom elitom.

Cut


Poluga kvačila je iznenađujuće mekana, kao da nije bila


Užasno je težak posao ukrotiti tih 240+ „konja“ sam


Poluga gasa sa nešto kraćim dometom od standardne


motocikli voze glatko, sa neverovatnom preciznošću


puna doza.

Početak ispred kutije je bio sjajan


lakše nego što sam očekivao. Zbog jako duge prve brzine koju sam napravio


inače sam morao imati malu pomoć oko kliznog kvačila i malo više gasa od


normalno, ali čim je Kawasaki prešao na mene


brzina je veća od one pješaka, nema potrebe za dodatnim


obratite pažnju na doziranje kvačila i brzinu motora.

Z


uz glasno režanje iz Akrapovićeve kratke frizure


izduvnih cevi, nindža je glasno reagovao na moje prvo oštro skretanje


desni zglob. Od linije koja označava kraj kutija uradio sam ovo


brzo prebacio u treću brzinu vrlo precizno


prijenos i mir pri brzini od nešto ispod 100 km


u jedan sat vodio do prvog skretanja. Odatle sam konačno


prvi put sam podigao brzinu motora i ozbiljnije ubrzao. Možda ovo


bila je četvrta ili treća brzina, kao tada, ali sada ne znam


upravo sam se sjetio da je Kawasaki broj do ugla


dva, gde je Rosi pao dan ranije, ubrzao je sa takvim


lakoća i kontinuitet koji me je odmah ispunio obiljem


povjerenje u motocikl.

Da, značilo mi je nešto


najveće iznenađenje, kasnije su mi to potvrdili na svakom


dodavanjem gasa. Kawasaki MotoGP trkaći automobil je nevjerovatan


Nezahtjevna i izuzetno kultivirana. Čak i kada odem kod njega


prvi krug, i to od samog ulaza u nišanski avion,


potpuno zatvoren za aerodinamički oklop do kraja sužene ruke


gas, motor je vučen sa maksimalnom kontinuiranom krivom snage motora,


koji sam do sada vozio na bilo kojem sportskom biciklu. IN


uključujući dvocilindrični, kao što je Ducati 999.

S ovim


u motoričkom smislu, stabilnost motocikla pri ubrzanju


brzo se prevari jer se kreće mnogo brže nego što vam daje do znanja


osjećaj. Tako sam po prvi put dozvolio motoru da u potpunosti "diše".


"Pluća" su samo na meti. Krajičkom oka


Desni zglob je „zakočen“ u krajnjem položaju I s


čizme, što je brže moguće, prebacio ručicu mjenjača


dolje (trkački motocikli imaju obrnuti redoslijed


preljev – prvo gore, drugo dolje). Neposredno prije nego što su posvetili


crvene LED diode upozorenja koje pokazuju da su motorizirani


obrtaji su dostigli vrhunac, ZX-RR se popeo na zadnji točak, a zatim ponovo


u trećinama, u četvrtinama, odlazi. Kolo planine, Kolo dol, Kolo planine,


niža brzina, bicikl gore, niža brzina. Jednom riječju – ludo!

Prošlost


Kawasaki kutija je "letjela", što takođe nisam mogao razumjeti


iz onoga što su mi mehaničari napisali na komunikacijskoj tabli


sa trkacem. Ali on je bio trkački automobil, iako je bio točak i


tada se brzina sasvim sigurno približava 300 km/h, ali


Res u punom izgledu.

Kako se približavalo prvo skretanje bilo je


došlo je vrijeme za prvi ozbiljan zadatak na kočionom disku od 314 mm


oglikovyh vlaken u styribatno radijalno postavljen očaravajuće


vilica. Osjećaj pri kočenju je, da tako kažem, fantastičan.


Smanjenje brzine ne zahtijeva veliki napor, samo pritisnite dva


prste i kočione pločice nežno, ali u isto vreme maksimalno


tačnost doziranja snage kočenja je definitivno "grizna" v


ugljenik. Kroz sve to, Kawasaki ostaje miran, a njegova viljuška je jedva primjetna.


sjednu i to je samo grubo prebacivanje u drugu brzinu


izazvalo lagano ljuljanje u zadnjici.

U tehnici ovineka


remek-delo dolazi samo od sebe. Bez prisile, ne


nije potreban ozbiljan fizički napor. Motocikl uglavnom


on sam obavlja zadatke i na meni je da odlučim kako je to uradio


pucano do sljedećeg omotača. Prilikom vađenja gasa nakon ovoga


Gledao sam prvu ravnicu nakon skretanja broj jedan


takođe koliko jako vuče pri niskim obrtajima kada sam bio u brzini


previsok.

Motor je odlučan i brz bez ijednog


takođe voli da okreće boksove previsoko tokom ubrzanja


rpm, što znači profesionalni trkači poput Shinje


Manje je vjerovatno da će Nakano i Randy De Punie doći do opreme


ručica menjača. Kao što mi je kasnije rečeno u razgovoru, ovo


svako, pa i takvo trenutno prebacivanje u mjenjaču


gubljenje vremena koje treba nadoknaditi što je više moguće. Sa motorom koji voli


rotira, i sa pravilno izračunatim omjerom prijenosa


Dakle, kasetni prijenos može biti znatno brži jer vozi


mekši, fluidniji i samim tim brži.

Ljubaznost


motor mi je radio jako dobro, posebno u unutrasnjem dijelu staze, koji


složeniji je i tehnički. Postoji kombinacija oblina i kratkih


Najatletskiji nindža na svetu sa neverovatnom preciznošću


ostaje u liniji koju sam nacrtao.

Jer nakon prvog i


u drugom krugu početni tremor je nestao, išlo je sve brže i brže. S ovim


međutim, oči su mi se sve više širile prije svakog sljedećeg skretanja


distribuirati. Opet sam shvatio koliko je motor brz, jer svi


odlučnije otvaranje gasa rezultira u oba iznad prosjeka


ubrzava kako bi se sljedeće skretanje iznenada približilo nego što se čini


Prvi pogled. Samo tu je najveća razlika između pravog filca


Dirkalnik MotoGP u serijskom supersportskom motociklu.

Sam


morao je napraviti najmanje deset rundi da uhvati barem jednu od ovih


tempo koji sam zadržao na ovom biciklu nakon samo tri kruga.

In


baš kad sam počeo da uživam, baš kada je vožnja postajala kao


skijanje "carving" kada nađete pravu liniju i povucite


a vi povlačite i nježno spajate krivulje i ravne dijelove gusjenice,


to je bio kraj bajke. Četiri runde, toliko sam uradio


malo se zagrijao i u osnovi postao ovisan o ovom biciklu.

Da,


ovisnost, jer te ovo truje, jede ti vene, krv, mišiće,


mozak, mašina postaje jedno sa tijelom, umjesto da razmišlja o sebi


intuicija, osjećaj i sve zajedno graniči s podsviješću


jednakost.

Posle samo četiri kruga želeo sam više i nije me bilo sramota


Moram priznati da sam prije zadnjeg skretanja imao jaku misao,


ili da se učinim neznalicom i napravim još jednu rundu. I mudrost


majka opreza (kada je nešto najmanje potrebno, nešto krene po zlu) i


uvjerila je moje ruke da sam uputio zeleno remek-djelo u jame.

Ko


Broj obrtaja motora je pao, žao mi je. Osećao sam se jadno


još jedno kolo, zašto nisam iskoristio ovu jedinstvenu priliku! osjetio sam


Bio sam kao narkoman. Pogledajte ljude u zelenom koji


Sa osmehom su me čekali u boksu, otreznio me je iz delirija.


“Pero, uradio si pravu stvar, drugi bi trebali doći”, rekla je.


prva trezvena pomisao.

Bio sam tako odmoran da sam se malo znojio


zaustavio zeleni “automobil” i bio mu vječno zahvalan


nezaboravno iskustvo. Kakav je adrenalin strujao mojim venama,


ali zaista sam saznao tek kada sam pogledao svoje dlanove. Tresle su se!

Po


s jedne strane, bio sam neizmjerno sretan što su ovo uradili za mene,


bez gresaka i padova, ali sa druge strane je tako tuzno.

P.


S.: Tokom drijemanja u avionu i naredne tri noći sam sanjao


ovaj motocikl i vozi ga, koji će vam reći kako


ovo iskustvo je bilo posebno.

Srčana telemetrija

Samo


iz vlastite radoznalosti o tome kako voziti MotoGP motocikl


stresa na tijelu, mjerio sam puls tokom vožnje. Pola sata


prije starta senzor na grudima je izmjerio puls od 67 do 80


Otkucaja u minuti. Neposredno prije nego što sam ušao u trkački auto bio je puls


povećana na 109 otkucaja u minuti. Kasnije, međutim, posle


u posljednjih 15 minuta najviša vrijednost je dostignuta 168


napadača za minut, štetnost pasa je promijenjena i poznavala su 143 napadača


srca u minuti.

Uzimajući u obzir činjenicu da prema vašim fizičkim


pripremljenost, a dugi niz godina sam jedan od sportista amatera koji se bave sportom


angažuju isključivo amaterski, i to nakon četiri kola


Nisam se osjećao umorno, mislim da je to tako visoka frekvencija


prije svega potomak mentalnih opterećenja. To je le dokaz vee,


šta je potrebno vrhunskom trkačkom automobilu za dobar rezultat


najbolji sportista. Ee bi trebao kao dirkaei u MotoGP-u


vozite cijelu trku (oko 45 minuta) tijelo će biti iscrpljeno


do poslednjeg atoma moei. Mjerenje sam obavio pomoću srena monitora


Polar F6 frekvencija.

Tehničke informacije

motor:


redni, četverocilindrični, četverotaktni, dvostruko bregasto vratilo iznad glave,


četiri ventila po cilindru, 990 cm3, elektronsko ubrizgavanje goriva, Opširnije


kao 240 'konja'

Konačna brzina: preko 320 km/h u zavisnosti od prenosa i staze

Prijenos energije: šestostepeni, kasetni mjenjač, ​​suvo višepločasto kvačilo, lanac

Okvir: dupli aluminijum

Suspenzija: vile na prodaju u američkim dolarima, single bliss entry (oba Öhlins brenda), hidroenergetski izvor

Aerodinamički oklop, nadgradnja od karbonskih vlakana

Bicikli: prednji i zadnji 16"

Kočnice:


prednja 2 karbonska namotaja promjera 314 mm, dupla


radijalna čeljust sa četiri zgloba (monoblok) Brembo, stražnji 1x čelik,


hlađeni disk promjera 203 mm jednoklipna kočiona čeljust

Međuosovinsko rastojanje: Podesivo

Kombinovana dužina: 2.090 mm

Okvir glave poput predaka: Prilagodljivo

Visina sjedala od tla: 850 mm

Suva težina: 145 kg

Kapacitet rezervoara za gorivo: 22

Petr Kavchich