Kia e-Niro 64 kWh - utisci ljubitelja moćnih automobila na unutrašnje sagorevanje [video]

Petrol Ped je objavio recenziju Kia e-Niro 64 kWh iz ugla korisnika snažnih vozila sa unutrašnjim sagorevanjem. Utisci? Zabavna mašina za ples i brojanicu, opremljena svim potrebnim elementima modernog udobnog vozila. Mreža za punjenje je bila mnogo slabija.

Kia e-Niro - vrijedi ili ne?

Na kanalu Petrol Ped možemo pronaći recenzije BMW-a M8, Ford Focus ST ili Porsche GT2 RS. Ovog puta seo je za volan Kia e-Niro od 64 kWh, koji je morao da pređe 3,2 hiljade kilometara za nedelju dana.

Ova informacija se pojavljuje kasnije u videu, ali vrijedi početi s njom: on smatra Kia e-Niro (150 kW, 204 KS) živim, pa čak i vrlo živim u sportskom modu. On je to pripisao automobilu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji proizvodi nekoliko stotina konjskih snaga.

Sa stanovišta prosječnog korisnika automobila, ispada da je i e-Niro sasvim normalan. Nudi mogućnost udobnog putovanja na prilično velike udaljenosti bez punjenja. Prema Petrol Ped-u, to je oko 400 kilometara, što je više nego što EPA testovi sugerišu. Drugi posmatrači takođe ističu da je zvanični trošak od 385 kilometara možda malo potcenjen.

> Kia e-Niro sa realnim dometom od 430-450 kilometara, a ne 385, prema EPA? [prikupljamo podatke]

Najveći nedostaci? Dovoljno tvrda plastika na mjestima i navigacija koja ne može pronaći najbolje tačke za punjenje u smislu trenutne rute.

Takođe mu se nisu svideli blago narandžasti farovi. Ovdje, međutim, ne čudi što je prethodnih godina e-Niro nudio samo sijalice sprijeda i samo od modela (2020) mogu se birati LED sijalice.

Jogo ukupan utisak: besprekoran, odličan za lokalnu vožnju... Mogao bi to iskoristiti da nije morao savladavati, kako vjerujemo, hiljade kilometara za nekoliko dana.

Problemi sa punjenjem

Kia e-Niro se dobro pokazao dok je mreža za punjenje bila isključena.

Punjač je bio oštećen, pa sam sa skoro ispražnjenom baterijom morao da pređem na sledeći. Došlo je do neispravnog punjača. Postojalo je mjesto koje je zauzeo drugi automobil koji se prije nije mogao provjeriti. općenito: iznervirala ga je velika fragmentacija tržišta operatera stanica za punjenje.

Imao je najbolje iskustvo sa Shell stanicom za snabdevanje, koja nije zahtevala predregistraciju, token ili RFID karticu, ali je dozvoljavala plaćanje platnom karticom.

Po njegovom mišljenju, cijeli mehanizam putovanja + punjenje najbolje je riješen u Tesli. Oni mogu izračunati rute na osnovu preostale kilometraže, prikazati detaljne informacije o popunjenosti Superchargera i ne zahtijevaju nikakve platne kartice - punjači automatski prepoznaju automobil povezan s njima.

> Objavljen je prvi evropski Tesla Supercharger v3. Lokacija: West London, UK

Vrijedi pogledati:

Ovo vas može zanimati: