Kilometar prvi: Prototip HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Iz Automagazina 04/2013)

tekst: Matevž Gribar, foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Kada sam prvi put okrenuo ključ za paljenje, ništa se nije dogodilo. “Da li bi se uređaji trebali uključiti?” Pitam. I Tine, majstor elektronske inteligencije u električnim vozilima, sjetio se da je potrebno spojiti još jedan konektor. “Evo, sada radi. Vidite, baterija je napunjena 99 posto.” Boris pokazuje na mali LED displej gdje je poklopac rezervoara za gorivo i upozorava me da pritisnem kvačilo ako motor zakaže. Ovo se nikada ranije nije dogodilo, ali treba voditi računa o automobilima u fazi prototipa. Pogledajte, čitaoci, šta smo sve spremni da uradimo za vas! Već jednom možete biti barem malo ponosni što ste pročitali o prvoj vožnji električnog mopeda s mjenjačem.

Ideja je sledeća: okvir je ostao nepromenjen, kao i vešanje, točkovi, prednja svetla, sedište (ovo je promenjeno u "probni" HM samo slobodnom voljom gospodina Radoša Šimšića, koji je inače napravio pretinac za baterije). Kućište motora (blok) zajedno s unutrašnjošću, odnosno kvačilom i mjenjačem, također ostaju nepromijenjeni.

Cilindar, klip, klipnjača, izduvni sistem, karburator, rezervoar za gorivo - daleko! Umjesto toga, komponente s kojima mopedu (baziranom na italijanskoj supermoto mašini HM) više ne treba gorivo za kretanje, već struja. Zvuči jednostavno, zar ne? To je (jednostavnost proizvodnje ili obrade) bio glavni vodič u pronalaženju rješenja za gospodina Borisa Pfeiffera, inovatora u Littoral-u koji je izumio reklamne ograde za potrebe trkaćih timova i udahnuo život u nekoliko drugih patenata.

Dakle: predstavio je jednu proizvodnu liniju za moped ili motocikl, na kraju koje proizvođač odlučuje hoće li automobil raditi na benzin ili električnu energiju.

Nakon vožnje prvih sto metara po velikom parkingu, u glavi mi se pojavilo pitanje zašto kvačilo i mjenjač. Elektromotor ne radi u praznom hodu (ili je njegova brzina u praznom hodu konstantna), tako da automobil može biti u brzini i startovati bez upotrebe kvačila. I to ne samo u prvoj brzini: i u drugoj, trećoj, sve više oklevajući u četvrtoj, petoj ili šestoj. Elektromotor iste snage kao i benzinac od 50 kubika ima još veći obrtni moment, a dostupan je odmah nakon "nulte takta". “Najveća razlika je na padinama. Tamo auto sa mjenjačem brže ubrzava“, spreman je odgovoriti Boris. Utisci tokom i nakon vožnje su veoma pomešani.

Prvo, nema zvuka. Drugo, odziv motora je neprirodan za naš mozak naviknut na benzin, ali radi se o postavljanju sistema "vožnje po žici" (jeste li zaista mislili da se "plin" kontrolira pomoću kabela?) I računala. Treće: možete osjetiti težinu i (visoki) položaj baterija s radnim vijekom od 6.000 (!) Punjenja (u to vrijeme još imaju 80% kapaciteta). S druge strane, zadovoljan sam okretnim momentom odmah nakon dodavanja benzina. Vjerujem da električni pogon može biti vrlo koristan na terenu gdje će uz odličan okretni moment pogon biti gotovo nečujan. Zainteresovani za pokrivenost? Nakon dvadesetak minuta testiranja na ravnoj površini, mjerač baterije pokazao je 87% napunjenosti.

Mišljenje "benzinskog" motocikliste: S obzirom na nosivost i maksimalnu brzinu takvog vozila (45 km/h), tri brzine bi bile dovoljne. Ostatak obrade je zanimljiv. Zadatak Borisa Pfeifera je da proizvede serijski automobil koji neće biti više od hiljaditi dio skuplji od benzina, te da organizuje konkurenciju automobilima sa ovom i sličnom elektranom, koji ne zahtijevaju gotovo nikakvo održavanje. Imamo još o čemu da pišemo.

Intervju: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Koje glavne komponente nedostaju motociklu na benzinski pogon?

Električni automobil sastoji se od elektromotora, koji je pojasom povezan s glavnim vratilom, kontrolera elektromotora i jedinice za skladištenje energije, odnosno baterija. Regulator je dizajniran za upravljanje motorom, povezan je s ručicom za gas i prenosi naredbe na motor. Sastavni dio je sistem upravljanja baterijom koji kontrolira svaku ćeliju zasebno.

Šta se može kontrolisati laptopom?

Svrha sheme je prvenstveno bila mogućnost povezivanja s računarom u slučaju servisa. Nakon povezivanja servisni tehničar prikazuje sve parametre sistema, može provjeriti je li došlo do greške od posljednjeg servisa, koliko je napunjenosti bilo i u kakvom su stanju baterije. Sistem snima sva stanja izvan granica, a zatim ih prikazuje na ekranu računara.

Koji je danas glavni problem s redizajniranjem električnog automobila?

Imamo iskustva uglavnom sa automobilima i tu je glavni problem pravilno uskladiti motor i menjač, ​​a drugi problem je kako spojiti ceo sistem koji je projektovan da se poveže preko CAN magistrale. Ovo upravljanje baterijom, elektronika vozila i električni motor su međusobno usklađeni. Da dobijemo korisno i zgodno vozilo, a da korisnik ne mora da se šrafuje u garažu svake nedelje, grubo rečeno.