Kipući antifriz

Zašto antifriz ključa? Ova situacija može nastati iz raznih razloga, na primjer, čep ekspanzione posude rashladnog sistema je pod tlakom, termostat je pokvaren, nivo rashladne tekućine se smanjio, loš antifriz je napunjen, ventilator za hlađenje ili temperatura senzor je pokvario. Glavna stvar koju treba zapamtiti vozač automobila čiji antifriz proključa dalje kretanje je nemoguće! Nepoštivanje ovog pravila može dovesti do potpunog kvara motora s unutarnjim sagorijevanjem, što je preplavljeno skupim i složenim popravcima. Međutim, otklanjanje uzroka ključanja antifriza zapravo nije tako teško, a ponekad čak i početnik vlasnik automobila to može učiniti.

Uzroci ključanja i njihovo rješavanje

Za početak ćemo detaljno analizirati sve razloge zbog kojih antifriz ključa.

1. Neispravan termostat. osnovni zadatak ovog uređaja je da ne dovodi rashladnu tečnost u radijator sve dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne dostigne određenu radnu temperaturu (obično +85°C), odnosno da je prenese u takozvani "veliki krug". Međutim, ako se jedinica ne uključi na vrijeme i ne cirkulira rashladno sredstvo kroz sistem, tada će se brzo zagrijati u "malom krugu" zajedno s ICE-om i jednostavno proključati, jer neće imati vremena da se ohladi.

   Prljav termostat

2. Neispravan radijator. Funkcija ove jedinice je hlađenje antifriza i održavanje rashladnog sistema u ispravnom stanju. Međutim, može doći do mehaničkih oštećenja ili jednostavno začepljenja iznutra ili izvana.
3. Raspad pumpe (centrifugalna pumpa). Budući da je zadatak ovog mehanizma da pumpa rashladnu tekućinu, kada ne uspije, njena cirkulacija se zaustavlja, a volumen tekućine koja je u neposrednoj blizini motora s unutarnjim sagorijevanjem počinje se zagrijavati i, kao rezultat, ključa.
4. Nizak nivo antifriza. Sistem za hlađenje koji nije napunjen do odgovarajućeg nivoa ne nosi se sa svojim zadatkom, pa temperatura prelazi kritičnu i tečnost ključa.
5. Kvar ventilatora za hlađenje. Njegova funkcija je da nasilno hladi elemente istoimenog sistema i tečnost. Jasno je da ako se ventilator ne uključi, temperatura neće pasti i to može dovesti do ključanja tekućine protiv smrzavanja. Ova situacija je posebno kritična za toplu sezonu.
6. Airlock. osnovni razlog njegovog pojavljivanja je smanjenje pritiska rashladnog sistema. Kao rezultat toga, odjednom se pojavljuje nekoliko štetnih faktora. naime, pritisak opada, što znači da se smanjuje tačka ključanja antifriza. nadalje, s dugim boravkom zraka u sistemu, inhibitori koji čine antifriz propadaju i ne ispunjavaju svoju zaštitnu funkciju. I konačno, nivo rashladne tečnosti opada. Ovo je već spomenuto ranije.
7. Kvar senzora temperature. Ovdje je sve jednostavno. Ovaj čvor nije poslao odgovarajuće komande termostatu i/ili ventilatoru. Nisu se uključili, a sistem hlađenja i radijator su proključali.

   Pumpa protiv smrzavanja

8. Loš kvalitet antifriza. Ako se u automobil ulije antifriz lošeg kvaliteta, odnosno tekućina koja ne ispunjava potrebne zahtjeve, što znači da će hladnjak vjerojatno proključati. Naime, govorimo o tome da lažno rashladno sredstvo često ključa na temperaturama ispod +100°C.
9. Penušavi antifriz. To se može dogoditi iz različitih razloga. Na primjer, rashladna tekućina niske kvalitete, miješanje nekompatibilnih antifriza, korištenje antifriza koji nije primjeren za automobil, oštećenje zaptivke bloka cilindara, što uzrokuje ulazak zraka u rashladni sistem, a kao rezultat toga, njegova hemijska reakcija sa rashladnom tečnošću sa formiranje pene.
10. Smanjenje pritiska na poklopcu rezervoara. Problem može biti kako u kvaru sigurnosnog ventila za otpuštanje, tako i u smanjenju tlaka na brtvi poklopca. Štoviše, ovo se odnosi i na poklopac ekspanzione posude i na poklopac hladnjaka. Zbog toga se pritisak u rashladnom sistemu upoređuje sa atmosferskim pritiskom, pa se temperatura ključanja antifriza smanjuje.

kako bi se obnovila efikasnost rashladnog sistema i nastavila s sprječavanjem situacije u kojoj antifriz ili antifriz brzo ključa, potrebno je revidirati gore navedene čvorove. Hajde da navedemo redoslijed u kojem trebate provjeriti navedene čvorove u skladu s vjerovatnoćom i učestalošću s kojom ne uspijevaju.

Penušavi antifriz

1. Ekspanziona posuda i poklopac. To posebno vrijedi za slučajeve kada antifriz ključa u ekspanzionoj posudi, a para izlazi ispod njega. Bolje je zamijeniti cijeli poklopac ventila.
2. Termostat. Ova jedinica mora se provjeriti da li je, kada je motor s unutarnjim sagorijevanjem uključen, hladnjak hladan i antifriz ključa. Takođe, termostat treba provjeriti nakon zamjene rashladne tekućine, ako odmah proključa.
3. Ventilator za hlađenje. Rijetko pokvari, ali vrijedi provjeriti. obično se pojavljuju problemi u ispuštenim kontaktima ili kvaru izolacije namotaja statora i / ili rotora.
4. Senzor temperature. Uređaj je prilično pouzdan, ali ponekad pokvari na starijim mašinama. Zapravo, on tada kontrolira rad ventilatora na hladnjaku
5. Centrifugalna pumpa (pumpa). Ovdje je slično prethodnoj tački.
6. Hladnjak hladnjak. morate ga pažljivo pregledati da li ima oštećenja i mogućih curenja rashladne tekućine. Ako teče (to će biti popraćeno situacijom kada antifriz odlazi), onda ga morate rastaviti i lemiti. U najgorem slučaju, zamijenite novim. Možete ga i samo očistiti ako je jako začepljen. Za vanjsko čišćenje, bolje ga je ukloniti. A unutrašnje čišćenje se odvija zajedno sa cijelim rashladnim sistemom (bez demontaže).
7. Proverite nivo antifriza u sistemu. Može iscuriti iz oštećenog sistema, a preostali volumen ne može izdržati toplotno opterećenje i proključa. Ako se koristi nekvalitetna tekućina s niskom tačkom ključanja, tada se mora potpuno zamijeniti. U suprotnom, možete samo dodati antifriz.
8. Provjerite da li je napunjeni antifriz prikladan za trenutni automobil. Ako je došlo do miješanja dvije marke rashladne tekućine, provjerite jesu li međusobno kompatibilne.
9. Provjerite rad sigurnosnog ventila. Pomoću polietilena možete provjeriti rad ventila na poklopcu.
10. Provjerite kvalitetu napunjenog antifriza. To se može učiniti na nekoliko načina, koristeći profesionalnu opremu i improvizirane alate dostupne u garaži ili kod kuće.

Loš antifriz - smrt za motor

Tačke ključanja i smrzavanja rashladnog sredstva zavise od sastava. Posljedica sipanja lošeg (lažnog) antifriza je ključanje i uništavanje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Saznajte znakove i metode testiranja kako biste utvrdili da je loš Pročitajte više

 

obično je potrebno izraditi samo jedan od navedenih artikala. Međutim, u teškim situacijama, nekoliko navedenih čvorova može otkazati.

Imajte na umu da se svi radovi na popravci i održavanju sistema za hlađenje moraju izvoditi samo kada se motor sa unutrašnjim sagorevanjem ohladi. Nikada ne otvarajte poklopac ekspanzione posude kada je motor vruć! Tako rizikujete da dobijete teške opekotine!

Često se ključanje događa kada se automobil kreće u niskom stupnju prijenosa kada motor s unutarnjim sagorijevanjem radi velikom brzinom, na primjer, kada se dugo vozi u planinama ili u gradskim prometnim gužvama po ljetnim vrućinama. Situacija se pogoršava ako je klima uređaj uključen, jer dodatno opterećuje sistem hlađenja, odnosno osnovni radijator. Stoga, prije putovanja u planine, obavezno provjerite stanje rashladnog sistema motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, uključujući i nivo antifriza u njemu. Po potrebi dopunite ili zamijenite.

Ne preporučuje se antifriz koji sadrži više od 60% zapremine etilen glikola i manje od 40% zapremine vode.

Često uzrok ključanja antifriza može biti stvaranje zračne brave u rashladnom sistemu. Simptomi njegovog formiranja su problemi u radu termostata, curenje antifriza, problemi sa pumpom i unutrašnjom peći. Stoga, ako je barem jedan od navedenih problema na vašem automobilu, onda se preporučuje da ispravite situaciju, jer ignoriranje može izazvati i ključanje motora.

Neke vozače zanima pitanje zašto antifriz ključa nakon zaustavljanja? Ovdje je moguće nekoliko opcija. Prvi je kada auto stoji sa upaljenim motorom. Dakle, ovo je samo slučajnost, a vi ste sretni što ste otkrili pojavu situacije kada antifriz proključa ne u pokretu, već na putu ili u garaži. U tom slučaju, odmah ugasite motor i postavite mašinu na ručnu kočnicu. O daljim akcijama ćemo govoriti nešto kasnije.

Nizak nivo antifriza

Druga opcija je da dim (para) nastavi da izlazi ispod haube nakon što ste otkrili ključanje i zaustavili se na ivičnjaku. morate shvatiti da većina tekućina, a antifriz nije izuzetak, ima visoku toplinsku provodljivost. A to znači da se dugo zagrijava i hladi. Stoga postoji situacija kada promatrate rashladnu tekućinu koja ključa, koja će, nakon nekog vremena nakon zaustavljanja motora, prestati isparavati.

Postoje egzotične opcije kada ključa u ekspanzionom spremniku nakon što se motor s unutarnjim sagorijevanjem isključi. Na primjer, situacija opisana u nastavku je relevantna za Chrysler Stratus. Sastoji se u činjenici da nakon što se motor isključi, sigurnosni ventil hladnjaka ispušta pritisak u ekspanzioni spremnik. I postoji efekat da tamo sve proključa. Mnogi vozači prihvataju takav proces kao probijanje brtve glave cilindra i žure ga promijeniti. Međutim, nema potrebe za žurbom, već je vrijedno pažljivo proučiti dijagram rashladnog sistema određenog automobila.

Koje su posljedice kada antifriz proključa

Posljedice ključanja antifriza ovise o tome koliko je motor s unutarnjim sagorijevanjem pregrijan. A to, pak, ovisi o marki automobila (snaga motora s unutarnjim sagorijevanjem i masa karoserije), dizajnu motora, kao i vremenu između tačno kako je motor s unutarnjim sagorijevanjem proključao i zaustavio se (trenutak kada se ugasio i počeo hladiti). Moguće posledice uslovno delimo na tri stepena - blage, srednje teške i teške.

Da, u blago pregrijavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem (do 10 minuta), moguće je blago topljenje klipova motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, mogu malo promijeniti svoju geometriju. U većini slučajeva ova situacija nije kritična, osim ako je ranije bilo problema s geometrijom. Ako na vrijeme primijetite ključanje antifriza i preduzmete odgovarajuće mjere, o čemu će biti riječi kasnije, onda je dovoljno ukloniti uzrok kvara i sve će biti u redu.

ICE pregrijavanje

da biste saznali razlog pregrijavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, potrebno je proveriti da li je radijator začepljen, takođe... Opširnije

 

Prosječan slučaj pregrijavanja se javlja otprilike 20 minuta nakon što je antifriz ili antifriz proključao. Dakle, moguće su sljedeće vrste kvarova:

• zakrivljenost kućišta glave cilindra (relevantno kada temperatura motora sa unutrašnjim sagorevanjem dostigne +120 stepeni i više);
• mogu se pojaviti pukotine na glavi cilindra (i mikropukotine i pukotine vidljive ljudskom oku);
• topljenje ili gorenje brtve bloka cilindra;
• kvar (obično potpuno uništenje) međuprstenastih pregrada koje stoje na ICE klipovima;
• uljne brtve će početi da propuštaju ulje, i ono može ili istjecati ili se pomiješati sa prokuhanim antifrizom.

Već navedeni kvarovi su dovoljni da se zamisli razmjere tragedije koja se može dogoditi automobilu ako antifriz proključa. Sve je to opterećeno remontom motora.

Ekspanziona posuda sa poklopcem

Međutim, ako je vozač iz nekog razloga zanemario ključanje i nastavi voziti dalje, tada se javlja takozvani kritični "val uništenja". U vrlo rijetkim slučajevima, motor može jednostavno eksplodirati, odnosno potpuno puknuti i otkazati, ali to se ne događa često. obično se uništavanje događa u sljedećem redoslijedu:

1. Reflow i sagorijevanje ICE klipova.
2. U procesu navedenog topljenja, rastopljeni metal dolazi na stijenke cilindara, otežavajući tako kretanje klipova. Na kraju, klip se takođe urušava.
3. Često, nakon kvara klipova, mašina jednostavno stane i stane. Međutim, ako se to ne dogodi, tada počinju problemi s motornim uljem.
4. Zbog činjenice da ulje također dobiva kritičnu temperaturu, ono gubi svojstva performansi, zbog čega su napadnuti svi dijelovi motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
5. Obično se mali dijelovi tope i u tečnom obliku se lijepe za radilicu, što prirodno otežava rotaciju.
6. Nakon toga, sjedišta ventila počinju izlaziti. To dovodi do činjenice da se pod utjecajem barem jednog klipa radilica jednostavno lomi ili, u ekstremnim slučajevima, savija.
7. Slomljena osovina može lako probiti jedan od zidova bloka cilindra, a to je već jednako potpunom kvaru motora s unutarnjim sagorijevanjem, a što je najzanimljivije, takav motor teško podliježe restauraciji.

Očigledno, posljedice ključanja antifriza u rashladnom sistemu mogu biti vrlo tužne i za automobil i za njegovog vlasnika. Shodno tome, potrebno je održavati sistem hlađenja u redu, redovno pratiti nivo antifriza i, ako je potrebno, dopuniti ga do normalnog nivoa. A u slučaju kada je došlo do ključanja, tada morate reagovati što je brže moguće i poduzeti mjere kako biste riješili problem.

Šta učiniti ako antifriz proključa

Šta učiniti ako motor sa unutrašnjim sagorevanjem proključa

Međutim, najzanimljivije i najzanimljivije pitanje za vozače je sljedeće - što učiniti ako antifriz / antifriz proključa na cesti ili na parkingu. Prva stvar koju treba zapamtiti je - Ne paničarite, odnosno držite situaciju pod kontrolom! Preporučljivo je što prije obratiti pažnju na činjenicu da je sistem hlađenja djelomično neispravan. To se može učiniti kako uz pomoć instrumenata na ploči, tako i vizualno parom koja izlazi ispod haube. Što prije nešto preduzmete, veća je vjerovatnoća da ćete dobiti jeftinu popravku.

Postoji jednostavan algoritam koji bi svaki vozač trebao znati, čak i onaj koji se nikada nije susreo sa sličnom situacijom. Sastoji se od sljedećih koraka:

1. Idi na Neutral i vratite brzinu motora na prazan hod.
2. Nastavite sa vožnjomi ne usporavaj naglo. Nadolazeći vazduh će izduvati motor sa unutrašnjim sagorevanjem što je više moguće kako bi ga ohladio.
3. takođe u pokretu upaliti rernu, na najvišu moguću temperaturu. Štaviše, to se mora učiniti bez obzira na doba godine, odnosno, ako je potrebno, čak iu ljetnoj vrućini. Ovaj postupak se radi kako bi se što više odvela toplina iz radijatora, a da se on što više ohladi brzinom bez opterećenja.
4. Valja se valjati što duže, dok se potpuno ne zaustavi (ako se desi ljeti, onda je poželjno nađi mjesto za zaustavljanje negdje u hladubez izlaganja direktnoj sunčevoj svetlosti). Nakon motora sa unutrašnjim sagorevanjem, morate ga prigušiti. U tom slučaju, paljenje se mora ostaviti uključenim pustite rernu da radi 5-10 minuta. Nakon toga isključite paljenje.
5. Otvori haubu kako bi se omogućio maksimalan pristup prirodnom vazduhu u motornom prostoru.Bez dodirivanja rukama bilo koje delove motora sa unutrašnjim sagorevanjem (sada imaju izuzetno visoku temperaturu) sačekajte određeno vrijeme. Ljeti je to oko 40 ... 50 minuta, zimi - oko 20. Zavisi od vremenskih uslova i vremena dok je automobil "kipio".
6. Pozovite šleper ili auto, koji će auto odvući na servis ili kod dobrog majstora sa odgovarajućom dijagnostičkom opremom.

   Prljavi radijator

7. Ako u blizini nema automobila, onda nakon navedenog vremena, pazeći da više nema ključanja i da se tečnost „smiri“, pažljivo odvrnite poklopac ekspanzione posude rashladnog sistema i dodajte čistu vodu. Ako idete u blizini, onda možete koristiti bilo koja negazirana pića. Napunite do oznake.
8. Upalite auto, upalite šporet na maksimum i nastavite pri malim brzinama. Čim temperatura rashladnog sredstva postane + 90 ° C, morate zaustaviti i ponovo sačekajte 40 minuta. Ako ste blizu, onda imate sreće. U suprotnom, trebate potražiti opciju s kamionom za vuču ili tegljačem.
9. Po dolasku u servis, recite majstorima o problemu, obično će lako pronaći kvar (među gore opisanim) i popraviti ga.
10. također ih obavezno pitajte promeniti antifriz, pošto je tekućina koja se trenutno nalazi u sistemu već izgubila svoja radna svojstva.
11. postaviti dijagnozu kvarove kako bi se pronašao uzrok ključanja i otklonio ga, kako se situacija ne bi ponovila u budućnosti.

Algoritam radnji je jednostavan, a čak i neiskusni vozač može ga podnijeti. Glavna stvar je da na vrijeme primijetite proces ključanja antifriza. I preporučljivo je uvijek imati malu zalihu rashladne tekućine u prtljažniku (slično ili kompatibilno sa onoj koja se trenutno koristi), kao i motorno ulje. Kanister ne zauzima puno prostora, ali može dobro doći u kritičnom trenutku.

Šta se ne može učiniti kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem ključa

Postoji niz strogih pravila koja ograničavaju radnje vozača u situaciji kada antifriz ključa u hladnjaku, ekspanzionoj posudi ili drugom elementu rashladnog sistema. Ova pravila su osmišljena kako bi zaštitili zdravlje čovjeka od nanošenja ozbiljnih povreda, a od toga, kako bi se materijalni gubici koji mogu nastati u opisanoj situaciji minimizirati.

1. Nemojte opterećivati ​​motor sa unutrašnjim sagorevanjem (nemojte gas, ali umesto toga, potrebno je da smanjite brzinu što je više moguće na vrednost u praznom hodu, obično oko 1000 obrtaja u minuti).
2. Nemojte naglo stati i gasiti motor, misleći da će motor sa unutrašnjim sagorevanjem prestati da ključa, naprotiv, sve će biti samo gore.
3. Ne dirajte vruće dijelove motornog prostora!
4. Dok para izlazi ispod poklopca ekspanzione posude ili drugog čvora i dok antifriz kipi u sistemu kategorički je nemoguće otvoriti poklopac ekspanzione posude! ovo se može uraditi samo nakon gore navedenog vremena.
5. Ne možete sipati hladnu vodu na motor sa unutrašnjim sagorevanjem! Morate sačekati da se motor sam ohladi.
6. Nakon hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem i dodavanja novog antifriza, ne smete da vozite nakon dostizanja temperature veće od +90 stepeni.

Poštivanje ovih jednostavnih pravila osigurat će sigurnost vozača, kao i minimizirati stupanj kvara i, posljedično, moguće materijalne troškove.