Senzori kiseonika UDC i DDC na Priori

Automobili VAZ-2170 i njihove modifikacije opremljeni su uređajima koji se nazivaju senzori kisika. Ugrađuju se u dizajn ispušnog sistema i obavljaju vrlo važne funkcije. Njegovi kvarovi utiču ne samo na povećanje štetnih emisija u atmosferu, već i pogoršavaju rad motora. Priora je opremljena sa 2 takva uređaja, koji se (naučno) nazivaju i lambda sonde. Upravo s ovim elementima ćemo se detaljnije upoznati i saznati njihovu svrhu, sorte, znakove kvarova i značajke ispravne zamjene u Prioru.

materijalni sadržaj

• Namjena i karakteristike senzora kisika
• Značajke dizajna i princip rada senzora kisika: zanimljive i vrlo korisne informacije
• Što se događa s automobilom ako senzor kisika ne radi: kodovi grešaka
• Kako ispravno provjeriti ispravnost senzora kisika Prije: upute
• Značajke uklanjanja i zamjene senzora kisika na VAZ-2170: artikli i modeli različitih proizvođača na Priori
• Lambda popravka na prije: kako to popraviti i karakteristike pravilnog čišćenja
• Da Priori dam varalicu umjesto lambde?: otkrivamo sve tajne korištenja varalica

Namjena i karakteristike senzora kisika

Senzor kiseonika je uređaj koji meri količinu kiseonika u izduvnom sistemu. Nekoliko takvih uređaja je instalirano na Priorima, koji se nalaze neposredno prije i poslije katalizatora. Lambda sonda obavlja važne funkcije, a njen ispravan rad utječe ne samo na smanjenje štetnih emisija u atmosferu, već i na povećanje efikasnosti agregata. Međutim, ne slažu se svi vlasnici automobila s ovim mišljenjem. A da bismo razumjeli zašto je to tako, potrebno je izvršiti detaljnu analizu takvih uređaja.

Zanimljivo! Lambda sonda je dobila ovo ime s razlogom. Grčko slovo "λ" naziva se lambda, a u automobilskoj industriji predstavlja omjer viška zraka u mješavini zraka i goriva.

Prvo, obratimo pažnju na senzor kisika na Prioreu, koji se nalazi iza katalizatora. Na donjoj fotografiji to je označeno strelicom. Zove se dijagnostički senzor kisika ili skraćeno DDK.

Senzor kiseonika br. 2 u Priori

Glavna svrha drugog (također se naziva i dodatnim) senzora je kontrola rada katalizatora ispušnih plinova. Ako je ovaj element odgovoran za ispravan rad filtera izduvnih plinova, zašto je onda uopće potreban prvi senzor, koji je naveden u nastavku.

Priora kontrolni senzor kisika

Senzor koji se nalazi neposredno ispred katalitičkog pretvarača koristi se za određivanje količine kiseonika u izduvnim gasovima. Zove se menadžer ili skraćeno UDK. Efikasnost motora zavisi od količine kiseonika u ispušnim parama. Zahvaljujući ovom elementu, zagarantovano je najefikasnije sagorevanje gorivih ćelija i smanjena štetnost izduvnih gasova zbog odsustva neizgorelih komponenti benzina u njegovom sastavu.

Udubljujući se u temu namjene lambda sonde u automobilima, trebali biste znati da takav uređaj ne određuje količinu štetnih nečistoća u izduvnim plinovima, već količinu kisika. Njegova vrijednost je "1" kada se postigne optimalan sastav smjese (optimalna vrijednost se smatra kada na 1 kg goriva padne 14,7 kg zraka).

Zanimljivo! Inače, vrednosti odnosa vazduh-gas su 15,5 prema 1, a za dizel motor 14,6 prema 1.

Za postizanje idealnih parametara koristi se senzor kisika.

Ako u ispušnim plinovima postoji velika količina kisika, senzor će prenijeti ove informacije na ECU (elektronsku kontrolnu jedinicu), koja će zauzvrat prilagoditi sklop goriva. Više o namjeni senzora za kisik možete saznati iz videa ispod.

Značajke dizajna i princip rada senzora kisika: zanimljive i vrlo korisne informacije

Dizajn i princip rada senzora kisika su informacije koje će biti korisne ne samo prethodnim vlasnicima, već i drugim automobilima. Uostalom, takve informacije će biti ključne i imat će značajnu ulogu u rješavanju problema s automobilom s raznim kvarovima. Uvjerivši se u važnost ove informacije, pređimo na njeno razmatranje.

Do danas postoji mnogo informacija o principu rada senzora kisika i njihovom dizajnu, ali se ovom pitanju ne posvećuje uvijek dovoljno pažnje. Odmah treba napomenuti da se senzori kisika dijele na tipove ovisno o vrsti materijala od kojih su izrađeni. Međutim, to ne utiče na način na koji radite, već se direktno odražava na radni resurs i kvalitet rada. Oni su od sledećih varijanti:

1. Cirkonijum. Ovo su najjednostavniji tipovi proizvoda, čije je tijelo izrađeno od čelika, a unutar se nalazi keramički element (čvrsti elektrolit cirkonij dioksida). Iznutra i izvana keramički materijal je prekriven tankim pločama, zahvaljujući kojima se stvara električna struja. Normalan rad takvih proizvoda nastaje tek kada dostignu temperaturne vrijednosti od 300-350 stepeni.
2. Titanijum. Potpuno su slični uređajima cirkonijumskog tipa, samo se od njih razlikuju po tome što je keramički element napravljen od titan dioksida. Imaju duži vijek trajanja, ali njihova najvažnija prednost je što su zbog vatrostalnosti titana ovi senzori opremljeni funkcijom grijanja. Grejni elementi su integrisani, pa se uređaj brzo zagreva, što znači da se dobijaju tačnije vrednosti smeše, što je važno kod pokretanja hladnog motora.

Cijena senzora ne ovisi samo o vrsti materijala od kojeg su napravljeni, već io faktorima kao što su kvalitet, broj opsega (uskopojasni i širokopojasni) i tko je proizvođač.

Uređaj lambda sonde Zanimljivo! Konvencionalni uskopojasni uređaji su opisani gore, dok se širokopojasni uređaji odlikuju prisustvom dodatnih ćelija, čime se poboljšava kvalitet, efikasnost i trajnost uređaja. Prilikom odabira između uskopojasnih i širokopojasnih elemenata, prednost treba dati drugoj vrsti.

Znajući šta su senzori kiseonika, možete početi proučavati proces njihovog rada. Ispod je fotografija, na osnovu koje možete razumjeti dizajn i princip rada senzora kisika.

Ovaj dijagram prikazuje sljedeće važne strukturne dijelove:

• 1 - keramički element od cirkonijum dioksida ili titanijuma;
• 2 i 3 - vanjska i unutrašnja obloga unutrašnjeg kućišta (ekrana), koja se sastoji od sloja itrijum oksida obloženog provodljivim poroznim platinskim elektrodama;
• 4 - kontakti za uzemljenje koji su spojeni na vanjske elektrode;
• 5 - signalni kontakti spojeni na unutrašnje elektrode;
• 6 - imitacija ispušne cijevi u koju je senzor ugrađen.

Rad uređaja dolazi tek nakon što se zagrije na visoke temperature. Ovo se postiže propuštanjem vrućih izduvnih gasova. Vrijeme zagrijavanja je otprilike 5 minuta, ovisno o motoru i temperaturi okoline. Ako senzor ima ugrađene grijaće elemente, onda kada se motor uključi, unutrašnje kućište senzora se dodatno zagrijava, što mu omogućava da počne brže raditi. Fotografija ispod prikazuje ovaj tip senzora u odjeljku.

Zanimljivo! Na Priorima se prva i druga lambda sonda koriste sa grijaćim elementima.

Nakon što se senzor zagrije, cirkonijum (ili titanijum) elektrolit počinje stvarati struju zbog razlike u sastavu kisika u atmosferi i unutar ispušnih plinova, formirajući tako EMF ili napon. Veličina ovog napona zavisi od količine kiseonika sadržanog u izduvnim gasovima. Ona varira od 0,1 do 0,9 volti. Na osnovu ovih vrednosti napona, ECU određuje količinu kiseonika u izduvnim gasovima i prilagođava sastav gorivih ćelija.

Sada pređimo na proučavanje principa rada drugog senzora kisika na Prioreu. Ako je prvi element odgovoran za ispravnu pripremu gorivnih ćelija, onda je drugi neophodan za kontrolu efikasnog rada katalizatora. Ima sličan princip rada i dizajna. ECU uspoređuje očitanja prvog i drugog senzora, a ako se razlikuju (drugi uređaj će pokazati nižu vrijednost), to ukazuje na kvar katalitičkog pretvarača (posebno na njegovu kontaminaciju).

Razlike između Priory UDC i DDC senzora kiseonika Zanimljivo! Upotreba dva senzora kiseonika pokazuje da su vozila Priora usklađena sa ekološkim standardima Euro-3 i Euro-4. U modernim automobilima može se ugraditi više od 2 senzora.

Šta se događa s automobilom kada senzor kisika ne radi: kodovi grešaka

Kvar senzora kisika u automobilima Priora i drugim automobilima (govorimo o prvoj lambda sondi) dovodi do kršenja stabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem. ECU, u nedostatku informacija od senzora, stavlja motor u radni način koji se naziva hitan slučaj. Nastavlja sa radom, ali se samo priprema gorivnih elemenata odvija prema prosječnim vrijednostima, što se manifestuje u vidu nestabilnog rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, povećane potrošnje goriva, smanjene snage i povećanih štetnih emisija u atmosferu.

Obično je prelazak motora u hitni režim praćen indikacijom "Check Engine", što na engleskom znači "provjeri motor" (a ne greška). Uzroci kvara senzora mogu biti sljedeći faktori:

• habanje Lambda sonde imaju određeni resurs, koji zavisi od različitih faktora. Priori se ugrađuju iz tvornice s običnim uskopojasnim senzorima cirkonijumskog tipa, čiji resurs ne prelazi 80 km vožnje (to uopće ne znači da je potrebno mijenjati proizvod pri takvoj vožnji);
• mehanička oštećenja - proizvodi su ugrađeni u ispušnu cijev, a ako prvi senzor praktički ne dođe u kontakt s raznim preprekama koje mogu utjecati na njega tijekom vožnje, onda je drugi vrlo osjetljiv na njih u nedostatku zaštite motora. Električni kontakti su često oštećeni, što doprinosi prijenosu netočnih podataka na računalo;
• curenje kućišta. To se obično dešava kada se koriste neoriginalni proizvodi. S takvim kvarom, računalo može pokvariti, jer višak kisika doprinosi opskrbi negativnog signala jedinici, koja zauzvrat jednostavno nije dizajnirana za to. Zato se ne preporučuje odabir jeftinih neoriginalnih analoga lambda sondi nepoznatih proizvođača;
• korištenje nekvalitetnog goriva, ulja itd. Ako je auspuh karakteriziran prisustvom crnog dima, na senzoru se stvaraju naslage ugljika, što dovodi do njegovog nestabilnog i nepravilnog rada. U ovom slučaju problem se rješava čišćenjem zaštitnog ekrana.

Karakteristični znakovi kvara senzora kisika na Prioru su sljedeće manifestacije:

1. Indikator "Check Engine" svijetli na instrument tabli.
2. Nestabilan rad motora, kako u praznom hodu tako i tokom rada.
3. Povećana potrošnja goriva.
4. Povećana emisija izduvnih gasova.
5. Pojava podešavanja motora.
6. Pojava kvarova.
7. Naslage ugljenika na elektrodama svjećice.
8. Na BC-u se pojavljuju odgovarajući kodovi grešaka. Njihovi odgovarajući kodovi i razlozi su navedeni u nastavku.

Neispravnost senzora kiseonika može se utvrditi prisustvom odgovarajućih kodova grešaka prikazanih na BC ekranu (ako je dostupan) ili na ELM327 skeniranju.

ELM327

Evo liste ovih kodova grešaka lambda sonde (DC - senzor kisika) na Prioreu:

• P0130 - Neispravan signal lambda sonde br. br. 1;
• P0131 - Nizak DC signal #1;
• P0132 - Visok nivo DC signala br. 1;
• P0133 - spora reakcija DC br. 1 na obogaćivanje ili iscrpljivanje smjese;
• P0134 - prekid strujnog kruga DC br. 1;
• P0135 - Kvar DC kruga grijača br. 1;
• P0136 - kratki spoj na masu DC kruga br. 2;
• P0137 - Nizak DC signal #2;
• P0138 - Visok nivo DC signala br. 2;
• P0140 - Otvoreni krug DC br. 2;
• P0141 - kvar kruga DC grijača #2.

Kada se pojave gore navedeni znakovi, ne biste trebali odmah žuriti da promijenite DC na automobilu Priora. Provjerite uzrok kvara uređaja odgovarajućim greškama ili provjerom.

Kako ispravno provjeriti senzor kisika za pravilan rad Priore: upute

Ako postoji sumnja na kvar same lambda sonde, a ne njenog kruga, ne preporučuje se žuriti da je promijenite bez prethodne provjere. Provjera se vrši na sljedeći način:

1. U KC instaliranom u automobilu, potrebno je odspojiti njegov konektor. Ovo bi trebalo promijeniti zvuk motora. Motor bi trebao preći u hitni režim, što je znak da senzor radi. Ako se to ne dogodi, motor je već u hitnom režimu i DC struja se ne poklapa sa 100% sigurnošću. Međutim, ako motor pređe u hitni režim kada je senzor isključen, to još nije garancija potpune operativnosti proizvoda.
2. Prebacite tester na način mjerenja napona (minimalno do 1V).
3. Povežite sonde testera na sledeće kontakte: crvenu sondu na terminal crne žice DC (odgovorna je za signal koji se šalje računaru), a crnu sondu multimetra na terminal sive žice.
4. Ispod je pinout lambda sonde na Prioreu i na koje kontakte povezati multimetar.
5. Zatim morate pogledati očitanja s uređaja. Kako se motor zagrijava, trebali bi se promijeniti za 0,9 V i smanjiti na 0,05 V. Na hladnom motoru vrijednosti izlaznog napona su u rasponu od 0,3 do 0,6 V. Ako se vrijednosti ne mijenjaju, ovo ukazuje na kvar lambda. Uređaj treba zamijeniti. Unatoč činjenici da uređaj ima ugrađen grijaći element, nakon pokretanja hladnog motora moguće je očitati i utvrditi ispravan rad elementa tek nakon što se zagrije (oko 5 minuta).

Međutim, moguće je da je grijaći element senzora pokvario. U tom slučaju uređaj također neće raditi ispravno. Da biste provjerili zdravlje grijaćeg elementa, morat ćete provjeriti njegovu otpornost. Multimetar se prebacuje u režim mjerenja otpora, a njegove sonde treba da dodiruju druga dva pina (crvena i plava žica). Otpor bi trebao biti od 5 do 10 oma, što ukazuje na zdravlje grijaćeg elementa.

Bitan! Boje žica senzora različitih proizvođača mogu se razlikovati, pa se vodite prema pinoutu utikača.

Na osnovu jednostavnih mjerenja može se ocijeniti prikladnost jednosmjerne struje.

Zanimljivo! Ako postoji sumnja na kvar istosmjerne struje, nakon postupka provjere, radni dio treba rastaviti i očistiti. Zatim ponovite mjerenja.

Ako Priora lambda sonda radi, neće biti suvišno provjeriti stanje kruga. Napajanje grijača se provjerava multimetrom, mjerenjem napona na kontaktima utičnice na koju je uređaj priključen. Provjera signalnog kruga se vrši provjerom ožičenja. Za to je dat osnovni dijagram električnog povezivanja kao pomoć.

Dijagram senzora kisika #1 Dijagram senzora kisika #2

Neispravan senzor mora biti zamijenjen. Test oba senzora je identičan. Ispod je opis principa rada uređaja iz uputa za automobile Priora.

Opis UDC Priora Opis DDC Priora

Važno je razumjeti da pri provjeravanju lambde izlaznim naponom, niska očitanja ukazuju na višak kisika, odnosno da se u cilindre dovodi mršava smjesa. Ako su očitanja visoka, tada je sklop goriva obogaćen i ne sadrži kisik. Prilikom pokretanja hladnog motora nema DC signala zbog visokog unutrašnjeg otpora.

Značajke uklanjanja i zamjene senzora kisika na VAZ-2170: artikli i modeli različitih proizvođača za Priora

Ako Priora ima neispravan CD (primarni i sekundarni), treba ga zamijeniti. Proces zamjene nije težak, ali to je zbog pristupa proizvodima, kao i teškoće njihovog odvrtanja jer se vremenom lijepe za izduvni sistem. Ispod je dijagram katalitičkog uređaja sa senzorima kisika UDC i DDC instaliranim na Priore.

I oznake sastavnih elemenata katalizatora i njegovih sastavnih uređaja u automobilu Priora.

Bitan! Priora ima apsolutno identične lambda sonde, koje imaju originalni broj 11180-3850010-00. Spolja imaju samo malu razliku.

Cijena originalnog senzora kisika na Priori je oko 3000 rubalja, ovisno o regiji.

Priora originalni senzor kiseonika

Međutim, postoje jeftiniji analozi, čija kupovina nije uvijek opravdana. Alternativno, možete koristiti Bosch univerzalni uređaj, broj dijela 0-258-006-537.

Priory nudi lambde drugih proizvođača:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - morat ćete zalemiti utikač, jer se lambda isporučuje bez njega;
• Stellox 20-00022-SX - Također ćete morati zalemiti utikač.

Pređimo na direktan proces zamjene ovog važnog elementa u dizajnu modernog automobila. I odmah je vrijedno napraviti malu digresiju i pokrenuti takvu temu kao što je zamjena firmvera ECU-a kako bi se smanjio nivo kompatibilnosti s Euro-2 okruženjem. Prva lambda mora biti ugrađena na moderna vozila i mora biti u dobrom stanju. Uostalom, o tome ovisi ispravan, stabilan i ekonomičan rad motora. Drugi element se može ukloniti kako se ne bi mijenjao, što se obično radi zbog prilično visoke cijene proizvoda. Važno je ovo razumjeti, pa prijeđimo na proces uklanjanja i zamjene senzora kisika na Prioreu:

1. Proces rastavljanja se izvodi iz motornog prostora. Za rad vam je potreban prstenasti ključ za "22" ili posebna glava za senzore kisika.
2. Bolje je raditi na rastavljanju uređaja nakon zagrijavanja motora s unutarnjim sagorijevanjem, jer će biti problematično odvrnuti uređaj kada je hladan. Kako se ne bi opekli, preporučljivo je sačekati da se izduvni sistem ohladi na temperaturu od 60 stepeni. Rad se mora obavljati u rukavicama.
3. Prije odvrtanja obavezno tretirajte senzor tekućinom WD-40 (možete koristiti kočionu tekućinu) i pričekajte najmanje 10 minuta.
4. Plug Disabled
   
   
5. Držač kabla je odvojiv.
6. Uređaj je odvrnut.
7. Zamjena se vrši obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Prilikom ugradnje novih proizvoda, preporuča se prethodno podmazati njihove navoje grafitnom mašću. Važno je napomenuti da se senzori br. 1 i br. 2 mogu međusobno zamijeniti u slučaju da prvi proradi. Prvi element je mnogo važniji, jer je on odgovoran za proces pripreme gorivnih elemenata. Međutim, ni drugi senzor ne treba mijenjati, jer će i njegov kvar dovesti do nestabilnog rada motora s unutarnjim sagorijevanjem. Da ne biste kupili drugi senzor, možete nadograditi "mozak" na Euro-2, ali će i ova usluga koštati.

Razlika između procesa zamjene lambda kod Priore 8 ventila i 16 ventila u pristupu uređajima. U Priorima s 8 ventila, doći do obje vrste proizvoda je mnogo lakše nego kod onih sa 16 ventila. Uklanjanje druge lambda sonde može se izvršiti i iz motornog prostora i odozdo iz kontrolne rupe. Da biste došli do drugog RC-a iz motornog prostora na ventilima Priore 16, trebat će vam čegrtaljka s produžetkom, kao što je prikazano na slici ispod.

Ako katalizator automobila radi, onda ne biste trebali ponovo uključivati ​​"mozak" na Euro-2 kako biste se riješili senzora kisika (drugi). To će negativno utjecati na stanje motora i njegove parametre. Donosite samo dobro promišljene i uravnotežene odluke prije nego što se odlučite za velike modifikacije na automobilu, uključujući izduvni sistem.

Lambda popravak na Prioreu: kako to popraviti i karakteristike pravilnog čišćenja

Nema smisla popravljati senzor kisika ako je već prešao više od 100 tisuća kilometara. Proizvodi rijetko ispunjavaju ove rokove, a problemi s njima se često javljaju pri vožnji od 50 hiljada km. Ako je proizvod neispravan zbog loše reakcije, možete ga pokušati popraviti. Proces popravke uključuje čišćenje površine od čađi. Međutim, nije tako lako ukloniti naslage ugljika, a takvu operaciju je nemoguće izvesti metalnom četkom. Razlog tome je dizajn proizvoda, jer vanjska površina sadrži platinasti premaz. Mehanički udar će značiti njegovo uklanjanje.

Jednostavan trik se može koristiti za čišćenje lambde. Da biste to učinili, trebat će vam ortofosforna kiselina u koju treba postaviti senzor. Preporučeno vrijeme zadržavanja proizvoda u kiselini je 20-30 minuta. Za najbolje rezultate uklonite vanjski dio senzora. To se najbolje radi na strugu. Nakon čišćenja kiselinom, uređaj se mora osušiti. Poklopac se vraća zavarivanjem argonskim zavarivanjem. Kako ne biste uklonili zaštitni zaslon, možete napraviti male rupe na njemu i očistiti ih.

Prilikom vraćanja dijela na svoje mjesto, ne zaboravite navojni dio tretirati grafitnom mašću, koja će spriječiti da se zalijepi za kućište katalizatora (ispušni razvodnik).

Vrijedi li staviti trik umjesto lambde na Priora: otkrivamo sve tajne korištenja trikova

Odmah treba napomenuti da je nedostatak lambda sonde poseban umetak u koji je senzor uvrnut. To je neophodno kako bi u slučaju kvara katalizatora (ili njegovog nedostatka), dijagnostički senzor kisika prenio potrebna očitanja na ECU. Ne preporučuje se postavljanje zaglavlja umjesto lambda kontrole, jer u tom slučaju motor neće raditi ispravno. Odstojnik se postavlja samo i isključivo u slučaju da kompjuter zavarava o stvarnom stanju stvari u izduvnom sistemu.

Ne preporučuje se upravljanje vozilom sa neispravnim katalizatorom jer će to dovesti do drugih problema. Zato se na drugi CC obično instaliraju trikovi kako bi se ECU pokazalo da katalizator teoretski radi ispravno (u stvari, može biti neispravan ili nedostaje). U ovom slučaju, ne morate mijenjati firmver na Euro-2. Također je važno shvatiti da firmver ne rješava problem ako je senzor kisika neispravan. Ovaj uređaj mora ispravno raditi i samo u tom slučaju će motor raditi ispravno.

To je mnogo manje neugodnosti nego novi katalizator ili firmver ECU. Proces instalacije ne traje više od 15 minuta.

U zaključku, potrebno je sumirati i istaći činjenicu da mnogi vlasnici automobila lambda sondu smatraju beznačajnim elementom u automobilu i često se jednostavno uklanjaju zajedno s katalizatorima, 4-2-1 paucima i drugim vrstama instalacija. Međutim, ovaj pristup je u osnovi pogrešan. Nakon toga se javljaju pritužbe na veliku potrošnju, nisku dinamiku i nestabilan rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Za sve je kriva ova sitna ogorčenost (na prvi pogled nerazumljivo lice). Važno je odgovorno pristupiti popravku vašeg automobila, jer svaka izmjena doprinosi ne samo pogoršanju njegove funkcionalnosti, već i smanjenju njegovog vijeka trajanja.