Kineski Tesla Model 3 SR+ – pravi domet 408 km pri 90 km/h, 300 km pri 120 km/h Dobro [video]

Bjorn Nyland testirao je seriju Tesla Model 3 Standard Range Plus proizvedenu u Kini, odnosno sa toplotnom pumpom i baterijom izgrađenom na litijum-gvozdeno-fosfatnim ćelijama. Što se tiče dometa, automobil se pokazao nešto boljim od verzije koja napušta Kaliforniju. Bio je i nešto teži i bolje je držao punjenje na punjaču.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – test dometa

Automobil je standardan, sa 18-inčnim točkovima sa Aero poklopcima, zatamnjenim zadnjim staklima i aluminijumskom oblogom ispod staklenog krova za smanjenje toplote u kabini - najnoviji izum Bjorna Nylanda. vrijeme je bilo prekrasno, nebo je bilo gotovo bez oblaka, temperatura napolju 21-23, u jednom trenutku 26 stepeni Celzijusa.

Kao što je spomenuto, kineski ("MIC") Tesla Model 3 ima bateriju kapaciteta nešto više od 50 kWh sa LFP ćelijama. Auto se ispostavilo 120 kg (7 posto) teži od modela 3 sa NCA ćelijama proizvedeno u Kaliforniji. Odmjerio se sa vozačem 1,84 toni... Ista težina bila je za Volkswagen ID.3, 1. 58 kWh, 20 kg manje za Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg teži od Hyundai Kona za 64 kWh:

Tokom kretanja ispostavilo se da pri 120 km/h, automobil je tiši od starijih modela 3. Konačna potrošnja energije je 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) pri 120 km / h i 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) pri 90 km / h! Kao rezultat, na jednom punjenju stvarni raspon Tesla Model 3 SR + "Made in China" je:

• 408 kilometara pri 90 km/h,
• 286 kilometara pri 90 km/h tokom vožnje u 80-10-80- ... posto [naši proračuni],
• 300 km pri 120 km/h,
• 210 km pri 120 km/h za 80-10-80- ... posto [naši proračuni].

Vrijednosti su nešto bolje nego u varijanti sa NCA ćelijama, ali su tokom testa izašle na vidjelo neke zanimljive činjenice. Prvo: iako vozač može imati koristi od vrlo slične baterije kapaciteta oko 50 kWh, baterije sa LFP ćelijama imale su veći pufer (rezerva) nego na osnovu NCA ćelija.

Drugo: sa samo 8 posto napunjenom baterijom, automobil je i dalje imao 186 kW (253 KS).. Dakle, nije izgledalo sporo. To je rezultat upotrebe LFP ćelija, koje imaju vrlo ravnu karakteristiku pražnjenja, tako da je napon na kontaktima isti u gotovo cijelom radnom opsegu (360+V za bateriju na 100%, 344V na 8%) . . Stabilan napon je stabilna raspoloživa snaga.

I konačno, treće: nakon povezivanja na brzo punjenje, automobil se pokrenuo s mjesta iz punjenja snage 140-141 kW, tj. 2,8 C. Nakon 14 minuta na 54 posto, kineski Model 3 SR+ je držao 91 kW, još uvijek dovoljno (1,8 C) – tako da je kriva opterećenja bila ravnija od američkog modela 3 SR+. A to znači kraće zaustavljanje na stanici:

Inače, dodajemo da vam one koje su napunjene sa 14 posto baterija za 46 minuta omogućavaju vožnju:

• 188 kilometara pri 90 km/h,
• 138 kilometara pri 120 km/h.

Dakle, kada vozite autoputem to će biti +10 km/min - brzo zaustavljanje za toalet i zagrijavanje nogu mogu dodati takav domet da ćemo lako doći do odredišta.

Vrijedi pogledati:

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: Kao što je Nyland ispravno naglasio, veći tampon može biti koristan zimi. LFP ćelije ne vole mnogo mraz, pa bi se tu namjerno mogao pojaviti dodatni, naizgled nedostupan korisniku, kapacitet baterije, kako bi automobil imao dovoljno energije za zagrijavanje baterije.

Ovo vas može zanimati: