Dizajn pogona kvačila

Kvačilo je važan deo automobila sa ručnim menjačem. Sastoji se direktno od korpe kvačila i pogona. Zaustavimo se detaljnije na elementu kao što je pogon kvačila, koji igra važnu ulogu u sklopu kvačila. Kada dođe do kvara, kvačilo gubi svoje performanse. Analizirat ćemo dizajn pogona, njegove vrste, kao i prednosti i nedostatke svakog od njih.

Tipovi pogona kvačila

Pogonski uređaj je dizajniran za daljinsko upravljanje kvačilom direktno od strane vozača u automobilu. Pritiskom na pedalu kvačila direktno utičete na potisnu ploču.

Poznati su sljedeći tipovi pogona:

• mehanički;
• hidraulični;
• elektrohidraulični;
• pneumohidraulični.

Prve dvije vrste su najčešće. Kamioni i autobusi koriste pneumatsko-hidraulički pogon. Elektrohidraulika se ugrađuje na mašine sa robotizovanim menjačem.

Neka vozila koriste pneumatski ili vakuumski pojačivač za olakšanje.

Mehanički pogon

Mehanički ili kabelski pogon karakterizira jednostavan dizajn i niska cijena. Nepretenciozan je u održavanju i sastoji se od minimalnog broja elemenata. Mehanički pogon se ugrađuje u automobile i laka kamiona.

Komponente mehaničkog pogona uključuju:

• sajla kvačila;
• papučica kvačila;
• utikač za otključavanje;
• oslobađajući ležaj;
• mehanizam za podešavanje.

Obložena sajla kvačila je glavni pogonski element. Kabel kvačila je pričvršćen za viljušku kao i za pedalu u kabini. U tom trenutku, kada vozač pritisne papučicu, akcija se prenosi preko sajle na viljušku i oslobađajući ležaj. Kao rezultat toga, zamašnjak se odvaja od mjenjača i, posljedično, kvačilo je isključeno.

Na spoju sajle i pogonske poluge predviđen je mehanizam za podešavanje, koji garantuje slobodno kretanje pedale kvačila.

Hod pedale kvačila je slobodan sve dok se aktuator ne aktivira. Putanja koju pedala pređe bez mnogo napora od strane vozača kada je pritisnuta je slobodna.

Ako su mjenjači bučni i postoji lagano podrhtavanje vozila na početku kretanja, bit će potrebno podesiti hod pedale.

Zazor kvačila bi trebao biti između 35 i 50 mm slobodnog hoda pedala. Norme ovih indikatora navedene su u tehničkoj dokumentaciji za automobil. Hod pedale se podešava promjenom dužine šipke pomoću matice za podešavanje.

Kamioni ne koriste sajlu, već mehanički polužni pogon.

Prednosti mehaničkog pogona uključuju:

• jednostavnost uređaja;
• niski troškovi;
• operativnu pouzdanost.

Glavni nedostatak je niža efikasnost od hidrauličnog pogona.

Pogon hidraulične spojke

Hidraulički pogon je složeniji. Njegove komponente, osim otpusnog ležaja, vilica i pedala, imaju i hidraulični vod koji zamjenjuje sajlu kvačila.

Zapravo, ova linija je slična hidrauličnom kočionom sistemu i sastoji se od sljedećih komponenti:

• glavni cilindar kvačila;
• pomoćni cilindar kvačila;
• rezervoar i vod kočione tečnosti.

Glavni cilindar kvačila je sličan glavnom cilindru kočnice. Glavni cilindar kvačila sastoji se od klipa sa potiskom koji se nalazi u kućištu radilice. Takođe uključuje rezervoar za tečnost i o-prstenove.

Radni cilindar kvačila, sličan dizajnu glavnom cilindru, dodatno je opremljen ventilom za uklanjanje zraka iz sistema.

Mehanizam djelovanja hidrauličkog aktuatora je isti kao i mehaničkog, samo se sila prenosi tekućinom u cjevovodu, a ne kablom.

Kada vozač pritisne pedalu, sila se prenosi preko šipke na glavni cilindar kvačila. Zatim se, zbog nestišljivosti tekućine, aktiviraju radni cilindar kvačila i upravljačka poluga otpuštajućeg ležaja.

Prednosti hidrauličnog pogona uključuju sljedeće karakteristike:

• hidraulično kvačilo omogućava prijenos sile na velike udaljenosti uz visoku efikasnost;
• otpornost na prelijevanje tečnosti u hidraulične komponente doprinosi glatkom uključivanju kvačila.

Glavni nedostatak hidrauličkog pogona je složenija popravka u odnosu na mehaničku. Curenje tekućine i zraka u hidrauličnom pogonskom sistemu su možda najčešći kvarovi koji se javljaju u glavnom i podređenom cilindru kvačila.

Hidraulički pogon se koristi u automobilima i kamionima sa sklopivom kabinom.

Nijanse kvačila

Često, vozači imaju tendenciju da povezuju udarce i trzaje kada voze automobil sa kvarom kvačila. Ova logika je u većini slučajeva pogrešna.

Na primjer, kada automobil mijenja brzinu iz prve u drugu, iznenada usporava. Nije krivo samo kvačilo, već senzor položaja pedale kvačila. Nalazi se iza same pedale kvačila. Kvar senzora se otklanja jednostavnim popravkom, nakon čega kvačilo nastavlja s radom glatko i bez udara.

Druga situacija: prilikom mijenjanja brzina, automobil se lagano trza i može stati pri pokretanju. Šta je mogući razlog? Najčešći krivac je ventil za odlaganje kvačila. Ovaj ventil osigurava određenu brzinu pri kojoj se zamašnjak može uključiti, bez obzira na to koliko brzo je pedala kvačila pritisnuta. Za vozače početnike, ova karakteristika je neophodna jer ventil za odlaganje kvačila sprečava prekomerno trošenje površine diska kvačila.