Dizajn, popravka i održavanje mjenjača VAZ 2106

Mjenjač (mjenjač) je glavni element prijenosa automobila. U slučaju kritičnog kvara, automobil neće moći nastaviti kretanje, a ako može, onda u hitnom načinu rada. Kako ne biste postali talac takve situacije, važno je znati glavne točke u vezi s njegovim dizajnom, radom i pravilima popravka.

Kontrolna tačka VAZ 2106: opće informacije

Mjenjač u automobilu je dizajniran da promijeni vrijednost obrtnog momenta koji se prenosi na kotače automobila sa radilice pogonske jedinice (u našem slučaju, kroz kardansko vratilo). To je neophodno kako bi se osiguralo optimalno opterećenje pogonske jedinice kada se stroj kreće u različitim režimima. Automobili VAZ 2106, ovisno o modifikaciji i godini proizvodnje, bili su opremljeni ručnim mjenjačem s četiri i pet brzina. Prebacivanje brzina u takvim uređajima vozač vrši u ručnom načinu rada pomoću posebno predviđene poluge.

Uređaj

Prve "šestice" sišle su sa montažne trake sa četvorostepenim menjačima. Imali su četiri brzine naprijed i jednu nazad. Od 1987. VAZ 2106 je počeo da se oprema petostepenim menjačima, sa dodatnom petom brzinom napred. Omogućio je skoro potpuno "istovarivanje" motora automobila tokom dugih putovanja velikom brzinom. Petostepeni menjač je dizajniran na bazi četvorostepenog. Obje ove kutije su zamjenjive, a dizajn im je uglavnom sličan.

Četvorobrzinski mjenjač "šestica" sastoji se od:

• kućište radilice sa poklopcima;
• primarna, srednja i sekundarna osovina;
• izmjenjivači koraka.
  

  Petostepeni menjači VAZ 2106 imaju gotovo isti dizajn kao četvorostepeni

Ulazna osovina mjenjača je postavljena na dva ležaja. Jedan od njih (prednji) je montiran u utičnicu na kraju radilice. Zadnji ležaj se nalazi u zidu kućišta mjenjača. Oba ležaja su kuglični ležajevi.

Rotaciju sekundarne osovine osiguravaju tri ležaja. Prednja strana ima dizajn igle. Utiskuje se u provrt na prvom vratilu. Srednji i stražnji ležaj su ugrađeni u posebno kućište u kućištu radilice, odnosno u provrt stražnjeg poklopca. U obliku su lopte.

Zupčanici prva tri stupnja postavljeni su na sekundarno vratilo. Svi su uključeni sa zupčanicima na međuosovini. Prednji dio osovine opremljen je posebnim utorima koji služe za pričvršćivanje kvačila sinhronizatora treće i četvrte brzine. Ovdje su također ugrađeni mjenjači za vožnju unazad i pogon brzinomjera. Međuvratilo je također montirano na dva ležaja: prednji (kuglični) i stražnji (valjkasti).

Stage sinhronizatori imaju isti tip dizajna, sastoje se od glavčine, kvačila, opruga i prstenova za zaključavanje. Prebacivanje brzina se vrši pomoću mehaničkog pogona, koji se sastoji od šipki sa vilicama koje su uključene u pokretne (klizne) spojnice.

Ručica menjača je dvodelnog dizajna. Njegovi gornji i donji dijelovi povezani su sklopivim prigušnim uređajem. Ovo je neophodno kako bi se pojednostavila demontaža kutije.

Uređaj petostepenog mjenjača je sličan, s izuzetkom nekih promjena na stražnjem poklopcu i dizajnu međuvratila.

Pročitajte recenziju modela VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Glavne tehničke karakteristike mjenjača VAZ 2106

Glavni parametar koji određuje rad mjenjača je prijenosni omjer. Ovaj broj se smatra omjerom broja zuba na pogonskom zupčaniku i broja zuba na pogonskom zupčaniku. U donjoj tabeli prikazani su omjeri prijenosa mjenjača različitih modifikacija VAZ 2106.

Tabela: omjeri mjenjača VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Broj koraka	4	4	4	5
Omjer prijenosa za svaku fazu
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Nijedan	Nijedan	Nijedan	0,82
Brzina za vožnju unazad	3,53	3,53	3,53	3,53

Koju kontrolnu tačku staviti

Neki vlasnici "šestica" sa četvorostepenim menjačem pokušavaju da unaprede svoje automobile ugradnjom petostepenih kutija na njih. Ovo rješenje vam omogućava da napravite duga putovanja bez velikog opterećenja motora i uz značajnu uštedu goriva. Kao što se može vidjeti iz gornje tabele, prijenosni omjer petog stupnja prijenosa standardnog mjenjača VAZ 21065 je samo 0,82. To znači da se motor praktički ne "napreže" pri vožnji u petoj brzini. Osim toga, ako se krećete ne više od 110 km / h, tada će ispravna pogonska jedinica u takvoj situaciji potrošiti ne više od 6-7 litara goriva.

Mjenjač sa drugog VAZ modela

Danas u prodaji možete pronaći nove mjenjače VAZ 2107 (kataloški broj 2107-1700010) i VAZ 21074 (kataloški broj 21074-1700005). Imaju karakteristike slične onima kod VAZ 21065. Takvi mjenjači se bez problema mogu ugraditi na bilo koju "šesticu".

Kontrolni punkt iz stranog automobila

Među svim stranim automobilima postoji samo jedan, s kojim se mjenjač može ugraditi bez izmjena na VAZ 2106. Ovo je „veliki brat“ klasičnog VAZ-a - Fiat Polonaise, koji čak i spolja podsjeća na našu „šesticu“. Ovaj automobil nije proizveden u Italiji, već u Poljskoj.

"Poloneza" čak i spolja slična našoj "šestici"

Također na VAZ 2106 prikladna je kutija iz Polonez-Karoa. Ovo je brza verzija obične poloneze. Ispod u tabeli ćete naći prenosne omjere mjenjača ovih automobila.

Tabela: prijenosni odnosi mjenjača automobila Fiat Polonaise i Polonaise-Caro

"poloneza"	Polonaise-Caro
Broj koraka	5	5
Omjer mjenjača za:
1 brzine	3,77	3,82
2 brzine	1,94	1,97
3 brzine	1,30	1,32
4 brzine	1,0	1,0
5 brzine	0,79	0,80

Jedina stvar koja će se morati ponoviti prilikom ugradnje mjenjača sa ovih mašina je proširiti rupu za ručicu mjenjača. Kod Fiata je većeg prečnika i kvadratnog, a ne okruglog preseka.

Kontrolna tačka iz "Poloneza" instalirana je na VAZ 2106 sa malo ili bez izmjena

Glavni kvarovi mjenjača VAZ 2106

Budući da je mehanički uređaj, sve više podložan stalnom naprezanju, mjenjač se ne može a da se ne pokvari. Čak i ako će biti servisiran u skladu sa zahtjevima proizvođača automobila, ipak će doći vrijeme kada će biti “kapriciozna”.

Glavni nedostaci mjenjača VAZ 2106 uključuju:

• curenje ulja;
• buka (krckanje, pucketanje, škripanje) kada je brzina uključena;
• nekarakteristični zvuk za rad mjenjača, koji se mijenja kada se kvačilo pritisne;
• komplikovano (usko) menjanje brzina;
• nedostatak fiksacije ručice mjenjača;
• spontano gašenje (izbijanje) zupčanika.

Razmotrimo ove kvarove u kontekstu razloga za njihovu pojavu.

Ulje curi

Curenje masti u mjenjaču može se prepoznati po oznakama na tlu ili zaštiti kartera motora. Otklanjanje ovog problema nemoguće je odgoditi, jer će nedovoljan nivo ulja nužno dovesti do niza drugih kvarova. Razlozi curenja mogu biti:

• oštećenje manžeta osovine;
• habanje samih osovina;
• visok pritisak u mjenjaču zbog začepljenog zraka;
• otpuštanje vijaka poklopca kućišta radilice;
• kršenje integriteta pečata;
• otpuštanje čepa za ispuštanje ulja.

Buka pri uključivanju brzina

Vanjska buka koja se javlja prilikom mijenjanja brzina može ukazivati ​​na takve kvarove:

• nepotpuno isključivanje kvačila (krckanje);
• nedovoljna količina ulja u kutiji (zujanje, škripanje);
• habanje zupčanika ili dijelova sinhronizatora (krckanje);
• deformacija prstenova za zaključavanje (krckanje);
• habanje ležaja (zujanje).

Zvuči nekarakteristično za rad kontrolnog punkta

Pojava zvuka koji nije karakterističan za normalan rad mjenjača i nestaje kada je kvačilo pritisnuto može biti zbog:

• nizak nivo podmazivanja u kutiji;
• oštećenje zupčanika;
• kvar ležaja.

Otežano prebacivanje brzina

Problemi pri prebacivanju brzina koji nisu praćeni stranom bukom mogu ukazivati ​​na kvarove kao što su:

• deformacija ili oštećenje viljuški mjenjača;
• otežano kretanje šipki viljuške;
• komplikovano kretanje pokretne spojke odgovarajućeg zupčanika;
• zapinjanje u zakretni zglob ručice mjenjača.

Nedostatak fiksacije poluge

Ako ručica mjenjača zauzme prethodni položaj nakon uključivanja brzine, najvjerovatnije je kriva povratna opruga. Može se rastegnuti ili slomiti. Takođe je moguće da jedan od njegovih krajeva sklizne sa mesta pričvršćivanja.

Isključivanje (izbijanje) brzina

U slučaju nekontroliranog mijenjanja brzina može doći do sljedećih kvarova:

• oštećena opruga sinhronizatora;
• prsten sinhronizatora je istrošen;
• blokirajući prstenovi su deformisani;
• čaure su oštećene.

Tabela: kvarovi mjenjača VAZ 2106 i metode za njihovo otklanjanje

Buka u mjenjaču
Buka ležaja	Zamijenite neispravne ležajeve
Istrošenost zubaca zupčanika i sinhronizatora	Zamijenite istrošene dijelove
Nedovoljan nivo ulja u mjenjaču	Dodajte ulje. Ako je potrebno, otklonite uzroke curenja ulja
Aksijalno kretanje osovina	Zamijenite dijelove za pričvršćivanje ležajeva ili same ležajeve
Poteškoće pri prebacivanju brzina
Zalijepljenost sfernog zgloba ručice mjenjača	Očistite spojne površine sfernog spoja
Deformacija ručice mjenjača	Popravite deformaciju ili zamijenite polugu novom
Čvrsto kretanje stabljike viljuške (naravnine, kontaminacija sjedišta vretena, zaglavljivanje krekera za zaključavanje)	Popravite ili zamijenite istrošene dijelove
Čvrsto kretanje klizne čahure na glavčini kada su šiljci prljavi	Očistite detalje
Deformacija mjenjačkih viljuški	Ispravite vilice, po potrebi zamijenite
Spontano odvajanje ili nejasno uključivanje zupčanika
Habanje kuglica i utičnica šipki, gubitak elastičnosti opruga	Zamijenite oštećene dijelove novima
Istrošenost blokirajućih prstenova sinhronizatora	Zamijenite prstenove za zaključavanje
Slomljena opruga sinhronizatora	Zamijenite oprugu
Istrošeni zubi kvačila sinhronizatora ili prstenasti zupčanik sinhronizatora	Zamijenite kvačilo ili zupčanik
Curenje ulja
Istrošenost uljnih zaptivki primarnih i sekundarnih vratila	Zamijenite zaptivke
Labavo pričvršćivanje poklopaca kućišta mjenjača, oštećenje zaptivki	Zategnite matice ili zamijenite zaptivke
Labavo kućište kvačila na kućište mjenjača	Zategnite matice

Popravka mjenjača VAZ 2106

Proces popravke mjenjača "šestica" svodi se na zamjenu pokvarenih ili istrošenih elemenata. S obzirom da se većina čak i najmanjih dijelova kutije može bez problema demontirati, nema smisla obnavljati ih. Mnogo je lakše kupiti novi dio i ugraditi ga na mjesto neispravnog.

Ali u svakom slučaju, kada je potreban popravak mjenjača, morat ćete ga ukloniti iz automobila i rastaviti. Može potrajati cijeli dan, a može potrajati i više od jednog. Uzmite to u obzir ako odlučite sami popraviti kontrolni punkt.

Kako ukloniti mjenjač

Da biste demontirali mjenjač, ​​trebat će vam lift, nadvožnjak ili rupa za gledanje. Poželjno je i prisustvo asistenta. Što se tiče alata, sigurno će vam trebati:

• čekić;
• dlijeto;
• pasaže;
• ključevi za 13 (2 kom);
• ključ na 10;
• ključ na 19;
• šesterokutni ključ 12;
• odvijač s prorezima;
• odvijač s križnom glavom;
• montažna oštrica;
• zaustavljanje za podupiranje mjenjača prilikom demontaže (specijalni tronožac, jaka trupca itd.);
• posuda za sakupljanje ulja iz mjenjača.

Postupak demontaže:

1. Auto podižemo na lift, ili ga stavljamo na nadvožnjak, vidikovac.
2. Ulazimo ispod auta. Zamjenjujemo čistu posudu ispod čepa za ispuštanje mjenjača.
3. Odvrnite čep za odvod sa šestouglom od 12. Čekamo da se mast ocijedi.
4. Pronalazimo ekvilajzer sajle ručne kočnice, uklanjamo oprugu iz njega uz pomoć kliješta.
   

   Opruga se može ukloniti kliještima.
5. Olabavimo kabel tako što odvrnemo dvije matice ključem 13.
   

   Da biste uklonili ekvilajzer, odvrnite dvije matice
6. Uklanjamo ekvilajzer. Odvodimo kabl na stranu.
7. Na kardanskom vratilu i prirubnici zupčanika glavnog zupčanika na mjestu njihovog spoja s čekićem i dlijetom stavljamo oznake. To je neophodno kako prilikom ugradnje kardana ne bi poremetili njegovo centriranje. Prema ovim oznakama, morat će se instalirati.
   

   Etikete su neophodne kako bi se kardan stavio na način na koji je stajao prije demontaže
8. Odvijamo matice koje povezuju prirubnice ključem od 13 i odvojimo ih.
   

   Matice se odvrću ključem od 13
9. Tankim odvijačem savijamo antene za pričvršćivanje brtvene spojnice, odmaknemo ih od elastične spojnice.
   

   Antene kopče moraju se saviti odvijačem
10. Rastavljamo sigurnosni držač odvrtanjem matica koje ga pričvršćuju za tijelo.
    

    Da biste uklonili držač, odvrnite matice ključem na 13.
11. Rastavljamo poprečnu gredu srednjeg nosača odvrtanjem matica ključem 13.
    

    Potporne matice se odvrću ključem od 13
12. Pomičemo prednji dio kardana, uklanjajući ga sa utora elastične spojnice.
    

    Da biste uklonili osovinu iz spojnice, mora se vratiti nazad
13. Rastavljamo kardansko vratilo.
14. Idemo u salon. Pomoću proreznog odvijača skinite zaštitni poklopac sa ručice mjenjača, odvojite prstenove duž ruba rupe na tepihu.
    

    Prstenovi za zaključavanje se uklanjaju odvijačem
15. Koristeći odvijač sa Phillips nastavkom, odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju poklopac.
    

    Da biste uklonili poklopac, morate odvrnuti 4 vijka
16. Skinite poklopac.
17. Odvojimo čahuru za zaključavanje tankim odvijačem, lagano pritiskajući ručicu mjenjača.
    

    Navlaka se odvaja odvijačem
18. Rastavljamo polugu.
19. Prolazimo do motornog prostora. Savijamo uređaj za ispiranje očiju, izravnavajući ga čekićem i nožem za montažu.
20. Koristeći ključ na 19, odvrnite vijak za montažu kutije.
    

    Prije nego što odvrnete vijak, morate odvojiti njegovu podlošku za oči
21. Odvijamo dva vijka koji pričvršćuju starter ključem od 13.
22. Koristeći isti ključ, odvrnite donji pričvrsni vijak startera.
    

    Da biste isključili starter, morate odvrnuti 3 vijka ključem od 13
23. Silazimo ispod auta. Odvrćemo četiri vijka pritiskom na poklopac startera kvačila.
    

    Da biste uklonili poklopac, odvrnite 4 vijka.
24. Pomoću kliješta odvrnite maticu koja pričvršćuje sajlu brzinomjera.
25. Stavili smo naglasak na podršku kutije. Tražimo od asistenta da kontroliše položaj kontrolnog punkta. Pomoću ključa 19 odvrnite sve vijke za pričvršćivanje kućišta radilice (3 kom).
    

    Prilikom odvrtanja preostalih vijaka mjenjača, mora se učvrstiti
26. Odvrćemo dvije matice poprečnog nosača mjenjača.
    

    Da biste uklonili poprečnu gredu, odvrnite dvije matice.
27. Gurnuvši kutiju nazad, izvadite je iz automobila.

Demontaža mjenjača VAZ 2106

Prije rastavljanja mjenjača, preporučuje se da ga očistite od prljavštine, prašine, curenja ulja. Osim toga, pobrinite se da imate pri ruci sljedeće alate:

• dva tanka šrafcigera;
• udarni odvijač;
• ključ na 13;
• ključ na 10;
• ključ na 22;
• Izvlakač uskočnog prstena;
• stege sa radnim stolom.

Da biste rastavili mjenjač, ​​morate:

1. Pomoću dva odvijača gurnite dijelove odstojnika na strane, a zatim ga uklonite.
   

   Da biste uklonili čahuru, morate je raširiti na strane njenog sektora
2. Demontirajte fleksibilnu spojnicu zajedno sa prirubnicom.
   

   Da biste uklonili spojnicu, odvrnite matice ključem 13.
3. Uklonite oslonac mjenjača tako što ćete odvrnuti njegove matice za pričvršćivanje pomoću ključa 13.
   

   Da biste odspojili nosač, trebate odvrnuti dvije matice pomoću ključa 13.
4. Odvrnite maticu na pogonskom mehanizmu brzinomjera pomoću ključa na 10.
   

   Da biste uklonili pogon, morate odvrnuti maticu ključem na 10.
5. Uklonite disk.
6. Odvrnite prekidač svjetla za vožnju unazad pomoću ključa 22. Uklonite ga.
   

   Prekidač se odvrne ključem za 22
7. Pomoću ključa 13 odvrnite graničnik ručice mjenjača.
   

   Pričvrsni vijak se odvrne ključem na 13
8. Uklonite držač tako što ćete prvo odvrnuti ključ s 13 matica.
   

   Nosač učvršćen sa dva vijka
9. Pomoću istog ključa odvrnite matice na stražnjem poklopcu. Odvojite poklopac, uklonite brtvu.
   

   Između kućišta radilice i poklopca postavljena je zaptivna brtva
10. Skinite stražnji ležaj.
    

    Ležaj se može lako ukloniti sa osovine
11. Skinite zupčanik brzinomjera.
    

    Zupčanik je fiksiran malom čeličnom kuglom.
12. Skinite viljušku za vožnju unazad i zupčanik praznog hoda.
    

    Vilica je pričvršćena navrtkom od 10 mm.
13. Odvojite čahuru koja se dijeli za brzinu unatrag.
14. Skinite pričvrsni prsten i zupčanik.
    

    Zupčanik je osiguran pričvrsnim prstenom
15. Pomoću izvlakača skinite pričvrsni prsten na izlaznom vratilu, skinite pogonski zupčanik.
    

    Da biste uklonili zupčanik, morate ukloniti pričvrsni prsten
16. Otpustite četiri vijka pričvrsne ploče ležaja. Ako su šrafovi pokisli, možda će vam trebati udarni odvijač da to učinite. Demontirajte ploču, uklonite osovinu.
    

    Vijke je najbolje odvrnuti udarnim odvijačem
17. Pomoću ključa 10 odvrnite matice na poklopcu (10 kom.). Uklonite ga, pazeći da ne pokidate zaptivnu brtvu.
    

    Poklopac je pričvršćen sa 10 vijaka.
18. Odvojite kućište kvačila od mjenjača tako što ćete odvrnuti matice pomoću ključeva 13 i 17.
    

    Da biste odvojili kućište kvačila, trebat će vam ključevi za 13 i 17
19. Pomoću ključa 13 odvrnite vijke poklopca stezaljke. Odvojite poklopac.
    

    Poklopac je pričvršćen sa dva vijka.
20. Skinite šipku mjenjača za vožnju unazad.
    

    Šipka se jednostavno uklanja iz kućišta radilice
21. Pomoću ključa na 10 uklonite vijak koji drži viljuške XNUMX. i XNUMX. brzine.
    

    Vijak se odvrne ključem od 10
22. Uklonite stabljiku i krekere njegovog blokiranja.
    

    Zajedno sa stabljikom, potrebno je ukloniti i začepljujuće krekere.
23. Uklonite prvu i drugu šipku brzine iz mjenjača.
    

    Da biste uklonili stabljiku, morate je povući prema sebi.
24. Odvrnite vijak koji pričvršćuje viljušku treće i četvrte faze.
25. Dok pritišćete spojnice i pomoću ključa 19, odvrnite vijak koji učvršćuje prednji ležaj na međuosovinu.
    

    Da biste odvrnuli vijak, morate uključiti dva zupčanika odjednom pritiskom na kvačila
26. Pomoću dva tanka odvijača uklonite ležaj.
    

    Da biste uklonili ležaj, morate ga izvući odvijačem.
27. Odvojite stražnji ležaj.
    

    Da biste uklonili stražnji ležaj, on se mora gurnuti iznutra
28. Uklonite međuosovinu.
    

    Da biste uklonili osovinu, mora se podići sa stražnje strane.
29. Skinite viljuške mjenjača.
    

    Vilice su postavljene na sekundarno vratilo
30. Izvucite ulazno vratilo sa ležajem.
    

    Ulazna osovina se uklanja zajedno sa ležajem
31. Izvadite igličasti ležaj.
    

    Ležaj je montiran na sekundarnom vratilu
32. Upotrijebite odvijač da uklonite ključ za zaključavanje na stražnjoj strani izlaznog vratila.
    

    Ležaj je osiguran ključem
33. Skinite stražnji ležaj.
    

    Ležaj se uklanja iz utičnice pomoću tankih odvijača.
34. Izvucite izlaznu osovinu.
35. Stegnite ga u škripac i odvojite kvačilo sinhronizatora, koje uključuje treću i četvrtu brzinu.
    

    Prije uklanjanja spojnice, osovina mora biti postavljena okomito, stegnuta u škripcu
36. Skinite pričvrsni prsten pomoću izvlakača.
37. Uklonite čvorište sinhronizatora.
    

    Da biste demontirali glavčinu, morate ukloniti pričvrsni prsten
38. Skinite sljedeći pričvrsni prsten.
39. Isključite treću brzinu.
    

    Zupčanik je fiksiran pomoću pričvrsnog prstena
40. Oslonite prvi zupčanik u otvoreni škripac i čekićem izbijte sekundarno vratilo iz njega.
    

    Zupčanik se skida sa osovine čekićem i odstojnikom od mekog metala.
41. Nakon toga skinite drugu brzinu, kvačilo, glavčinu, a također i čahuru prve brzine.
42. Na isti način rastavite mehanizme sinhronizatora prvog, drugog i četvrtog stepena.
43. Otkopčajte i uklonite pričvrsni prsten na ulaznom vratilu.
    

    Ležaj je fiksiran klinkom
44. Postavite ležaj u škripac i izvucite osovinu iz njega.
45. Skinite ručicu mjenjača tako što ćete odvojiti povratnu oprugu i odvrnuti matice za pričvršćivanje.
    

    Poluga se drži povratnom oprugom.

Ako se prilikom demontaže mjenjača pronađu neispravni zupčanici, sinhronizatori i vilice, treba ih odmah zamijeniti. Neispravne dijelove treba smatrati dijelovima koji imaju vidljive znakove habanja ili oštećenja.

Saznajte više o popravku vakuumskog pojačivača kočnice VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: demontaža mjenjača VAZ 2106

Demontaža mjenjača vaz 2101-2107 5st

Zamjena ležajeva

Ako se prilikom rastavljanja mjenjača ustanovi da jedan od ležajeva vratila ima zračnost ili vidljivo oštećenje, morat će se zamijeniti. Svi ležajevi u mjenjaču VAZ 2106 imaju nerastavljiv dizajn, tako da ovdje ne može biti govora o bilo kakvom popravku ili restauraciji.

U mjenjaču su stražnji ležajevi primarnog i sekundarnog vratila izloženi najvećem opterećenju. Oni su ti koji najviše ne uspijevaju.

Zamjena ležaja ulaznog vratila

Ako je mjenjač već rastavljen, a sklop ulaznog vratila sa ležajem uklonjen, jednostavno ga oborite čekićem s osovine. Zapakirajte novi ležaj na isti način. Obično s tim nema problema.

Postoji još jedna opcija za zamjenu ležaja bez potpunog rastavljanja kutije. Pogodan je kada ste sigurni da je stražnji ležaj vratila neispravan. Razmotrimo to detaljnije.

Radni nalog:

1. Skinite mjenjač sa auta.
2. Slijedite korake 1–18 prethodnih uputstava.
3. Uklonite vanjske i unutrašnje prstenove.
   

   Ležaj je fiksiran unutarnjim i vanjskim prstenovima
4. Povucite osovinu prema sebi, gurajući je iz kućišta radilice.
5. Umetnite utor velikog odvijača u utor ležaja i pričvrstite ga što je moguće čvršće u tom položaju.
   

   Ležaj se mora fiksirati umetanjem odvijača u njegov utor
6. Dok držite spoljni prsten odvijačem, nanesite lagane udarce na osovinu dok ležaj ne skine sa nje.
7. Gurnite novi ležaj na osovinu.
8. Pomerite ga na njegovo sedište.
9. Pomoću čekića pritisnite ležaj, nanoseći lagane udarce na njegov unutrašnji prsten.
   

   Da biste ugradili novi ležaj, on se mora napuniti čekićem, nanoseći lagane udarce na unutrašnju utičnicu
10. Ugradite pričvrsne prstenove.

Kako odabrati ležaj ulaznog vratila

Kako ne biste pogriješili u odabiru ležaja, važno je znati njegove parametre. Potreban nam je otvoreni radijalni kuglični ležaj šeste klase tačnosti. Domaća preduzeća proizvode takve dijelove pod kataloškim brojevima 6-50706AU i 6-180502K1US9. Svi proizvodi ove vrste moraju biti proizvedeni u skladu sa zahtjevima GOST 520-211.

Tabela: glavne karakteristike ležajeva 6-50706AU i 6-180502K1US9

parametri	Vrednosti
Vanjski promjer, mm	75
Unutrašnji prečnik, mm	30
Visina, mm	19
Broj loptica, kom	7
Prečnik kugle, mm	14,29
razred čelika	ShKh-15
Nosivost statička/dinamička, kN	17,8/32,8
Nazivna radna brzina, o/min	10000
Težina, g	400

Zamjena stražnjeg ležaja izlaznog vratila

Ležaj izlaznog vratila može se ukloniti i ugraditi samo sa rastavljenim mjenjačem. Da biste to učinili, potrebno je izvršiti radove predviđene paragrafima 1-33 uputa za rastavljanje mjenjača. Nakon demontaže ležaja, na njegovo mjesto se ugrađuje novi, nakon čega se sastavlja mjenjač. Ne zahtijeva nikakve posebne alate za uklanjanje ili ugradnju, niti fizičku snagu.

Izbor ležaja izlaznog vratila

Kao iu prethodnom slučaju, pri odabiru stražnjeg ležaja izlaznog vratila važno je ne pogriješiti s oznakama i parametrima. U Rusiji se takvi dijelovi proizvode prema članu 6–205 KU. To je također radijalni kuglični ležaj. Proizvedeni su prema zahtjevima GOST 8338-75.

Pročitajte i o uređaju za upravljanje: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Tabela: glavne karakteristike ležaja 6–205 KU

parametri	Vrednosti
Vanjski promjer, mm	52
Unutrašnji prečnik, mm	25
Visina, mm	15
Broj loptica, kom	9
Prečnik kugle, mm	7,938
razred čelika	ShKh-15
Nosivost statička/dinamička, kN	6,95/14,0
Težina, g	129

Zamjena uljnih zaptivki primarnog i sekundarnog vratila

Uljne brtve (manžete) u mjenjaču služe za sprječavanje curenja maziva. Ako ulje curi ispod osovine, u većini slučajeva je kriva uljna brtva. I treba ga zamijeniti. Za zamjenu uljnih brtvi primarnog i sekundarnog vratila, morat ćete ukloniti mjenjač. Od alata će vam trebati čekić, bušilica, kliješta i cilindrični trn promjera jednakog promjeru metalnog tijela manžete.

Zaptivka vratila je utisnuta u sjedište prednjeg poklopca kućišta radilice. Kada se odvoji od kućišta radilice, potrebno je:

1. Prislonite kraj bušilice na metalno tijelo kutije za punjenje na vanjskoj strani poklopca.
2. Nanesite nekoliko udaraca čekićem po zanosu, pomičući ga po obodu tijela kutije za punjenje.
   

   Stara brtva se uklanja izbijanjem
3. Na poleđini navlake uhvatite manžetnu kliještima i skinite je sa sjedišta.
   

   Na poleđini poklopca, kutija za punjenje se hvata kliještima
4. Ugradite novu manžetnu, podmažite je mašću.
5. Pomoću trna i čekića pritisnite ga u utor poklopca.

Za zamjenu brtve izlaznog vratila trebat će vam kliješta s tankim krajevima, čekić i trn koji odgovara veličini manžete.

Ovdje nije potrebno potpuno rastavljanje mjenjača. Dovoljno je ukloniti elastičnu spojnicu i otkinuti prirubnicu koja ga povezuje s kardanom sa utora osovine.

Nakon toga slijedi:

1. Odvojite manžetnu iza metalnog kućišta odvijačem.
2. Skinite manžetnu.
   

   Manžetna se lako može ukloniti odvijačem
3. Podmažite novu brtvu mašću.
4. Postavite manžetnu u sjedište.
5. Utisnite manžetnu čekićem i trnom.
   

   Žlijezda se utiskuje trnom i čekićem

Izbor uljnih brtvi primarnog i sekundarnog vratila

Za pravilan izbor uljnih brtvi poželjno je znati njihove kataloške brojeve i veličine. Svi su prikazani u tabeli.

Tabela: kataloški brojevi i veličine uljnih brtvi

Primarno vratilo	Sekundarna osovina
Kataloški broj	2101-1701043	2101-1701210
Unutrašnji prečnik, mm	28	32
Vanjski promjer, mm	47	56
Visina, mm	8	10

Ulje za menjač VAZ 2106

Usklađen rad elemenata mjenjača ovisi o kvaliteti maziva koje ih pere, kao io njegovoj zapremini. Ulje u mjenjaču VAZ 2106 mora se mijenjati svakih 50 hiljada kilometara. Barem tako kaže proizvođač. Ali morate provjeravati nivo podmazivanja najmanje jednom u kvartalu.

Kakvo ulje napuniti u mjenjaču VAZ 2106

U skladu sa zahtjevima postrojenja, u mjenjač VAZ 2106 treba sipati samo ulje za prijenosnike iz grupa GL-4 ili GL-5 prema API klasifikaciji. Što se tiče klase viskoznosti, prikladna su ulja sljedećih SAE klasa:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Potrebna količina ulja za četverobrzinski mjenjač je 1,35 litara, za petobrzinski mjenjač - 1,6 litara.

Provjera nivoa ulja u mjenjaču

Da biste saznali koliki je nivo maziva u kutiji, automobil se mora odvesti na horizontalni nadvožnjak ili otvor za pregled. Motor mora biti hladan. Nivo ulja u mjenjaču se određuje odvrtanjem čepa za punjenje ulja. Odvija se ključem od 17. Ako ulje izlije iz otvora, sve je u redu sa nivoom. U suprotnom, mora se dopuniti. Ali ovdje postoji jedna nijansa. Možete dodati ulje samo one klase i vrste koja je već napunjena u kutiji. Ako ne znate kakvo je mazivo u mjenjaču, morate ga potpuno isprazniti, a tek onda napuniti novo.

Ispuštanje ulja iz mjenjača VAZ 2106

Za ispuštanje masnoće iz kutije „šestica“, mašina se mora postaviti na nadvožnjak ili jamu. Motor mora biti vruć. Tako će ulje isteći brže i u potpunosti.

Čep za ispuštanje ulja nalazi se u donjem poklopcu kućišta radilice. Odvija se ključem od 17. Prije nego što ga odvrnete, ispod otvora je potrebno postaviti posudu za sakupljanje ulja. Kada se mast isprazni, čep se uvrne nazad.

Kako i čime napuniti ulje na kontrolnom punktu VAZ 2106

Da biste napunili ulje u mjenjaču sa šest, trebat će vam posebna šprica ili tanko crijevo (mora ući u otvor za punjenje ulja) s lijevkom. U prvom slučaju, mazivo se izvlači iz spremnika u špricu, a zatim se istiskuje iz njega u otvor za punjenje. Proces se nastavlja sve dok mazivo ne iscuri iz njega. Nakon toga, otvor za punjenje ulja je uvrnut.

Kada koristite crijevo i lijevak, morate jedan kraj umetnuti u rupu, a drugi podići najmanje pola metra iznad njega. Mast se sipa u lijevak umetnut u drugi kraj crijeva. Kada ulje počne da teče iz kutije, punjenje treba prekinuti, crevo ukloniti i zašrafiti čep.

Kontrolni punkt u pozadini VAZ 2106

Backstage je uređaj za mijenjanje brzina, koji uključuje:

• poluga;
• štap s ručkom;
• sferni ležaj;
• set opruga i čahura.

Uklanjanje, demontaža i montaža bekstejdža

Da biste demontirali i rastavili backstage, morate:

1. Demontirajte mjenjač.
2. Koristeći ključ na 10, odvrnite tri matice koje drže kuglični zglob iza pozornice.
3. Povucite ručicu prema sebi kako biste odvojili uređaj od poluga mjenjača.
4. Skinite manžetnu i zaštitni poklopac.
   

   Zaštitna futrola od mekane gume
5. Pomoću ključa na 10 odvrnite matice na pločici vodilice.
   

   Ploča je pričvršćena sa tri matice
6. Uklonite ploču za blokiranje.
7. Pomoću odvijača odvojite vodeće jastučiće, uklonite ih zajedno sa oprugama sa ploče za vođenje.
   

   Da biste uklonili jastučiće, morate ih izvući odvijačem
8. Odvojite ploču zajedno sa podloškom. Odvojite prirubnicu sa zaptivkom od poluge.
9. Uklonite pričvrsni prsten kliještima, a zatim potisni prsten sa oprugom.
10. Demontirajte kuglični zglob.
    

    Kuglasti zglob mora uvijek biti podmazan

Ako se utvrdi habanje ili oštećenje na dijelovima bekstejdža, oni se moraju zamijeniti. Montaža i ugradnja bekstejdža vrši se obrnutim redosledom. U pozadini kontrolnog punkta VAZ 2106 nije potrebno prilagođavanje.

Naravno, dizajn mjenjača VAZ 2106 je prilično kompliciran, ali ako želite, možete se nositi s njim. Ako mislite da nećete moći sami izvršiti njegovu popravku, bolje je povjeriti ovu stvar profesionalcima. Pa, što se tiče usluge, onda se sigurno možete sami snaći.