Samodijagnostika i rješavanje problema pogonskog sklopa VAZ 2107

Kardansko vratilo na automobilima porodice VAZ je prilično pouzdana jedinica. Međutim, potrebno mu je i periodično održavanje. Sve kvarove kardanskog mjenjača treba otkloniti što je prije moguće. U suprotnom mogu nastati ozbiljniji i skuplji problemi.

Namjena i raspored kardanskog vratila VAZ 2107

Kardansko vratilo je mehanizam koji povezuje mjenjač sa mjenjačem stražnje osovine i dizajniran je za prijenos obrtnog momenta. Ovaj tip mjenjača je najrašireniji na automobilima sa stražnjim i pogonom na sve kotače.

Kardan uređaj

Kardansko vratilo VAZ 2107 sastoji se od sljedećih elemenata:

• jedan ili više dijelova šuplje cijevi tankog zida;
• klizna veza sa prorezima;
• viljuška;
• križ;
• vanbrodski ležaj;
• elementi za pričvršćivanje;
• stražnja pomična prirubnica.

Kardansko vratilo VAZ 2107 ima prilično jednostavan uređaj

Kardanski prijenos može biti jednoosovinski ili dvoosovinski. Druga opcija uključuje upotrebu srednjeg mehanizma, na čiju je stražnju stranu pričvršćena drška s prorezima s vanjske strane, a klizni rukav je pričvršćen s prednje strane kroz šarku. U konstrukcijama s jednom osovinom nema međupresjeka.

Prednji dio kardana pričvršćen je za mjenjač preko pomične spojnice na spline spoju. Da biste to učinili, na kraju osovine nalazi se rupa s unutrašnjim prorezima. Kardanski uređaj uključuje uzdužno kretanje ovih klinova u trenutku rotacije. Dizajn također predviđa vanbrodski ležaj pričvršćen za tijelo pomoću nosača. To je dodatna tačka pričvršćivanja kardana i dizajnirana je da ograniči amplitudu njegovog kretanja.

Između srednjeg i prednjeg elementa kardanskog vratila nalazi se vilica. Zajedno sa krstom prenosi obrtni moment kada je kardan savijen. Zadnji dio osovine je pričvršćen za mjenjač stražnje osovine kroz prirubnicu. Drška se spaja sa prirubnicom glavnog zupčanika pomoću vanjskih klinova.

Kardan je jedinstven za sve klasične VAZ modele.

Više o kontrolnoj tački VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Cross device

Križ VAZ 2107 dizajniran je da poravna osi kardana i prenese trenutak kada su njegovi elementi savijeni. Šarka omogućava spajanje vilica pričvršćenih na krajeve mehanizma. Glavni element križa su igličasti ležajevi, zahvaljujući kojima se kardan može pomicati. Ovi ležajevi se ubacuju u otvore vilica i fiksiraju se klinovima. Kada se šarka istroši, kardansko vratilo počinje da kuca tokom vožnje. Istrošeni krst se uvek zamenjuje novim.

Zahvaljujući križu, postaje moguće rotirati kardan pod različitim uglovima

Vrste kardanskih vratila

Kardanska vratila su sljedećih tipova:

• sa zglobom konstantne brzine (CV zglob);
• sa šarkom nejednakih ugaonih brzina (klasični dizajn);
• sa polukardanskim elastičnim šarkama;
• sa krutim polukardanskim zglobovima.

Klasični univerzalni zglob se sastoji od vilice i križa s igličastim ležajevima. Većina vozila sa pogonom na stražnje kotače opremljena je takvim osovinama. Kardani sa CV zglobovima se obično ugrađuju na SUV vozila. Ovo vam omogućava da potpuno eliminišete vibracije.

Postoji nekoliko vrsta kardanskih zglobova: na CV zglobovima, sa elastičnim i krutim šarkama

Mehanizam elastičnog zgloba sastoji se od gumene čahure koja može prenijeti obrtni moment pod uglovima koji ne prelaze 8˚. Budući da je guma prilično mekana, kardan omogućava nesmetan start i sprečava iznenadna opterećenja. Takve osovine ne zahtijevaju održavanje. Kruti polukardanski zglob ima složenu konstrukciju, koja uključuje prijenos zakretnog momenta zbog praznina u spojnoj vezi. Takve osovine imaju niz nedostataka povezanih s brzim habanjem i složenošću proizvodnje, te se ne koriste u automobilskoj industriji.

CV zglob

Nesavršenost dizajna klasičnog kardana na križevima očituje se u činjenici da pri velikim kutovima dolazi do vibracija i gubi se okretni moment. Univerzalni zglob može odstupiti maksimalno 30-36˚. Pod takvim uglovima mehanizam se može zaglaviti ili potpuno otkazati. Ovi nedostaci su lišeni kardanskih vratila na CV zglobovima, koji se obično sastoje od:

• lopte;
• dva prstena (vanjski i unutrašnji) sa žljebovima za kuglice;
• separator koji ograničava kretanje loptica.

Maksimalni mogući ugao nagiba kardana ovog dizajna je 70˚, što je primetno više od ugla osovine na krstovima. Postoje i drugi dizajni CV spojeva.

CV zglob vam omogućava prijenos obrtnog momenta pod velikim uglovima

Kardanski nosač VAZ 2107

Kardan VAZ 2107 se montira na nekoliko mesta:

• zadnji dio je pričvršćen za prirubnicu mjenjača zadnje osovine;
• prednji dio je pokretna splin veza sa elastičnom spojnicom;
• srednji dio kardana je pričvršćen za tijelo preko poprečne grede vanbrodskog ležaja.

Saznajte više o popravci zadnje osovine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Vijci za pričvršćivanje kardana

Za montiranje kardana na VAZ 2107 koriste se četiri vijka dimenzija M8x1.25x26 sa konusnom glavom. Na njih je pričvršćena samokonstruirajuća matica s najlonskim prstenom. Ako se vijak okreće prilikom zatezanja ili otpuštanja, zaključava se odvijačem.

Kardan VAZ 2107 je pričvršćen sa četiri M8 vijka sa konusnom glavom

Elastična spojnica

Elastična spojnica je međuelement za povezivanje kardanskog križa i izlaznog vratila kutije. Napravljen je od gume visoke čvrstoće za smanjenje vibracija. Kvačilo se uklanja u slučaju mehaničkog oštećenja radi zamjene ili prilikom popravka mjenjača. Prilikom ugradnje stare spojnice trebat će vam stezaljka odgovarajuće veličine da je zategnete. Nove fleksibilne spojnice obično se prodaju sa stezaljkom, koja se uklanja nakon ugradnje.

Elastična spojnica omogućava vezu između izlaznog vratila mjenjača i kardanskog križa

Kvar na kardanu

Kardanska osovina VAZ 2107 se istroši tokom rada pod utjecajem stalnih opterećenja. Prečka je podložna najvećem habanju. Kao rezultat, kardan gubi svoje originalne karakteristike, pojavljuju se vibracije, udarci itd.

Vibracije

Ponekad tokom vožnje na VAZ 2107 tijelo počinje da vibrira. Razlog za to obično leži u pogonu. To može biti ugradnja osovine početno lošeg kvaliteta ili nepravilna montaža sklopa. Vibracije se mogu pojaviti i prilikom mehaničkih udara na kardan prilikom udaranja u prepreke ili u slučaju nezgode. Takav problem može biti i zbog nepravilnog očvršćavanja metala.

Postoji mnogo razloga koji dovode do neuravnoteženosti pogonskog sklopa. Vibracije se mogu pojaviti pri velikim opterećenjima. Osim toga, kardan VAZ 2107 može se deformirati čak i uz rijetku upotrebu automobila. To će također uzrokovati vibracije. U takvim situacijama potrebno je balansiranje ili zamjena čvora, a problem treba odmah otkloniti. Inače, vibracije kardana mogu dovesti do uništenja križeva i mjenjača stražnje osovine, a troškovi popravka će se višestruko povećati.

Pojava vibracija karoserije VAZ 2107 može biti posljedica oštećenja vanbrodskog ležaja

Osim toga, može doći do vibracija zbog gumenog elementa vanbrodskog ležaja. Guma s vremenom postaje manje elastična, a ravnoteža se može poremetiti. Razvoj ležaja takođe može dovesti do vibracija tela pri startovanju. To, zauzvrat, može uzrokovati prijevremeni kvar križeva. Prilikom kupovine novog vanbrodskog ležaja posebnu pažnju treba obratiti na elastičnost gumenog ovjesa i lakoću rotacije samog ležaja. Ne bi trebalo biti zaglavljivanja i zastoja.

Pročitajte o kvarovima ležaja glavčine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Kucati

Neispravnosti i trošenje pojedinih elemenata osovine propelera VAZ 2107 kao rezultat trenja dovode do stvaranja zazora u mehanizmu i, kao rezultat, do pojave udaraca. Najčešći uzroci kucanja su:

1. Pogrešan krst. Kucanje se javlja kao rezultat habanja i uništenja ležajeva. Dio treba zamijeniti.
2. Otpuštanje montažnih vijaka kardana. Problem se rješava pregledom i zatezanjem labavih spojeva.
3. Ozbiljno habanje spline veze. U tom slučaju promijenite utore pogonske linije.
4. Zazor vanbrodskog ležaja. Ležaj je zamenjen novim.

Kucanje u pogonskoj liniji može biti rezultat snažnog razvoja spline veze

Da bi se produžio vijek trajanja elemenata pogonskog sklopa, potrebno je njihovo periodično održavanje, što uključuje podmazivanje posebnom špricom. Ako se križevi ne održavaju, jednostavno se zamjenjuju kada se pojavi otvor. Vanbrodski ležaj i krstovi se podmazuju Litolom-24 na svakih 60 hiljada km. trčanje, a prorezni dio - "Fiol-1" na svakih 30 hiljada km.

Zvukovi klikanja pri dodiru

Često, prilikom pokretanja klasičnih VAZ modela, možete čuti klikove. Imaju karakterističan metalni zvuk, rezultat su puštanja u bilo kojem elementu kardana i mogu biti uzrokovani sljedećim razlozima:

• poprečna traka nije u funkciji;
• razvijena je prorezna veza;
• olabavljeni vijci za montažu kardana.

U prvom slučaju, križ se zamjenjuje novim. Prilikom izrade spline veze bit će potrebno zamijeniti prednju prirubnicu kardanskog zgloba. Ako to ne pomogne, morat ćete u potpunosti promijeniti kardansko vratilo. Prilikom otpuštanja montažnih vijaka, jednostavno ih je potrebno sigurno zategnuti.

Uzrok škljocanja pri startu može biti igra u ležajevima krsta.

Popravka kardana VAZ 2107

Kardan VAZ 2107 moguće je demontirati radi popravke ili zamjene bez nadletanja ili lifta. Ovo će zahtijevati:

• nasadni i nasadni ključevi za 13;
• ravni odvijač;
• glava 13 sa dugmetom ili čegrtaljkom;
• čekić;
• kliješta.

Da biste popravili kardan, trebat će vam standardni set alata

Demontaža

Za popravku ili zamjenu fleksibilne spojnice, kardan će se morati ukloniti iz vozila. Njegova demontaža se vrši sljedećim redoslijedom:

1. Parkirna kočnica blokira zadnje točkove.
2. Odvrnuta su četiri vijka koji pričvršćuju kardan za zadnji mjenjač.
   

   Zadnji deo kardana je sa četiri vijka pričvršćen za menjač zadnje osovine.
3. Odvrnite dvije matice koje pričvršćuju vanbrodski ležaj za tijelo.
   

   Da biste demontirali držač vanbrodskog ležaja, odvrnite dvije matice
4. Laganim udarcem čekića osovina se izbija iz utora. Ako kvačilo radi, ne treba ga skidati.
   

   Da biste uklonili kardan sa utora, morate lagano udariti čekićem po osovini
5. Oznake se nanose na kardanski zglob i prirubnicu zadnje osovine (zareze čekićem, odvijačem ili dlijetom) tako da se njihov položaj ne mijenja prilikom naknadne montaže. U suprotnom može doći do buke i vibracija.
   

   Prilikom demontaže, na kardan i prirubnicu se stavljaju oznake kako bi se olakšala naknadna montaža.

Zamjena križa univerzalnog zgloba

Ako se pojavi otvor na šarkama, križ se obično mijenja u novi. Činjenica je da se istrošeni igličasti ležajevi ne mogu popraviti. Demontaža križa nakon skidanja kardana izvodi se na sljedeći način:

1. Specijalnim izvlakačem ili improvizovanim alatima vade pričvrsne prstenove koji drže čašice šarki u žljebovima.
   

   Čaše šarki se drže u žljebovima pomoću prstenova za držanje, koji se moraju ukloniti prilikom demontaže križa.
2. Zadavanjem oštrih udaraca čekićem po krstu, naočare se skidaju. Naočale koje su ispale kao rezultat udaraca iz njihovih sjedišta uklanjaju se kliještima.
   

   Kao rezultat udaranja po križu čekićem, čaše izlaze iz sjedišta
3. Sjedala za šarke su očišćena od prljavštine i rđe finim brusnim papirom.
4. Novi križ se postavlja obrnutim redoslijedom.
   

   Ugradnja novog križa vrši se obrnutim redoslijedom.

Video: zamjena križa VAZ 2107

Zamjena krstova VAZ 2101 - 2107 "Classic"

Zamjena vanbrodskog ležaja

Ako je ležaj ili gumeni ovjes iscrpio svoj resurs, zamjena se vrši sljedećim redoslijedom:

1. Kardan se skida sa auta, a utikači u njegovom centralnom delu su isključeni.
   

   Da biste dobili pristup matici za montažu ležaja, morat ćete odvojiti kardanske vilice
2. Ključem od 27 otpustite središnju maticu ležaja na osovini.
   

   Matica za pričvršćivanje ležaja na osovini je otpuštena ključem od 27
3. Vilica se izvlači izvlakačem, matica se odvrne i sama viljuška se uklanja.
   

   Za rastavljanje kardanske vilice koristite poseban izvlakač
4. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju ležaj na poprečni nosač. Prečka je uklonjena.
   

   Da biste uklonili vanjski ležaj s poprečne grede, morate odvrnuti dva vijka
5. Na odstojnicima (na primjer, na kutu) postavljen je srednji nosač s vanjskim ležajem. Ležaj je oboren glavom.
   

   Nakon postavljanja ležaja na metalne uglove, kardansko vratilo se izbija čekićem
6. Prilikom zamjene ležaja bez gumenog dijela, uklonite pričvrsni prsten odgovarajućim alatom i, podesivši odgovarajuću glavu, izbijte sam ležaj.
   

   Prilikom zamjene ležaja bez gumenog dijela, skinite pričvrsni prsten i izbijte sam ležaj
7. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom, nakon podmazivanja ležaja.

Video: zamjena vanbrodskog ležaja VAZ 2107

Uklanjanje vanbrodskog ležaja VAZ 2101-2107

Sklop kardana

Montaža i ugradnja kardanskog vratila na VAZ 2107 vrši se obrnutim redoslijedom. Pri tome treba obratiti pažnju na sljedeće važne tačke:

1. Prilikom popravka vanbrodskog ležaja, prije ugradnje vilice, spojni spoj i sama viljuška moraju biti podmazani. Litol je najprikladniji za to.
2. Maticu za pričvršćivanje vilice treba zategnuti moment ključem sa momentom od 79,4–98 Nm. Nakon toga, maticu se mora pričvrstiti metalnim adapterom.
   

   Matica ležaja se priteže moment ključem.
3. Nakon ugradnje kaveza za žlijezde i same uvodnice, kao i prirubnice na spline spoj, kavez treba pričvrstiti savijanjem antena odvijačem.
   

   Da biste pričvrstili kavez na osovinu, trebate saviti antene odgovarajućim odvijačem
4. Zračni spoj prednje osovine mora se podmazati posebnom štrcaljkom. Za to se preporučuje korištenje "Fiol-1" i "Shrus-4". Sami križevi su podmazani istom špricom.
   

   Pomoću šprica podmazuje se urezani zglob
5. Nakon ugradnje šarki s ravnim mjeračem, potrebno je provjeriti razmak između čašice svakog ležaja i utora za uskočni prsten. Razmak bi trebao biti između 1,51 i 1,66 mm.
   

   Između svake čašice ležaja i utora za pričvrsni prsten provjerite zazor čija vrijednost treba biti 1,51-1,66 mm
6. Nakon postavljanja potpornih prstenova, udarite čekićem po viljuškama križeva nekoliko puta s različitih strana.
7. Prednja prirubnica i stražnja strana kardana moraju biti pričvršćeni za fleksibilnu spojnicu, odnosno stražnji mjenjač.
   
   

   Prednji dio kardana pričvršćen je na elastičnu spojnicu sa tri vijka.

Prilikom montaže preporučuje se podmazivanje svih vijčanih spojeva. Ovo će znatno olakšati popravke u budućnosti.

Kardan za balansiranje VAZ 2107

Ako dođe do vibracija zbog neuravnoteženosti kardanskog vratila, morat će se izbalansirati. Problematično je to učiniti sami, pa se obično obraćaju autoservisu. Izbalansirajte kardan na sljedeći način.

1. Kardansko vratilo se ugrađuje na posebnu mašinu, na kojoj se mjeri niz parametara.
2. Uteg je pričvršćen na jednu stranu kardana i ponovo se testira.
3. Parametri kardana se mjere sa utegom pričvršćenim na suprotnoj strani.
4. Vratilo okrenite za 180˚ i ponovite mjerenja.

Dobijeni rezultati omogućavaju balansiranje kardana zavarivanjem utega na mjesta određena rezultatima mjerenja. Nakon toga, stanje se ponovo provjerava.

Video: balansiranje kardana

Balansiranje kardana nakon zamjene poprečnih dijelova.

Zanatlije su smislile kako izbalansirati kardan VAZ 2107 vlastitim rukama. Procedura je sljedeća:

1. Kardansko vratilo je uslovno podijeljeno na četiri jednaka dijela, nakon vožnje automobila u jamu ili nadvožnjak.
2. Teg od oko 30 g je pričvršćen na prvi dio kardana i testiran.
3. Izlaze na cestu sa glatkom podlogom i provjeravaju da li se vibracija smanjila ili povećala.
4. Radnje se ponavljaju sa utegom pričvršćenim na drugi dio kardana.
5. Nakon određivanja problematičnog dijela kardana, odabire se težina utega. Da biste to učinili, automobil se testira u pokretu s utezima različitih težina. Kada vibracije nestanu, uteg je zavaren na kardan.

Prilikom balansiranja kardana, empirijski se odabire uteg i, nakon nestanka vibracija, zavaruje se

Očigledno, neće biti moguće postići visoku tačnost balansiranja na narodni način.

Popravak pogona VAZ 2107 nije posebno težak čak ni za neiskusne vlasnike automobila. Sve što vam treba je želja, slobodno vrijeme, minimalni set bravarskih alata i pažljivo pridržavanje uputa stručnjaka.