S Tronic mjenjač u Audiju - tehnički parametri i rad mjenjača

Ako želite znati kako S Tronic mjenjač radi u Audi vozilima, pročitajte članak u nastavku. Objašnjavamo sve informacije u vezi sa originalnim Audi menjačem. Koliko dugo može trajati S-Tronic automatski mjenjač?

S Tronic menjač - šta je to?

S Tronic je mjenjač s dvostrukim kvačilom koji se ugrađuje na Audi vozila od 2005. godine. Zamenio je raniji DSG menjač sa duplim kvačilom koji koristi VAG, odnosno Volkswagen grupa (prvi put u Volkswagenu R32).. S Tronic menjač kombinuje prednosti automatskog i ručnog menjača. Kao rezultat toga, vozač može uživati ​​u maksimalnoj udobnosti vožnje, a da i dalje može ručno upravljati Audijevim mjenjačem. S-Tronic mjenjači su prilagođeni za upotrebu u Audi vozilima jer imaju poprečni pogon.

Dizajn mjenjača se sastoji od dvije glavne osovine sa parnim i neparnim zupčanicima. Svaki od njih je podređen određenom zidu. U S-Tronic mjenjaču ćete pronaći mehanizam koji analizira signale očitane od senzora kada je brzina uključena. Odabire stupanj prijenosa koji će se sljedeće uključiti.

Zašto je Audi predstavio S-Tronic mjenjač?

Audi je bio jedan od pionira u korištenju mjenjača s dvostrukim kvačilom. Prva DSG mašina pojavila se u asortimanu brenda 2003. godine. Jednom riječju, TT model je dobio moderan prijenos gotovo istovremeno s pojavom opcije u liniji Volkswagen Golf R32. Grudi su dovele do prilično važne promene u razmišljanju. Pokazao je da automatski mjenjač ne samo da može mijenjati brzine brže od manuelnog mjenjača, već je i sposoban za nisku potrošnju goriva. Zahvaljujući svim ovim faktorima, automatik sa dvostrukim kvačilom osvojio je mnoge obožavatelje, a danas ga vrlo često bira u asortimanu, na primjer, Audi.

S Tronic opcije prijenosa

Vremenom je Audi kreirao novije i naprednije verzije svog prepoznatljivog menjača sa dvostrukim kvačilom. Trenutno je proizvedeno 6 tipova S-Tronic mjenjača.:

• DQ250 koji je kreiran 2003. Podržavao je 6 brzina, motore od 3.2 litre, a maksimalni obrtni moment je bio 350 Nm. Ugrađivan je sa Audi TT, Audijem A3 i Audijem Q3, gdje je motor bio smješten poprečno;
• DQ500 i DQ501, izdanje 2008. Sedmostepeni menjači koji se mogu ugraditi na automobile sa maksimalnom zapreminom motora od 3.2 litra i 4.2 litra. Maksimalni obrtni moment bio je 600 i 550 Nm, respektivno. Ugrađivani su kako u gradske automobile, na primjer u Audi A3 ili Audi A4, tako i u sportske verzije, kao što je Audi RS3;
• DL800, koji je bio opremljen sportskim automobilima proizvedenim nakon 2013. (Audi R8);
• DL382 je S-Tronic mjenjač koji se ugrađuje u modele nakon 2015. godine, uključujući Audi A5, Audi A7 ili Audi Q5. Maksimalna veličina motora bila je 3.0 litara;
• 0CJ je najnovija verzija mjenjača, koja se ugrađuje na motore s maksimalnom zapreminom od 2.0 litara, kao što je Audi A4 8W.

Zašto je Audi napustio klasične DSG poluge?

Njemački proizvođači ugrađuju mjenjače s dvostrukim kvačilom u svoja vozila od početka 250. stoljeća. Prvo se odlučio na šestostepeni DQ2008, a nakon 501 promijenjen na sedmostepeni DLXNUMX.. Kao rezultat toga, mjenjač s dvostrukim kvačilom može slati snagu i na prednju osovinu i na sva četiri točka. Također će raditi kad god obrtni moment motora ne prelazi 550 Nm. Zahvaljujući tome, korišten je ne samo u gradskim automobilima ili SUV-ovima, već iu sportskom Audiju RS4.

Audi je odbacio DSG menjač u korist sopstvenog S-Tronica zbog sticanja prednosti na automobilskom tržištu. U skladu sa sloganom kompanije "Prednost kroz tehnologiju", proizvođači su odlučili da kreiraju polugu koja će efikasno, dinamično i efikasno pokretati uzdužno postavljeni motor.

Mjenjač s dvostrukim kvačilom omogućava prijenos pogona na prednju osovinu i na sva četiri točka. Ovo garantuje glatko prebacivanje i dinamične omjere brzina koji ne ugrožavaju snagu i brzinu. Kao rezultat toga, automobili mogu biti ekonomičniji uz održavanje visokog nivoa snage.

Već znate zašto je Audi odlučio predstaviti vlastiti S Tronic mjenjač. Na taj način su uspjeli stvoriti prijenos prilagođen visokim zahtjevima premium kupaca. Uprkos tome, mehaničari često moraju da rade sa S tronic menjačima. Kontroler prijenosa može izdržati velika opterećenja i vrlo je ekonomičan, međutim, ako se loše održava, S Tronic može biti problematičan.