Kontrolna točka VAZ 2107: uređaj, kvarovi, popravak
Savjeti za vozače

Kontrolna točka VAZ 2107: uređaj, kvarovi, popravak

03.03.2023 /

Strukturno, sedmi model u VAZ liniji prepoznat je kao jedan od najjednostavnijih i najpristupačnijih za samoodržavanje i popravak. Međutim, "sedam" ima i složene komponente, čiju popravku daleko od toga da svaki vozač može izvršiti vlastitim rukama. Jedan od ovih čvorova s ​​pravom se smatra mjenjačem.

Kontrolna tačka VAZ 2107: šta je to

Šta je mjenjač u dizajnu automobila? Skraćenica "CAT" znači "mjenjač". Ovo je naziv jedinice koja je dizajnirana da mijenja frekvenciju obrtnog momenta.

Zanimljivo je da prvi mjenjači nisu izmišljeni za automobile, već za alatne strojeve kako bi se promijenila brzina rotacije alata.

Svrha mjenjača je da obavlja funkciju pretvaranja količine obrtnog momenta koja dolazi od motora, uz prijenos te energije na prijenos. Samo na taj način moguće je mijenjati brzine u rastućem redoslijedu.

Kontrolna tačka na VAZ 2107 pojavila se 1982. godine zajedno sa novim modelom u liniji AvtoVAZ - "sedam". Strukturno i praktično, ova kutija se i dalje smatra najnaprednijom jedinicom među klasičnim ručnim mjenjačima.

Kontrolna točka VAZ 2107: uređaj, kvarovi, popravak
Po prvi put se na VAZ 2107 počelo ugrađivati ​​pet stepenica

Uređaj mjenjača

Na VAZ 2107 ugrađen je petostepeni mjenjač, ​​odnosno moguće su promjene frekvencije okretnog momenta u pet položaja. Istovremeno, pet brzina vam omogućava da vozite naprijed različitim brzinama, a šesta se smatra unazad i uključuje se u trenutku kada vozač treba da se okrene unazad.

Shema mjenjača za ove brzine ne razlikuje se od klasične četverostepene, koja je instalirana na ranijim VAZ modelima. Vozač samo treba da pritisne pedalu kvačila i pomeri ručicu menjača u željeni položaj.

Kontrolna točka VAZ 2107: uređaj, kvarovi, popravak
Izvana, uređaj kutije ne dozvoljava razumijevanje unutrašnjeg dizajna elemenata

Treba napomenuti da je strukturno kutija na "sedam" prilično složen uređaj, tako da dijagnozu i popravak ovog uređaja obično vjeruju samo profesionalci. Međutim, mjenjač "sedam" je usvojio glavne parametre od "petice", budući da su dizajneri AvtoVAZ-a kao osnovu uzeli novi mjenjač iz VAZ-a 2105.

Tabela: omjeri prijenosa na VAZ 2105 i VAZ 2107

Model

VAZ 2105

VAZ 2107

Glavni par

4.3

4.1 / 3.9

1. brzina

3.667

3.667

2

2.100

2.100

3

1.361

1.361

4

1.000

1.000

5

0.801

0.820

Rear

3.530

3.530

Govoreći o općem dizajnu mjenjača na VAZ 2107, treba imati na umu da izvana ima oblik zatvorenog kućišta. Istovremeno, samo tri njegove strane su potpuno zatvorene (za to se koriste posebni izdržljivi poklopci), a četvrta strana kutije "prerasta" u ručicu mjenjača. Svi poklopci čvrsto pristaju na kutiju, spojevi su im zapečaćeni.

Kontrolna točka VAZ 2107: uređaj, kvarovi, popravak
U kontrolnoj tački ima do 40 elemenata

Glavni elementi mjenjača su "skriveni" u kućištu mjenjača:

  • ulazno vratilo (na njemu su ugrađena četiri pogonska zupčanika i sinhronizatori);
  • sekundarno vratilo (deset zupčanika je pričvršćeno na njegovu površinu odjednom);
  • međuvratilo.

Razmotrimo svaki element zasebno kako bismo razumjeli barem opći princip dizajna i rada mjenjača.

Primarno vratilo

Već po imenu možete shvatiti da je ulazna osovina osnovni element kutije. Konstruktivno, osovina je jednodijelna sa četiri zupčanika i rotira se s njima na ležaju. Sam rotirajući ležaj je fiksiran na dnu kutije i zapečaćen uljnom brtvom za sigurnu vezu.

Kontrolna točka VAZ 2107: uređaj, kvarovi, popravak
Svi zupčanici postavljeni na osovinu imaju različite dimenzije za jednostavno povezivanje

Više o ulaznom vratilu VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/pervichnyiy-val-kpp-vaz-2107.html

Sekundarna osovina

Možemo reći da je sekundarna osovina, takoreći, logičan nastavak primarne u tjelesnom prostoru. Ima brzine 1., 2. i 3. brzine (odnosno, sve su neparne). Svih deset zupčanika na ovoj osovini imaju različite dimenzije, te stoga omogućavaju transformaciju vrijednosti momenta.

Sekundarna osovina, kao i primarna, rotira na ležajevima.

Kontrolna točka VAZ 2107: uređaj, kvarovi, popravak
Sekundarna osovina se može nazvati glavnim elementom mjenjača zbog povećanog opterećenja koje pada na njegove zupčanike.

Međuosovina

Glavni zadatak ovog elementa je da služi kao neka vrsta "sloja" između primarne i sekundarne osovine. Takođe ima zupčanike koji su jedno sa vratilom, preko kojih se prenosi obrtni moment sa jednog vratila na drugo.

Kontrolna točka VAZ 2107: uređaj, kvarovi, popravak
Glavni zadatak ovog elementa je spojiti rad primarnog i sekundarnog okna

Fork set

Lakoću menjanja brzina tokom vožnje obezbeđuje set viljuški. Pokreću ih ručica menjača. Vilice pritiskaju jedan ili drugi zupčanik određene osovine, prisiljavajući mehanizam da radi.

Kontrolna točka VAZ 2107: uređaj, kvarovi, popravak
Preko viljuške se mijenjaju brzine vozila

Naravno, u kućištu postoji posebna rupa kroz koju se tekućina za podmazivanje ulijeva u mjenjač. Ova rupa se nalazi na lijevoj strani ručice mjenjača i zatvorena je čepom. Zapremina mjenjača na VAZ 2107 je oko 1 litara ulja.

Glavne tehničke karakteristike kutije VAZ 2107

Menjač "sedamice" radi u sprezi sa kvačilom. Na VAZ 2107 ugrađena je suha spojka s jednim diskom, koja ima samo jednu (centralnu) tlačnu oprugu. Ovo je sasvim dovoljno za zgodnu kontrolu brzine vozila.

Mjenjač - samo mehanički, trostruki, petostepeni. Na VAZ 2107 sinhronizatori rade za svaki stepen prijenosa naprijed.

Uređaj je prilično težak - 26.9 kg bez ulja.

Video: princip rada mehaničke kutije VAZ

Koja se kontrolna tačka može staviti na "sedam"

VAZ 2107 će rado raditi i sa četvorostepenim i sa petostepenim menjačem, tako da samo vozač odlučuje koji će model izabrati.

Ako govorimo o domaćim "VAZ" kutijama, tada je u početku "sedam" bio opremljen četverostepenim, tako da uvijek možete kupiti i instalirati ovu jedinicu. Glavna prednost takve kutije leži u povećanoj efikasnosti - vozač vozi 200 - 300 hiljada kilometara bez ulaganja u popravku uređaja. Osim toga, četverostepeni je prikladniji za 1.3-litarske motore male snage ili za vozače koji često prevoze teške terete automobilom, budući da je kutija izvorno dizajnirana za veliku vuču.

Kutije sa pet brzina vam omogućavaju da razvijete veću brzinu. Mlađim vozačima se ovo sviđa, jer možete iscijediti maksimalnu snagu iz automobila na startu i pri preticanju. Međutim, s vremenom su se takve kutije počele izrađivati ​​od nekvalitetnih materijala, tako da ne postoji uvijek jasnoća prebacivanja.

Strani kontrolni punktovi mogu se instalirati i na VAZ 2107. Fiatove kutije su najprikladnije, jer je upravo ovaj automobil postao prototip domaćih modela. Neki vozači ugrađuju kutije iz starih verzija BMW-a, ali postupak instalacije može potrajati dugo, jer originalni dizajn automobila ne predviđa nestandardne jedinice.

Kvar mjenjača VAZ 2107

VAZ 2107 s pravom se smatra "radnim konjem". Ali čak ni ovaj model ne može trajati vječno. Prije ili kasnije, ali auto počinje da se "ponaša". Ako se u kutiji pojave bilo kakvi kvarovi, vlasnik mora odmah poduzeti potrebne mjere, jer ovi nedostaci direktno utječu na sposobnost upravljanja automobilom.

Zašto se zupčanici ne uključuju ili se nasumično uključuju

Ovo je noćna mora za svakog vozača kada se automobil ne povinuje njegovim naredbama ili izvodi radnje nasumično. Kako biste spriječili da se to dogodi u stvarnosti, trebali biste već kod prvih problema s promjenom brzina otkriti izvor nastanka ovih problema:

  1. Snažno trošenje pokretnih dijelova kutije (šarki, opruga) - najbolje je remontirati mjenjač.
  2. Blokirajući prstenovi na sinhronizatorima su se istrošili - preporuča se jednostavno zamijeniti novim.
  3. Opruga sinhronizatora je pokvarena - zamjena će pomoći.
  4. Zubi na zupčanicima su istrošeni - preporučuje se zamjena zupčanika.

Zašto isključuje prijenos kada je uključen

Nije neuobičajeno da vozač ne može uključiti određenu brzinu. U skladu s tim, motor doživljava povećana opterećenja, što negativno utječe na vožnju. Morate shvatiti u čemu je tačno problem i poduzeti mjere:

  1. Kvačilo se ne može potpuno odvojiti - potrebno je podesiti mehanizme kvačila.
  2. Zaglavljena šarka na ručici mjenjača - očistite zglobove šarki.
  3. Slom same poluge - trebate je zamijeniti novom.
  4. Deformacija vilica u kutiji (obično se dešava nakon nesreća) - bolje je odmah zamijeniti cijeli set bez pokušaja da ga ispravite.

Iz kutije se čuje buka i škripanje

Veoma je neprijatno kada se tokom kretanja čuju glasni zvuci i srceparajući škripanje. Izgleda da će se auto raspasti. Međutim, cijeli uzrok kvara u mjenjaču:

  1. Ležajevi na vratilima su bučni - potrebno je promijeniti polomljene dijelove.
  2. Snažno trošenje zubaca na zupčanicima - zamijeniti.
  3. Nema dovoljno ulja u kutiji - dodajte tekućinu i pronađite curenje kako biste spriječili naknadne kvarove.
  4. Osovine su se počele kretati duž svoje osi - potrebno je zamijeniti ležajeve.

Zašto ulje curi iz kutije

Puni rad mjenjača na VAZ 2107 je nemoguć bez dobrog podmazivanja. U kutiju se ulije otprilike 1.6 litara ulja, koje se obično potpuno mijenja tek prilikom većeg remonta. Samo po sebi, ulje ne može nigdje teći, jer je tijelo zapečaćeno koliko god je to moguće.

Međutim, ako se tokom parkiranja ispod automobila nakupi lokva, a unutrašnji dijelovi ispod haube su jako podmazani, hitno je potražiti uzrok curenja:

  1. Brtve i brtve su istrošene - to je razlog smanjenja tlaka kutije, morate odmah zamijeniti gumene proizvode i dodati ulje.
  2. Pričvršćivači kućišta radilice su olabavljeni - preporučljivo je jednostavno zategnuti sve matice.

Imajte na umu da su neke vrste rada na rješavanju problema dostupne prosječnom vozaču. Međutim, ozbiljne i velike postupke (na primjer, remont mjenjača) najbolje je prepustiti profesionalcima.

Popravka mjenjača VAZ 2107

Samopopravak kutije je zadatak koji samo iskusni vlasnik automobila koji je navikao održavati i popravljati automobil može samostalno.

Uklanjamo kutiju

Popravka kutije se može izvršiti tek nakon što se ona demontira iz automobila, tako da morate "sedmicu" odvesti na nadvožnjak ili revizionu rupu i baciti se na posao.

Za posao je bolje pripremiti se unaprijed:

Postupak uklanjanja kontrolnog punkta provodi se prema sljedećim propisima:

  1. Nakon što je mašina postavljena u jamu, potrebno je da odvojite žicu sa negativnog terminala na akumulatoru, a zatim ispustite ulje iz kutije.
  2. Uklonite radio ploču.
  3. Pritisnite ručicu, umetnite ravni odvijač u otvor na čahuri za zaključavanje kutije, izvucite čahuru.
  4. Skinite šipku sa poluge.
  5. Uzmite pincetu i uklonite elastični gumeni umetak amortizera sa poluge.
  6. Upotrijebite dva ravna odvijača da otvorite latice umetka amortizera i uklonite ih s poluge.
  7. Skinite amortizer i sve njegove čahure sa poluge.
  8. Zatim pomaknite prostirku za presvlake na pod mašine.
  9. Uzmite Phillips odvijač i odvrnite četiri šrafa na poklopcu kutije.
  10. Skinite poklopac kutije sa poluge.
  11. Skinite ispušnu cijev sa prigušivača.
  12. Odvojite jedinicu kvačila pomoću Phillips odvijača.
  13. Uklonite kabelski svežanj.
  14. Uklonite kardanski pogon.
  15. Odvojite fleksibilnu osovinu od brzinomjera.
  16. Uzmite nasadni ključ sa 10 i odvrnite dva vijka koji pričvršćuju bočni poklopac kutije.
  17. Ispod kutije mora se postaviti čvrst, stabilan oslonac.
  18. Uzmite nasadni ključ za 19 i odvrnite četiri vijčana spoja koji pričvršćuju kućište radilice na blok cilindra.
  19. Umetnite ravni odvijač u otvor između kućišta radilice i bloka i iscijedite oba uređaja njime.
  20. Demontaža mjenjača na VAZ 2107 je završena.

Više o uklanjanju kontrolne tačke na VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kak-snyat-korobku-na-vaz-2107.html

Video: upute za demontažu

Kako rastaviti kontrolni punkt

Uklonjena kutija mora biti postavljena na ravno i čisto mjesto. Da biste rastavili uređaj na dijelove, trebat će vam sljedeći alati:

Postupak rastavljanja kutije jedan je od najtežih postupaka pri radu na VAZ 2107. Dizajn mjenjača ima mnogo malih detalja, nepažljiv stav prema bilo kojem od njih može dovesti do katastrofalnih rezultata. Stoga se preporučuje da sami rastavite kutiju i zamijenite dotrajale elemente samo ako imate veliko praktično iskustvo u ovoj oblasti.

Video: upute za rastavljanje mehaničke kutije

Mijenjamo ležajeve

Sva tri osovina u mjenjaču se rotiraju zbog ležaja. Međutim, iskusni vozači znaju da su ležajevi ti koji donose glavnu hrpu problema, jer prije ili kasnije počnu teći, kucati ili se istrošiti tokom rada.

Video: kako vizualno odrediti trošenje ležajeva na vratilima

Mjenjač VAZ 2107 sadrži ležajeve različitih veličina, ali nijedan od njih ne predviđa postupak popravke i restauracije. Stoga će tijekom popravka biti potrebno izbiti osovine iz ležajeva i ugraditi nove šarke.

Video: upute za zamjenu ležajeva primarnih i sekundarnih vratila

Uloga uljnih brtvi u radu mjenjača, kako zamijeniti

Uljna brtva je gusta gumena brtva, čiji je glavni zadatak brtvljenje spojeva između različitih dijelova u kutiji. Shodno tome, ako je kutija za punjenje jako istrošena, brtvljenje uređaja je pokvareno, može se uočiti curenje ulja.

Da biste spriječili gubitak tekućine za podmazivanje i vratili nepropusnost uređaja, bit će potrebno promijeniti kutiju za punjenje. To će zahtijevati jednostavne alate koje vozač uvijek ima pri ruci:

Uljna zaptivka ulaznog vratila

Ovaj proizvod je napravljen od CGS/NBR kompozita za maksimalnu izdržljivost. Uljna brtva u radnom stanju potpuno je uronjena u ulje za prijenosnike, zbog čega se njegova elastičnost održava dugo vremena.

Uljna zaptivka ulaznog vratila je dizajnirana da radi u temperaturnom opsegu od -45 do +130 stepeni Celzijusa. Teži 0.020 kg i dimenzije 28.0x47.0x8.0 mm

Brtva ulaznog vratila kutije VAZ 2107 nalazi se u kućištu kvačila. Stoga, da biste ga zamijenili, morat ćete rastaviti kućište. A za to je potrebno odvesti automobil na nadvožnjak ili vidikovac.

Zamjena brtve ulaznog vratila izvodi se na sljedeći način:

  1. Skinite mjenjač sa auta (možete dobiti i uljnu brtvu na kutiji koja nije skinuta, ali će procedura potrajati dosta vremena).
  2. Skinite viljušku i ležaj za otpuštanje iz mjenjača (za to će biti potreban čekić, izvlakač i škripac).
  3. Uklonite šest matica iz kućišta.
  4. Skinite samo kućište (ima oblik zvona).
  5. Sada je pristup kutiji za punjenje otvoren: nožem uklonite staru brtvu, pažljivo očistite spoj i ugradite novu kutiju za punjenje.
  6. Zatim sastavite poklopac obrnutim redoslijedom.

Saznajte kako zamijeniti uljne zaptivke mjenjača na VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-salnika-pervichnogo-vala-kpp-vaz-2107.html

Galerija fotografija: postupak zamjene

Zaptivka izlaznog vratila

Proizvod je također izrađen od visokokvalitetnih kompozitnih materijala. Prema tehničkim karakteristikama, izlazna zaptivka vratila se ne razlikuje mnogo od primarne zaptivke vratila.

Međutim, teži malo više - 0.028 kg i ima veće dimenzije - 55x55x10 mm.

Položaj uljne brtve objašnjava neke od poteškoća prilikom njegovog uklanjanja i zamjene:

  1. Pričvrstite prirubnicu kutije umetanjem vijka potrebnog prečnika u njenu rupu.
  2. Okrenite maticu prirubnice ključem.
  3. Odvojite metalni prsten za centriranje odvijačem i izvucite ga iz sekundarne osovine.
  4. Izvadite vijak iz rupe.
  5. Postavite izvlakač na kraj izlaznog vratila.
  6. Skinite prirubnicu sa podloškom.
  7. Pomoću odvijača ili kliješta uklonite staru uljnu brtvu iz kutije.
  8. Očistite spoj, postavite novu brtvu.

Fotogalerija: radni postupak

Kako zamijeniti zupčanike i sinhronizatore

Kao što je gore spomenuto, samostalan rad s mjenjačem, a još više s osovinama i njihovim elementima, prepun je mnogih grešaka. Stoga je bolje povjeriti zamjenu zupčanika i sinhronizatora stručnjacima za popravku automobila.

Iskusni vlasnici VAZ 2107 mogu pogledati poseban video koji objašnjava sve nijanse rada na promjeni ovih dijelova.

Video: jedinstveni video za skidanje zupčanika iz pete brzine

Ulje u mjenjaču VAZ 2107

U VAZ mjenjač se ulijeva posebno ulje za mjenjače. Neophodan je za podmazivanje zupčanika, jer produžava njihov vijek trajanja.

Izbor ulja za mjenjač ovisi o mnogim parametrima: financijama vozača, preporukama proizvođača i preferencijama vlasnika određene marke. U kutiju od "sedmice" bez sumnje možete uliti ulje za menjače sledećih kompanija:

Količina tečnosti koju treba sipati je obično 1.5 - 1.6 litara. Punjenje se vrši kroz poseban otvor na lijevoj strani kućišta kutije.

Kako provjeriti nivo ulja u mjenjaču

Ako sumnjate na curenje ulja, provjerite nivo u kutiji. Da biste to učinili, morat ćete staviti VAZ 2107 na inspekcijsku rupu i početi raditi:

  1. Očistite čep za ispuštanje i otvor za punjenje na kućištu kutije od prljavštine.
  2. Uzmite ključ 17 i njime odvrnite čep za punjenje.
  3. Bilo koji prikladan predmet (možete čak koristiti i odvijač) da provjerite nivo ulja unutra. Tečnost treba da stigne do donje ivice rupe.
  4. Ako je nivo niži, možete dodati potrebnu količinu ulja kroz špric.

Kako promijeniti ulje u kutiji VAZ 2107

Da biste promijenili ulje u automobilu, morat ćete se unaprijed pripremiti:

Preporučuje se da ga zamenite odmah nakon vožnje, jer će vruće ulje brže isteći iz kutije. Postupak zamjene je relevantan svakih 50 - 60 hiljada kilometara.

Radni nalog

Kako posao ne bi stvarao probleme, najbolje je odmah pokriti prostor oko kutije krpama. Slijedite sljedeći dijagram:

  1. Odvrnite čep za punjenje ulja na kućištu kutije.
  2. Stavite posudu za odvod ispod čepa i otvorite je šestougaonim ključem.
  3. Pričekajte dok se ulje potpuno ne isprazni iz kutije.
  4. Očistite čep za ispuštanje od starog ulja i postavite ga na mjesto.
  5. Pažljivo ulijte svježe ulje u zapremini od 1.5 litara kroz otvor za punjenje.
  6. Nakon 10 minuta provjerite nivo, po potrebi dodajte još maziva i zatvorite utikač.

Galerija fotografija: Zamjena ulja u kutiji uradi sam

Backstage na kontrolnom punktu - čemu služi

Backstage na jeziku stručnjaka za servisne stanice naziva se "potisak upravljačkog pogona mjenjača". Sama ručica mjenjača se greškom uzima iza scene kada je scena višekomponentni element:

Kao dio mjenjača, klackalica ima ulogu spojne karike između poluge i kardanskog vratila. Budući da je mehanički uređaj, može se istrošiti, pa će vozač odmah početi primjećivati ​​probleme u vožnji. Trenutni kvarovi obično su povezani s razvojem resursa u pozadini, rjeđe s padom nivoa ulja u mjenjaču.

Samopodešavajući backstage

Ako imate prvih problema s promjenom brzina, prvo možete pokušati podesiti bekstejdž. Moguće je da su neke veze labave i mala intervencija može riješiti ovaj problem:

  1. Vozite auto na nadvožnjak.
  2. Pomaknite ručicu ulijevo do maksimuma.
  3. Zategnite stezaljku ispod mašine između jarma i osovine.
  4. Podmažite dijelove posebnom mašću kroz spojeve u kućištu kutije.

Obično su ove radnje sasvim dovoljne da se automobil vrati u prvobitnu upravljivost.

Video: upute za podešavanje rada

Kako ukloniti i staviti u backstage na VAZ 2107

Zapravo, proces demontaže starog backstagea i ugradnje novog je prilično jednostavan. Vozači na pristupačnom jeziku sami objašnjavaju na forumima kako da obavljaju posao.

Kao što je Raimon7 tačno napisao, to se može uraditi iz salona. Prilično je jednostavno odvrnuti 3 donje matice (vidi sliku), izvući cijeli mehanizam. Ako imate 5. onda nema nikakvih problema, ali ako je 4x onda ćete morati da odvojite "ručicu menjača" sa opruge (vidi sliku) (ovo je ono što ste odlomili). Oprugu ce trebati izvuci da slucajno ne padne,imamo prijatelja ovdje koji se vozi sa ovom oprugom,nije jasno gdje.Onda samo rastavite sve:mehanizam za biranje brzina,izbacite pokvarenu ručicu, ubacite novi, sastavite, zavrnite selektor nazad i sve je u redu vozite

Stoga se mjenjač na VAZ 2107 ne smatra uzalud jednim od najsloženijih dizajnerskih elemenata modela. Vlasnik može vlastitim rukama obaviti neke operacije, preglede i popravke, ali nemojte precijeniti svoju snagu u slučaju ozbiljnih velikih problema s kontrolnom točkom - bolje je platiti usluge stručnjaka.

Dodajte komentar