Princip rada kočionog sistema na VAZ 2107
Sadržaj
Svako vozilo opremljeno je visokokvalitetnim kočionim sistemom - štoviše, prometnim pravilima zabranjen je rad automobila s neispravnim kočnicama. VAZ 2107 ima kočioni sistem koji je zastario prema modernim standardima, ali se dobro nosi sa svojim glavnim funkcijama.
Kočioni sistem VAZ 2107
Kočioni sistem na "sedmici" osigurava sigurnost u vožnji. A ako je motor neophodan za kretanje, onda su kočnice za kočenje. Istodobno, vrlo je važno da je kočenje također sigurno - za to su na VAZ 2107 ugrađeni kočioni mehanizmi koristeći sile trenja različitih materijala. Zašto je to bilo potrebno? Samo na taj način 1970-ih i 1980-ih bilo je moguće brzo i sigurno zaustaviti automobil koji juri velikom brzinom.
Elementi kočionog sistema
Kočioni sistem "sedmorke" sastoji se od dvije glavne komponente:
- radna kočnica;
- parkirna kočnica.
Glavni zadatak radne kočnice je brzo smanjenje brzine mašine do potpunog zaustavljanja. Shodno tome, radna kočnica se koristi u gotovo svim slučajevima vožnje automobila: u gradu na semaforima i parkiralištima, pri smanjenju brzine u saobraćaju, pri iskrcavanju putnika itd.
Radna kočnica je sastavljena od dva elementa:
- Kočioni mehanizmi su različiti dijelovi i sklopovi koji imaju zaustavni učinak na kotače, zbog čega se vrši kočenje.
- Pogonski sistem je niz elemenata kojima vozač upravlja kako bi kočio.
"Sedmica" koristi dvokružni sistem kočenja: disk kočnice su postavljene na prednjoj osovini, a doboš kočnice na zadnjoj osovini.
Zadatak parkirne kočnice je da potpuno blokira točkove na osovini. Budući da je VAZ 2107 vozilo sa pogonom na stražnje kotače, u ovom slučaju su kotači stražnje osovine blokirani. Blokiranje je neophodno dok je mašina parkirana kako bi se isključila mogućnost proizvoljnog pomeranja točkova.
Parkirna kočnica ima poseban pogon, koji nije ni na koji način povezan sa pogonskim delom radne kočnice.
Kako sve to funkcionira
Možete ukratko opisati princip rada kočionog sistema VAZ 2107 na sljedeći način:
- Vozač odlučuje da uspori ili stane dok vozi autoputem.
- Da bi to učinio, nogom pritisne papučicu kočnice.
- Ova sila odmah pada na mehanizam ventila pojačala.
- Ventil lagano otvara dovod atmosferskog pritiska na membranu.
- Membrana putem vibracija djeluje na stabljiku.
- Nadalje, sama šipka vrši pritisak na klipni element glavnog cilindra.
- Kočiona tekućina, zauzvrat, počinje pomicati klipove radnih cilindara pod pritiskom.
- Zbog pritiska se cilindri otpuštaju ili pritiskaju (u zavisnosti od toga da li su disk kočnice ili doboš kočnice na datoj osovini automobila). Mehanizmi počinju trljati jastučiće i diskove (ili bubnjeve), zbog čega se brzina resetuje.
Značajke kočenja na VAZ 2107
Unatoč činjenici da je VAZ 2107 daleko od najmodernijeg i najsigurnijeg automobila, dizajneri su se pobrinuli da kočnice rade besprijekorno u hitnim slučajevima. Samo zato što je sistem na „sedamci“ dvokružni (odnosno, radna kočnica je podeljena na dva dela), kočenje je moguće čak i jednim delom kola ako je drugi pod pritiskom.
Stoga, ako je zrak ušao u jedan od krugova, samo ga treba servisirati - drugi krug radi ispravno i ne treba dodatno održavanje ili pumpanje.
Video: otkazale su kočnice na "sedmici"
Glavni kvarovi
Najčešći kvar kočionog sistema VAZ 2107 je neefikasnost samog kočenja. Sam vozač može na oko primijetiti ovaj kvar:
- pri kočenju, dužina puta kočenja se povećava;
- sam proces kočenja traje duže nego ranije.
Ovaj kvar može biti uzrokovan nizom kvarova:
- postoje vazdušni džepovi u sistemu;
- curenje kočione tečnosti;
- ozbiljno trošenje jastučića;
- kvar cilindra.
Za VAZ 2107 određuje se put kočenja: pri brzini od 40 km / h na ravnom i suhom putu, put kočenja ne bi trebao prelaziti 12.2 metra dok se automobil potpuno ne zaustavi. Ako je dužina puta veća, tada je potrebno dijagnosticirati performanse kočionog sistema.
Osim neefikasnosti kočenja, mogu se uočiti i drugi kvarovi:
- snažno zveckanje (šum) pri pritiskanju papučice kočnice;
- izbjegavanje automobila sa strane prilikom pada brzine;
- spuštena omekšana papučica kočnice;
- vibracije i trzaji pri pritiskanju pedale.
Uređaj kočionog sistema VAZ 2107: glavni mehanizmi
U sklopu kočionog sistema "sedmorke" ima dosta sitnih dijelova. Svaki od njih služi jedinoj svrsi - zaštiti vozača i ljudi u kabini prilikom kočenja ili parkiranja. Glavni mehanizmi od kojih zavisi kvaliteta i efikasnost kočenja su:
- glavni cilindar;
- pojačalo snage;
- regulator;
- jastučići;
- diskovi;
- bubnjevi;
- pedala;
- autoputevima.
Glavni cilindar
Tijelo glavnog cilindra radi u direktnoj vezi sa pojačalom. Strukturno, ovaj element je cilindrični mehanizam na koji su spojena crijeva za dovod i povrat kočione tekućine. Također, tri cjevovoda koji vode do kotača polaze od površine glavnog cilindra.
Unutar glavnog cilindra nalaze se klipni mehanizmi. Klipovi se istiskuju pod pritiskom tečnosti i stvaraju kočenje.
Upotreba kočione tečnosti u sistemu VAZ 2107 objašnjava se jednostavno: nema potrebe za složenim pogonskim jedinicama i put tečnosti do pločica je što je moguće lakši.
Vacuum booster
U trenutku kada vozač pritisne kočnicu, pojačanje u početku pada upravo na uređaj za pojačalo. Na VAZ 2107 ugrađen je vakuumski pojačivač, koji izgleda kao kontejner s dvije komore.
Između komora nalazi se vrlo osjetljiv sloj - membrana. Početni napor – pritisak na pedalu od strane vozača – uzrokuje da membrana vibrira i vrši razrjeđivanje i pritisak kočione tekućine u spremniku.
Dizajn pojačala također ima ventilski mehanizam koji obavlja glavni posao uređaja: otvara i zatvara šupljine komora, stvarajući potreban pritisak u sistemu.
Regulator sile kočenja
Regulator pritiska (ili sile kočnice) je montiran na zadnji pogon. Njegov glavni zadatak je ravnomjerno rasporediti kočionu tekućinu na čvorove i spriječiti proklizavanje automobila. Regulator funkcionira tako što smanjuje raspoloživi tlak tekućine.
Pogonski dio regulatora spojen je na šipku, dok je jedan kraj kabla pričvršćen na zadnju osovinu automobila, a drugi - direktno na karoseriju. Čim se poveća opterećenje na stražnjoj osovini, tijelo počinje mijenjati položaj u odnosu na osovinu (klizanje), tako da kabel regulatora odmah vrši pritisak na klip. Tako se podešavaju sile kočenja i kurs automobila.
Kočne pločice
Postoje dvije vrste jastučića na VAZ 2107:
- za kotače prednje osovine sa disk kočnicama;
- za kotače stražnje osovine sa bubanj kočnicama.
Pročitajte o načinima zamjene prednjih kočionih pločica: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Jastučići su izrađeni od čelika visoke čvrstoće, na podnožju okvira pričvršćena je frikciona obloga. Moderni jastučići za "sedam" mogu se kupiti i u keramičkoj verziji.
Blok je pričvršćen na disk ili bubanj pomoću posebnog ljepila za topljenje, jer se prilikom kočenja površine mehanizama mogu zagrijati do temperature od 300 stepeni Celzijusa.
Disk kočnice prednje osovine
Princip rada disk kočnica na VAZ 2107 je da jastučići s posebnim oblogama, kada pritisnete papučicu kočnice, fiksiraju kočioni disk u jednom položaju - odnosno zaustavljaju ga. Disk kočnice imaju nekoliko prednosti u odnosu na bubanj kočnice:
- efikasnost kočenja nije smanjena zbog pregrijavanja;
- visok otpor pri kočenju na snijegu, ledu i vodi;
- nepretenciozno održavanje;
- velika površina trenja.
Disk je napravljen od livenog gvožđa, tako da je prilično težak, iako je veoma izdržljiv. Pritisak na disk je kroz radni cilindar disk kočnica.
Doboš kočnice stražnje osovine
Suština rada bubanj kočnice je identična disk kočnici, s jedinom razlikom što je bubanj sa pločicama postavljen na glavčinu točka. Kada je papučica kočnice pritisnuta, jastučići se vrlo čvrsto stežu za rotirajući bubanj, što zauzvrat zaustavlja zadnje točkove. Klip radnog cilindra bubanj kočnice takođe funkcioniše korišćenjem pritiska kočione tečnosti.
Više o zamjeni kočionog bubnja: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Pedala kočnice za VAZ 2107
Pedala kočnice nalazi se u donjem dijelu kabine. Strogo govoreći, pedala može imati samo jedno stanje koje je odredio proizvođač. Ovo je njegov glavni položaj na istom nivou kao i papučica gasa.
Klikom na dio vozač ne bi trebao osjetiti trzaje ili padove, jer je pedala prvi mehanizam u nizu od nekoliko čvorova za efikasnost kočenja. Pritisak na pedalu ne bi trebao uzrokovati napor.
Kočni vodovi
Zbog upotrebe posebne tečnosti u kočnicama, svi elementi kočionog sistema moraju biti hermetički međusobno povezani. Čak i mikroskopske praznine ili rupe mogu uzrokovati kvar kočnica.
Za povezivanje svih elemenata sistema koriste se cjevovodi i gumena crijeva. A za pouzdanost njihovog pričvršćivanja na kućišta mehanizma, predviđeni su pričvršćivači od bakrenih podložaka. Na mjestima gdje je omogućeno kretanje jedinica postavljaju se gumena crijeva kako bi se osigurala mobilnost svih dijelova. A na mjestima gdje nema pomicanja čvorova jedan u odnosu na drugi, ugrađuju se krute cijevi.
Kako odzračiti kočioni sistem
Pumpanje kočnica na VAZ 2107 (odnosno uklanjanje zračnih zastoja) može biti potrebno u nekoliko slučajeva:
- nakon ulivanja nove tečnosti u rezervoar;
- u procesu popravke bilo kojeg čvora sistema;
- zbog curenja tečnosti;
- zbog naglog smanjenja efikasnosti kočenja.
Odzračivanje sistema može vratiti performanse kočnica i učiniti vožnju bezbednijom. Za posao će vam trebati:
- okasti ključ za 8/10;
- otvoreni ključ 8/10;
- tanko prozirno crijevo;
- umivaonik ili kanta za otpadnu tečnost.
Preporučuje se da se rad obavlja zajedno: jedna osoba će pritisnuti pedalu u kabini, druga će ispustiti tekućinu iz armature.
Procedura:
- Napunite kočionu tečnost do oznake "maksimum" na rezervoaru.
Prije početka rada uvjerite se da je kočiona tekućina napunjena do maksimuma - Podigni auto na lift. Uvjerite se da je auto siguran.Proces rada uključuje radnje u donjem dijelu tijela, pa je prikladnije vršiti pumpanje na preletu
- Pumpanje na VAZ 2107 vrši se kotač po kotač prema sljedećoj shemi: stražnji desni, stražnji lijevi, zatim desni prednji, zatim lijevi prednji točak. Ovaj propis se mora poštovati.
- Dakle, prvo morate demontirati kotač koji se nalazi iza i s desne strane.
- Skinite poklopac s bubnja, odvrnite priključak do pola pomoću ključa.Nakon skidanja poklopca, preporuča se da spojnicu očistite krpom od nalijepljene prljavštine
- Povucite crijevo na tijelo priključka, čiji drugi kraj mora biti prebačen u umivaonik.Crijevo mora biti čvrsto pričvršćeno na spojnicu tako da tekućina ne protječe
- U kabini, druga osoba mora nekoliko puta pritisnuti papučicu kočnice - u tom trenutku tekućina će se dovoditi kroz crijevo.Režim kočenja aktivira sistem - tečnost počinje da teče kroz otvoreni spoj
- Zašrafite spojnicu za pola okreta. Istovremeno, do kraja pritisnite papučicu kočnice i ne ispuštajte pritisak dok tečnost ne prestane da izlazi.Važno je pritisnuti kočnicu dok sva tečnost ne iscuri iz priključka.
- Nakon toga, uklonite crijevo, zavrnite spojnicu do kraja.
- Postupak se izvodi sve dok se u tekućini koja teče ne pojave mjehurići zraka. Čim tečnost postane gusta i bez mjehurića, pumpanje ovog kotača se smatra završenim. Dosljedno treba pumpati preostale kotače.
Saznajte kako promijeniti kočionu čeljust: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Video: pravi način za odzračivanje kočnica
Dakle, kočioni sistem na VAZ 2107 dostupan je za samostalno učenje i minimalne popravke. Važno je na vrijeme pratiti prirodno trošenje glavnih elemenata sistema i mijenjati ih prije nego što pokvare.
