Kolaps i oživljavanje albanskog ratnog vazduhoplovstva

Najbrži lovac albanske vojne avijacije bio je dvomasni kineski lovac F-7A, kopija ruskog MiG-21F-13 (kupljeno je 12 takvih mašina).

Nekada relativno veliko albansko vazduhoplovstvo prošlo je veliku modernizaciju tokom protekle decenije, zajedno sa značajnim smanjenjem. Završeno je doba mlazne borbene avijacije, opremljene uglavnom kineskim kopijama sovjetskih aviona. Danas albansko vazduhoplovstvo koristi samo helikoptere.

Albansko ratno vazduhoplovstvo osnovano je 24. aprila 1951. godine, a njihova prva vazdušna baza uspostavljena je na aerodromu u Tirani. SSSR je isporučio 12 lovaca Jak-9 (uključujući 11 borbenih jednosjeda Jak-9P i 1 dvosjed za obuku Jak-9V) i 4 komunikacijska aviona Po-2. U Jugoslaviji je vršena obuka kadrova. Godine 1952. stavljena su u upotrebu 4 trenažna Jak-18 i 4 Jak-11 trenažna. Godine 1953. njima je dodato 6 školskih aviona Yak-18A sa šasijom s pogonom na prednje točkove. Godine 1959. u službu je uvedeno još 12 mašina ovog tipa.

Prvi lovci su isporučeni Albaniji u januaru-aprilu 1955. godine iz SSSR-a i imali su 26 borbenih aviona MiG-15 bis i 4 borbena aviona za obuku MiG-15 UTI. Još osam aviona UTI MiG-15 1956. primljeno je iz Centralne Sovjetske Socijalističke Republike (4 US-102) i NR Kine (4 FT-2).

Godine 1962. albansko ratno vazduhoplovstvo dobilo je osam lovaca F-8 iz Kine, koji su bili licencirana kopija sovjetskih lovaca MiG-5F. Odlikovao ih je motor opremljen naknadnim sagorevanjem.

Godine 1957. iz SSSR-a su isporučeni transportni avion Il-14M, dva ili tri laka višenamjenska helikoptera Mi-1 i četiri srednja transportna helikoptera Mi-4, koji su činili jezgro transportne avijacije. Oni su takođe bili prvi helikopteri u albanskom vazduhoplovstvu. Iste godine isporučen je mlazni bombarder Il-28, koji je korišćen kao tegljač za vazdušne ciljeve.

Godine 1971. puštena su u rad još tri transportna aviona Il-3 (uključujući Il-14M i Il-14P iz DDR-a i Il-14T iz Egipta). Sve mašine ovog tipa bile su koncentrisane na aerodromu Rinas. Tu je bio i bombarder mete i tegljač Il-14.

Albanija je 1959. godine dobila 12 nadzvučnih presretača MiG-19PM opremljenih radarskim nišanom RP-2U i naoružanih sa četiri vođene rakete vazduh-vazduh RS-2US. Ovo su bili poslednji avioni isporučeni iz SSSR-a, pošto je nedugo zatim albanski lider Enver Hodža prekinuo saradnju između dve zemlje iz ideoloških razloga.

Nakon prekida kontakata sa SSSR-om, Albanija je ojačala saradnju sa NR Kinom, u okviru koje je počela nabavka naoružanja i vojne opreme u ovoj zemlji. Godine 1962. od kineske industrije je primljeno 20 aviona za obuku Nanchang PT-6, koji su bili kineske kopije sovjetskog aviona Yak-18A. Iste godine Kina je isporučila 12 lovaca Shenyang F-5, tj. Lovci MiG-17F proizvedeni po sovjetskoj licenci. Zajedno sa njima primljeno je još 8 borbenih aviona za obuku FT-2.

Godine 1962. osnovana je Vazduhoplovna akademija koja je opremljena sa 20 aviona za osnovnu obuku PT-6, 12 borbenih trenažnih aviona UTI MiG-15 povučenih iz prednjih jedinica i 12 borbenih aviona MiG-15bis dobijenih na isti način. Na njihovo mjesto u prvoj liniji stavljeno je u upotrebu 12 lovaca F-5 i 8 borbenih aviona za obuku FT-2, uvezenih u isto vrijeme iz NR Kine. Bili su podeljeni u dve vazdušne eskadrile, koje su bile stacionirane na aerodromu Valona (eskadrila klipnih aviona - PT-6 i eskadrila mlaznih aviona - MiG-15 bis i UTI MiG-15).

Druga kineska zračna isporuka izvršena je u 13-5 za 2 višenamjenska laka aviona Harbin Y-1963, licencirana kopija sovjetskog aviona An-1964. Nove mašine su raspoređene na aerodromu u Tirani.

Godine 1965. dvanaest presretača MiG-19PM prebačeno je u NRK. U zamjenu je bilo moguće kupiti veliki broj lovaca Shenyang F-6, koji su pak bili kineska kopija sovjetskog lovca MiG-19S, ali bez radarskog nišana i vođenih raketa zrak-zrak. U periodu 1966-1971 kupljeno je 66 lovaca F-6, uključujući četiri primjerka prilagođena za fotografsko izviđanje, kojima je opremljeno šest eskadrila borbenih mlaznih aviona. Zatim je još jedan takav lovac dobio kao nadoknadu za uzorak izgubljen iz tehničkih razloga 1972. godine, krivnjom proizvođača neispravne topovske municije. Zajedno sa njima kupljeno je 6 borbenih trenažnih aviona FT-5 (isporuka je izvršena 1972. godine), koji su predstavljali kombinaciju lovca F-5 sa dvosedom pilotske kabine borbenog trenažnog aviona FT-2. Istovremeno, kupljen je i jedan bombarder Harbin H-5, koji je bio kopija bombardera Il-28, kao zamjena za mašinu ovog tipa, nabavljenu petnaest godina ranije.

Ekspanzija borbene mlazne avijacije albanskog ratnog vazduhoplovstva završena je sredinom 12. veka. Posljednji kupljeni su 7 supersoničnih lovaca Chengdu F-1972A (isporučeno 21), stvorenih na bazi sovjetskog lovca MiG-13F-2 i naoružanih sa dvije PL-3 vođene rakete zrak-vazduh. Bile su kopija sovjetske infracrvene samonavođene rakete RS-9S, koja je zauzvrat bila modelirana po američkom projektiliju AIM-XNUMXB Sidewinder.

Albanska vojna avijacija dostigla je status devet eskadrila borbenih mlaznih aviona, koje se sastoje od tri vazdušna puka. Puk stacioniran u bazi Lezha imao je eskadrilu F-7A i dvije eskadrile F-6, puk sa sjedištem na aerodromu Kutsova imao je dvije eskadrile F-6 i eskadrilu F-5, puk Rinas se sastojao od dvije eskadrile F-6 i MiG eskadrila -15 bis.

F-6 (MiG-19S) bili su najbrojniji nadzvučni lovci u Albaniji, ali prije njihovog puštanja u rad 1959. godine iz SSSR-a je uvezeno 12 lovaca MiG-19PM, koji su 1965. godine prebačeni u NRK na kopiranje.

1967. godine, pored transportnih helikoptera Mi-4 isporučenih iz SSSR-a, Albanija je od NR Kine kupila 30 helikoptera Harbin Z-5, koji su bili kineska kopija Mi-4 (bili su u službi sa tri eskadrile ratnog vazduhoplovstva) . puk je stacioniran u bazi Fark). Posljednji let ovih mašina obavljen je 26. novembra 2003. godine, nakon čega su sljedećeg dana službeno povučene iz upotrebe. Tri od njih su neko vrijeme držana u plovidbenosti kao rezerva.

Sredinom sedamdesetih godina prošlog veka, albansko vazduhoplovstvo je dostiglo maksimalan status eskadrila opremljenih borbenim mlaznim avionima (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 i 1 x MiG-15 bis ). ).

Kraj XNUMX-a doveo je do pogoršanja albansko-kineskih odnosa, i od tog trenutka, albansko ratno vazduhoplovstvo počelo je da se bori sa sve većim problemima, pokušavajući da održi tehničku efikasnost svojih aviona na odgovarajućem nivou. Zbog pogoršanja ekonomske situacije u zemlji u XNUMX-ima i povezane ograničene potrošnje na naoružanje, situacija je postala još složenija.

Godine 1992. izabrana je nova demokratska vlada, čime je okončana komunistička era u Albaniji. Međutim, to nije popravilo stanje Vazduhoplovstva, koje je preživjelo i teža vremena, posebno kada je 1997. propao bankarski sistem Albanije. Tokom ustanka koji je usledio, veliki deo opreme i objekata albanskog vazduhoplovstva je ili uništen ili oštećen. Budućnost je bila mračna. Da bi albanska vojna avijacija opstala, morala se znatno smanjiti i modernizovati.

Albansko ratno vazduhoplovstvo je 2002. godine pokrenulo program Forces Objective 2010 (pravci razvoja do 2010. godine), u okviru kojeg je trebalo izvršiti duboku reorganizaciju potčinjenih jedinica. Broj ljudstva je trebalo da se smanji sa 3500 oficira i vojnika na oko 1600 ljudi. Vazduhoplovstvo je trebalo da povuče sve borbene avione, koji su sada trebalo da budu uskladišteni u Gjaderu, Kucovu i Rinasu, u nadi da će za njih naći kupca. Albanska vojna avijacija izvela je svoj posljednji mlazni let u decembru 2005. godine, čime je okončana 50-godišnja era borbenih aviona.

Na prodaju su stavljena 153 aviona, uključujući: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 i 8 PT-6. Izuzetak je bila konzervacija 6 školskih aviona FT-5 i 8 klipnih aviona za obuku PT-6 u konzerviranom stanju. Trebalo je da se koriste za obnovu mlazne borbene avijacije čim se finansijska situacija u zemlji poboljša. Očekivalo se da će se to dogoditi nakon 2010. nabavka 26 turskih lovaca F-5-2000, što je trebalo da bude uvod u nabavku budućih lovaca F-16. U slučaju lovaca F-7A, izgledi za prodaju su izgledali vrlo realni, budući da su ove mašine u osnovi imale malo vrijeme letenja do 400 sati. U službi su ostala samo četiri višenamjenska laka Y-5 i četiri trenažna PT-6.

I prije najave programa restrukturiranja, Albanija je koristila mali broj relativno novih helikoptera. Godine 1991. iz Sjedinjenih Država kupljen je helikopter Bell 222UT, koji je korišten za prijevoz važnih ličnosti. Nažalost, poginuo je u nesreći 16. jula 2006. godine, u kojoj je poginulo šest osoba, svi u avionu. Takođe 1991. Francuska je Albaniji poklonila tri helikoptera Aerospatiale AS.350B Ecureuil. Trenutno ih Ministarstvo unutrašnjih poslova koristi za patroliranje granica i transport specijalnih snaga. Ministarstvo zdravlja je 1995. godine kupilo četiri rabljena helikoptera hitne pomoći Aerospatiale SA.319B Alouette III iz Švicarske za svoju ambulantu (1995. - 1. i 1996. - 3.). 1999. godine isporučen je srednji transportni helikopter Mi-8 (vjerovatno primljen iz Ukrajine?), a sada ga koristi Ministarstvo unutrašnjih poslova za iste svrhe kao AS.350B.

Modernizacija albanskog ratnog vazduhoplovstva viđena je kao važan korak ka približavanju albanskih oružanih snaga standardima NATO-a. U narednim godinama, i Njemačka i Italija donirale su nekoliko modernih helikoptera Albaniji kako bi podržale ambiciozni program modernizacije. Nove mašine se koriste u različite svrhe, uključujući transport robe i ljudi, potragu i spašavanje, pomoć u katastrofama, letove na terenu, edukaciju i obuku posada helikoptera.

Italija je pristala da besplatno prenese četrnaest helikoptera koje je ranije koristila italijanska vojska, uključujući 7 srednjih transportnih helikoptera Agusta-Bell AB.205A-1 i 7 lakih višenamjenskih helikoptera AB.206C-1. Prvi od posljednjih stigao je u Albaniju u aprilu 2002. godine. Posljednja tri primjerka stigla su u Albaniju u novembru 2003. godine, što je omogućilo otpis jako pohabanih helikoptera Z-5. U aprilu 2004. pridružila su im se prva tri AB.205A-1. U aprilu 2007. Italija je takođe isporučila helikopter Agusta A.109C VIP (da zameni izgubljeni Bell 222UT).

Vlade Albanije i Njemačke su 12. aprila 2006. godine potpisale ugovor vrijedan 10 miliona eura za nabavku 12 lakih višenamjenskih helikoptera Bo-105M koje je ranije koristila njemačka vojska. Zatim je svih dvanaest nadograđeno u fabrici Eurocopter u Donauwörthu i dovedeno u standardnu ​​verziju Bo-105E4. Prvi unapređeni Bo-105E4 isporučen je albanskom ratnom vazduhoplovstvu u martu 2007. Albansko ratno vazduhoplovstvo dobilo je ukupno šest helikoptera Bo-105E4, još četiri su upućena Ministarstvu unutrašnjih poslova, a poslednja dva Ministarstvu zdravlja. .

Dana 18. decembra 2009. godine potpisan je ugovor sa Eurocopterom od 78,6 miliona eura za nabavku pet srednjih transportnih helikoptera AS.532AL Cougar za povećanje operativnih sposobnosti helikopterskog puka. Dva su bila namenjena za transport trupa, jedan za borbeno spasavanje, jedan za medicinsku evakuaciju i jedan za transport VIP osoba. Potonji je trebao biti isporučen prvi, ali se srušio 25. jula 2012. godine, pri čemu je poginulo šest radnika Eurocoptera na brodu. Četiri preostala helikoptera su isporučena. Prvi od njih, u borbeno-spasilačkoj verziji, uručen je 3. decembra 2012. Posljednje, drugo vozilo za transport trupa sastavljeno je 7. novembra 2014. godine.

Umjesto kupovine još jednog helikoptera AS.532AL Cougar za zamjenu srušenog primjerka za prevoz VIP osoba, albansko Ministarstvo odbrane naručilo je od Eurocoptera dva višenamjenska laka helikoptera EU-145 (ranije - 14. jula 2012. - prva mašina ovog tipa je kupljen u verziji za prevoz VIP osoba) . Konfigurirani su za misije potrage i spašavanja i oporavka i svečano su pušteni u rad 31. oktobra 2015.

Veliki događaj u istoriji albanske avijacije bilo je lansiranje helikoptera AS.532AL Cougar (na slici je jedna od ovih mašina tokom leta isporuke korisniku). Photo Eurocopter

Helikopterski puk Albanskog ratnog vazduhoplovstva stacioniran je u bazi Farka i trenutno ima 22 helikoptera, uključujući: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 i 1 A 109. Neko vrijeme je stvaranje eskadrile borbenih helikoptera od 12 helikoptera bio važan dio planova albanske vojne avijacije, ali se ovaj zadatak trenutno ne smatra prioritetnim. Posebno se uzima u obzir nabavka lakih helikoptera MD.500 naoružanih protutenkovskim projektilima TOW.

2002. godine, uz pomoć Turske, počela je modernizacija zračne baze Kutsova, uslijed čega je dobila novi kontrolni toranj, popravljenu i ojačanu pistu i rulne staze. Omogućava vam da primite čak i takve teške transportne avione kao što su C-17A Globemaster III i Il-76MD. Istovremeno, četiri laka višenamjenska aviona Y-5 su remontovana u avio-remontnim objektima koji se nalaze na teritoriji baze Kucov, a prvi remontovani avion Y-5 isporučen je 2006. godine. Oni su omogućili albanskoj vojnoj avijaciji da opsluži navike vezane za rad aviona, a osim toga, ove mašine su obavljale tipične transportne i komunikacijske zadatke. Time je u budućnosti trebalo da se obezbedi efikasno rukovanje kupljenim novim transportima, ali je 2011. godine odlučeno da se zadrži avion Y-5, čime je nabavka transporta odložena za neko vreme. U međuvremenu se razmatrala nabavka tri italijanska transportna aviona G.222.

Između 2002. i 2005. Italija je albanskom ratnom vazduhoplovstvu prebacila četrnaest helikoptera, uključujući sedam lakih višenamenskih AB.206C-1 (na slici) i sedam srednjih transportnih AB.205A-2.

Trenutno je albansko ratno vazduhoplovstvo samo senka bivše albanske vojne avijacije. Vazduhoplovstvo, stvoreno uz veliku pomoć SSSR-a, a potom dalje razvijeno u saradnji sa NR Kinom, postalo je značajna borbena snaga. Međutim, trenutno su oni značajno smanjeni, čitava flota borbenih aviona koji su povučeni iz upotrebe konačno je demontirana na otpad. Malo je verovatno da će albansko vazduhoplovstvo u doglednoj bliskoj budućnosti kupiti više borbenih aviona. Raspoloživi budžet dozvoljava samo održavanje helikopterskog dijela. Albanija je 1. aprila 2009. godine postala članica NATO-a, ispunjavajući svoj strateški cilj povećanja osjećaja sigurnosti.

Od ulaska u NATO, albanske misije zračnog osmatranja su obavljali Eurofighter Typhoons italijanskog ratnog zrakoplovstva naizmjenično sa lovcima F-16 grčkog ratnog zrakoplovstva. Posmatračke misije su počele 16. jula 2009. godine.

Takođe, trebalo bi od nule stvoriti albanski kopneni PVO sistem koji je u prošlosti bio opremljen raketnim sistemima srednjeg dometa HQ-2 (kopija sovjetskog protivvazdušnog sistema SA-75M Dina), HN-5 MANPADS (kopija sovjetskog protivvazdušnog raketnog sistema Strela-2M), usvojen za službu u 37-oj) i 2-mm protivavionski topovi. U početku je kupljeno 75 originalnih sovjetskih baterija SA-1959M Dvina, koje su primljene iz SSSR-a u 12, uključujući bateriju za obuku i borbenu bateriju. Još 2 HQ-XNUMX baterije primljene su iz NRK-a u XNUMX. godini. Oni su bili organizovani u protivvazdušnu raketnu brigadu.

Planira se i zamjena zastarjelih sovjetskih i kineskih radara za kontrolu vazdušnog prostora modernijom zapadnom opremom. Nabavka takvih radara obavljena je, posebno, s Lockheed Martinom.

Sean Wilson/Prime Images

Saradnja: Jerzy Gruschinsky

Prijevod: Michal Fischer